Seit Oktober bereiten sich Besatzungen von Arbeitern im San Gabriel Valley auf den Beginn wichtiger Bauarbeiten an einer neun Meilen langen Verlängerung der Goldlinie der Metro vor, die die Stadtbahnlinie an die östlichen Ränder von Los Angeles County bringen wird.
Seit mehr als 15 Jahren gehört die Linie zu den dynamischsten im Schienennetz der Metro. Es wurde 2003 zwischen der Innenstadt von LA und Pasadena eröffnet und wurde seitdem bereits zweimal erweitert., Sobald 2022, wenn Metro sein riesiges regionales Connectorprojekt abschließt, wird es aufgeteilt und an zwei anderen Bahnlinien befestigt
Ob Sie heute fahren möchten oder sich auf eine zukünftige Reise zum Pomona Fairplex freuen, hier sind einige wichtige Dinge, die Sie über diese sich schnell ändernde Eisenbahnstrecke wissen sollten.
Wohin geht es?
Im Moment verläuft die Goldlinie entlang einer hakenförmigen Route zwischen der Stadt Azusa und East Los Angeles., Es macht Halt an 27 verschiedenen Stationen auf dem Weg und bedient die Städte Duarte, Monrovia, Arcadia, Pasadena und South Pasadena—sowie die Viertel Highland Park, Cypress Park, Lincoln Heights, Chinatown, Downtown, The Arts District und Boyle Heights in Los Angeles.
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Welche Orte erreichen Sie von dort aus?,
Die Gold Line verfügt über Stationen, die nur wenige Gehminuten vom Mariachi Plaza, dem Japanese American National Museum, dem Los Angeles State Historic Park, dem Heritage Square Museum, dem Southwest Museum of the American Indian und den Altstadt-und Spielhausbezirken von Pasadena entfernt sind.
Es ist auch innerhalb einer schnellen Bus – oder Radtour von mehreren Wanderwegen, sowie Dodger Stadium und der Rose Bowl.
Wie viel kostet es?
Eine Fahrt auf der Gold Line kostet 1,75 USD, genau wie alle U-Bahnen und Busse. Die Tarife werden mit einer TAP-Karte bezahlt, die an jeder Station gekauft werden kann.,
Wie oft kommt es?
Der Zug soll ungefähr zwischen 4 und 2 Uhr morgens verkehren und alle acht Minuten während der Stoßzeiten an Wochentagen und in Intervallen zwischen 12 und 20 Minuten außerhalb der Stoßzeiten und am Wochenende ankommen.
Wie viele Menschen fahren?
Die Gold Line beförderte 2018 durchschnittlich 50.523 Wochentagsfahrer und ist damit die dritthäufigste Stadtbahnlinie von Metro.
Warum sehen alle Stationen anders aus?
Wie alle U-Bahn-Stationen ist auch jede Haltestelle entlang der Gold Line mit einzigartigen Kunstausstellungen und Thematisierungen geschmückt., Geschnittene Stahlplatten, die von Anasazi, Maya und aztekischer Kunst inspiriert sind, finden Sie an der Indiana Station. Die Chinatown Station verfügt über einen pagodenartigen Baldachin, der Schatten und Schutz vor nassem Wetter bietet. Bunte Glasscheiben und Mosaikfliesen an der APU/Citrus College Station feiern Azusa ‚ s Gartenbaugeschichte.
Wohin geht die Zeile, nachdem sie erweitert wurde?
Im Rahmen eines in diesem Sommer vergebenen Bauauftrags in Höhe von 806 Millionen US-Dollar sollen vier neue Stationen in den Städten Glendora, San Dimas, La Verne und Pomona hinzukommen. Sie sollen 2025 eröffnet werden.,
Wenn lokale Beamte eine Finanzierungslücke von 381 Millionen US-Dollar schließen können, werden zwei weitere Stationen im Osten in Claremont und der Stadt Montclair im San Bernardino County hinzugefügt. Diese könnten bis 2028 eröffnet werden und die Länge der Verlängerung auf 12,3 Meilen oder etwa 40 Prozent der aktuellen Länge der Route erhöhen.
