En guide till Gold Line

sedan oktober har besättningar av arbetare i San Gabriel Valley förberedt sig för starten av större konstruktion på en nio mil förlängning av Metro ’ s Gold Line som kommer att föra spårväg till de östra kanterna av Los Angeles County.

i mer än 15 år har linjen varit bland de mest dynamiska i tunnelbanans järnvägsnät. Det öppnade mellan centrala LA och Pasadena i 2003 och har redan förlängts två gånger sedan dess., Så snart 2022, när Metro sveper upp sitt enorma regionala Connector-projekt, kommer det att delas upp och fästas på två andra tåglinjer

oavsett om du hoppas kunna åka idag eller ser fram emot en framtida resa till Pomona Fairplex, här är några viktiga saker att veta om denna snabbt föränderliga järnvägslinje.

vart går det?

just nu färdas Guldlinjen längs en krokformad rutt mellan staden Azusa och East Los Angeles., Det gör stannar vid 27 olika stationer längs vägen, betjänar städerna Duarte, Monrovia, Arcadia, Pasadena och South Pasadena—liksom Los Angeles stadsdelar Highland Park, Cypress Park, Lincoln Heights, Chinatown, Downtown, Arts District och Boyle Heights.

Via Metro Los Angeles

vilka platser kan du komma till därifrån?,

I Gold-Line har stationer inom gångavstånd från Mariachi Plaza, Japanese American National Museum, Los Angeles State Historic Park, Heritage Square, Museum, Southwest Museum of the American Indian, och Pasadena Gamla Stan och Playhouse distrikt.

det är också inom en snabb buss eller cykeltur av flera vandringsleder, liksom Dodger Stadium och Rose Bowl.

hur mycket kostar det?

en tur på Guldlinjen kostar $1,75, samma som alla tunnelbanetåg och bussar. Priser betalas med ett KRANKORT, som kan köpas på vilken station som helst.,

hur ofta kommer det?

tåget är planerat att köras ungefär mellan 04: 00 och 2: 00, anländer var åttonde minut under rusningstid på vardagar och med intervaller mellan 12 och 20 minuter under lågtrafik och på helgerna.

hur många människor rider?

Guldlinjen bar i genomsnitt 50,523 veckodag ryttare i 2018, vilket gör det Metro tredje mest ridda järnväg.

Varför ser alla stationer annorlunda ut?

liksom alla tunnelbanestationer är varje stopp längs Guldlinjen prydd med unika konstskärmar och teman., Klippta stålpaneler inspirerade av Anasazi, Maya och Aztec art finns på Indiana Station. Chinatown station har en Pagodliknande baldakin som ger skugga och skydd från vått väder. Färgglada glaspaneler och mosaikplattor på Apu/Citrus College Station firar Azusas trädgårdshistoria.

Var går linjen efter att den har förlängts?

enligt villkoren i ett byggkontrakt på 806 miljoner dollar som tilldelas i sommar kommer fyra nya stationer att läggas till i städerna Glendora, San Dimas, La Verne och Pomona. De ska öppnas 2025.,

om lokala tjänstemän kan stänga ett finansieringsgap på 381 miljoner dollar kommer ytterligare två stationer att läggas ännu längre österut, i Claremont och San Bernardino County City of Montclair. De kan öppnas av 2028, vilket ger längden på förlängningen till 12.3 miles, eller cirka 40 procent av rutens nuvarande längd.

ett separat projekt kommer att förlänga den södra delen av rutten längre österut, även om byrån fortfarande analyserar potentiella vägar för projektet som kan ta det från East LA till antingen Whittier eller South El Monte.,

enligt det senare förslaget skulle tåget resa längs Pomona-motorvägen och passera genom Montebello längs vägen. Den andra föreslagna vägen, till Whittier, skulle springa längs Washington Boulevard och skulle också gå igenom Montebello—liksom handel och Pico Rivera.

Även om det är officiellt planerat att slutföras i 2035 är Eastside-förlängningen ett av 28 projekt som Metro: s styrelse syftar till att slutföra i tid för OS 2028.

men innan något av detta händer är Guldlinjen planerad att delas upp i två.,

via tunnelbana

varför delar Metro upp Guldlinjen?

det är en del av byråns regionala Connector-projekt, som nu är under uppbyggnad och förväntas avvecklas senast 2022. Projektet kommer att lägga till tre nya tunnelbanestationer i centrala LA, ansluten med en 1,9 mil tunnel som förbinder Metro upptagen 7th Street / Metro Center Station till Union Station.,

som skapar en koppling mellan Gold Line och A (tidigare Blue) och e (tidigare Expo) linjer. I stället för att skapa en komplicerad ny överföringspunkt vid Union Station, kommer Metro att smälta delar av Guldlinjen till dessa vägar.

Den södra delen av linjen, mellan Unionen och Tågstationen East LA, kommer att bli en del av E-Linjen, som nu reser mellan Santa Monica och Downtown. Resten, från Union Station till Azusa—och så småningom Pomona eller Montclair—kommer att vara ansluten till En Linje, som löper från Long Beach till Downtown.,

Guldlinjen, vid denna tidpunkt, kommer Tekniskt att upphöra att existera—även om dess stationer och spår kommer att leva vidare i de långsträckta A-och e-linjerna.

hur påverkar detta vanliga ryttare?

När den regionala kontakten öppnas måste de som använder Guldlinjen för att resa till och från Boyle Heights och East LA överföra tåg när de reser mellan Chinatown, Highland Park eller San Gabriel Valley. Just nu, det är en en-sits rida.

å andra sidan kan en resa från dessa samhällen till Exposition Park eller Westside bli betydligt enklare., Resor som för närvarande kräver flera överföringar till andra tåg-och busslinjer kommer att vara möjligt att göra i en enda tågresa.

de många San Gabriel Valley pendlare som redan använder Guldlinjen för att komma till och från centrala LA kommer att kunna stiga av vid tre nya stationer, i Little Tokyo, den historiska kärnan och Bunker Hill (liksom 7th Street/Metro Center stopp i finansdistriktet). Även om det inte är svårt att komma till någon av dessa platser från Union Station, bör projektet göra dessa resor snabbare och bekvämare.

kommer detta att göra tågen mer trångt?,

Metro förväntar sig att det regionala Connector-projektet ska locka till sig 17 000 nya dagliga ryttare, vilket innebär att utrymmet kan bli tätt i tåg-särskilt runt där linjerna möts i centrala LA. Trängsel kan åtgärdas genom upping service, men det är inte klart ännu Hur Metro kommer tweak scheman när projektet öppnas.

en sak är säker: byrån måste köra många tågbilar längs den gigantiska nya A-linjen. Sträcker sig från La Countys södra spets till dess östra gräns, kommer det att vara nästan 60 miles lång när förlängningen till Pomona sveper upp.