Ein separates Projekt wird den südlichen Teil der Route weiter nach Osten verlängern, obwohl die Agentur immer noch potenzielle Routen für das Projekt analysiert, die es von East LA nach Whittier oder South El Monte bringen könnten.,
Unter dem letzteren Vorschlag würde der Zug entlang der Pomona Freeway fahren, vorbei an Montebello auf dem Weg. Die andere vorgeschlagene Route, nach Whittier, würde entlang Washington Boulevard laufen und würde auch durch Montebello gehen-sowie Handel und Pico Rivera.
Obwohl die Fertigstellung offiziell für 2035 geplant ist, ist die Eastside-Erweiterung eines von 28 Projekten, die der Verwaltungsrat von Metro rechtzeitig für die Olympischen Spiele 2028 abschließen will.
Aber bevor etwas davon passiert, soll die Goldlinie in zwei Teile geteilt werden.,
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Warum teilt Metro die Goldlinie auf?
Es ist alles Teil des regionalen Connector-Projekts der Agentur, das sich derzeit im Bau befindet und voraussichtlich bis 2022 abgeschlossen sein wird. Das Projekt wird drei neue U-Bahn-Stationen in der Innenstadt von LA hinzufügen, die durch einen 1,9 Meilen langen Tunnel verbunden sind, der die geschäftige 7th Street/Metro Center Station der Metro mit der Union Station verbindet.,
Dadurch wird eine Verbindung zwischen der Goldlinie und den Linien A (früher Blau) und E (früher Gelb) hergestellt. Anstatt einen komplizierten neuen Transferpunkt an der Union Station zu schaffen, wird Metro Teile der Gold Line mit diesen Routen verschmelzen.
Der südliche Abschnitt der Linie zwischen Union Station und East LA wird Teil der E-Linie, die jetzt zwischen Santa Monica und Downtown verkehrt. Der Rest von Union Station nach Azusa—und schließlich Pomona oder Montclair-wird an die A-Linie angeschlossen, die von Long Beach in die Innenstadt führt.,
Die Goldlinie wird zu diesem Zeitpunkt technisch nicht mehr existieren—obwohl ihre Stationen und Gleise in den länglichen A-und E-Linien weiterleben werden.
Wie wirkt sich das auf reguläre Fahrer aus?
Sobald der regionale Anschluss geöffnet ist, müssen diejenigen, die die Gold Line nutzen, um von und nach Boyle Heights und East LA zu fahren, Züge zwischen Chinatown, Highland Park oder dem San Gabriel Valley umsteigen. Im Moment ist das eine einsitzige Fahrt.
Andererseits könnte eine Fahrt von diesen Gemeinden zum Exposition Park oder zur Westside deutlich einfacher werden., Fahrten, die derzeit mehrere Transfers zu anderen Zug-und Buslinien erfordern, können in einer einzigen Zugfahrt durchgeführt werden.
Die vielen Pendler im San Gabriel Valley, die bereits die Gold Line nutzen, um in die und von der Innenstadt von LA zu gelangen, können an drei neuen Stationen aussteigen, in Little Tokyo, dem historischen Kern und Bunker Hill (sowie der Haltestelle 7th Street/Metro Center im Finanzviertel). Obwohl es nicht schwer ist, von Union Station zu einem dieser Orte zu gelangen, sollte das Projekt diese Reisen schneller und bequemer machen.
Werden dadurch die Züge überfüllt?,
Metro erwartet, dass das Regional Connector-Projekt täglich 17,000 neue Fahrer anzieht, was bedeutet, dass der Platz in Zügen eng werden könnte—insbesondere dort, wo sich die Linien in der Innenstadt von LA treffen. Crowding könnte durch Upping-Service angesprochen werden, aber es ist noch nicht klar, wie Metro Zeitpläne optimieren wird, sobald das Projekt geöffnet wird.
Eines ist sicher: Die Agentur muss viele Waggons entlang der gigantischen neuen A-Linie fahren. Es erstreckt sich von der Südspitze von LA County bis zu seiner östlichen Grenze und wird fast 60 Meilen lang sein, sobald die Verlängerung nach Pomona abgeschlossen ist.