kostnaden kan variera avsevärt beroende på var och hur du ansluter till nätet.
i allmänhet kostar det mindre att köra ett elfordon än en jämförbar förbränningsdriven modell. Men beroende på hur, var och när du laddar en EV, kan kostnaden variera vildt. Laddning av en EV hemma är vanligtvis det billigaste sättet att gå, men du kan medföra några extra kostnader för att göra processen effektivare., Beroende på vilken typ av offentlig Laddningsstation du använder kan det vara gratis eller överraskande dyrt att fylla på batteriet på vägen.
här är vad du kan förvänta dig att betala för att hålla en elektrifierad körning igång:
hemma
ladda ett elfordon hemma, förutsatt att du har ett garage och / eller tillgång till elnätet, är det vanligaste sättet att gå. De flesta modeller inkluderar en grundläggande 110-volts laddningsenhet som ansluts till ett vanligt eluttag via en vanlig treprong-kontakt. Kallas Nivå 1 laddning, detta är det långsammaste sättet att fylla på en EV batteri., Det kan ta mellan åtta och så länge som 24 timmar att få en full laddning, beroende på modell.
det är väl värt att spendera runt $250-$400 att ha en elektriker installera en dedikerad 240-volt linje i ditt garage för att dra nytta av vad som kallas nivå 2 laddning. Detta kan uppdatera ett tömt batteri på så lite som fyra timmar. Du måste också köpa en extern nivå 2 laddningsenhet, som också kallas electric vehicle service equipment (EVSE). En god kvalitet EVSE kan kosta mellan $ 300 och runt $ 1,200, och de kommer i plug-in och hårdkopplade sorter., Om du väljer en väggmonterad enhet, räkna med att betala ytterligare $ 300 – $ 600 för installation. På plussidan kan du kanske dra nytta av statliga och/eller lokala incitament för att köpa och ha en laddare installerad.
När det gäller vad du ska betala i elkostnader för att hålla en viss EV igång, kan du få en grov uppfattning om vad det kommer att kosta via Miljöskyddsbyråns fueleconomy.gov webbplats. Den listar energiförbrukningsinformation för alla fabrikat och modeller för jämförelse, och det inkluderar elbilar., Varje lista kommer att berätta hur många kilowatt per timme (kWh) det tar i genomsnitt att köra en EV för 100 miles, och hur mycket det kommer att kosta att köra 25 miles, baserat på genomsnittliga elpriser. Det anges också hur mycket du ska betala för att köra fordonet för 15,000 årliga miles i kombinerad stad / motorväg användning.
som ett exempel uppskattar EPA att det kostar i genomsnitt $0.81 att köra en Hyundai Ioniq Electric för 25 miles och $500 för att pilot det för 15,000 miles. Däremot säger EPA den mest bränsleeffektiva versionen av 2019 Toyota Corolla kostar $ 2.,12 att köra för 25 miles och exacts $1,300 vid bensinpumpen årligen.
viktigt är att EPA: s webbplats låter dig anpassa förutsagda laddningskostnader för hemmet efter antalet miles du kör under ett visst år och din per kWh-elhastighet.
US Energy Information Administration upprätthåller ett diagram över genomsnittliga per kWh elektriska priser för alla 50 stater här. Enligt byråns senaste uppgifter betalar Louisiana-invånarna minst i nationen för el i genomsnitt $0,098 per kWh. Det kostar mest att hålla en EV körs i Hawaii med en genomsnittlig kostnad på $ 0.,331 för varje kWh. Tänk på att dessa är medelvärden, och varje lokal energileverantör sätter sina egna priser. Din elräkning anger sannolikt vad du betalar per kWh för energi, men den siffran kanske inte inkluderar kostnaden för leverans, skatter och avgifter. Ett bättre sätt att räkna detta är att dela upp mängden av din totala räkningen med alla avgifter med antalet kWh du konsumerade i en viss månad.
om din leverantör tillåter fakturering för el baserat på efterfrågan vid olika tidpunkter på dagen, kanske du kan ladda en EV mitt på natten till en reducerad skattesats.,
var dock medveten om att oavsett vad du betalar per kWh kostar det mer att hålla ett EV igång under årets kallaste månader. Frigid väder påverkar batteriets prestanda negativt och begränsar dess förmåga att acceptera en laddning. Forskning utförd av AAA fann att när kvicksilvret sjunker till 20 ° F och värmaren används, förlorar ett genomsnittligt EV cirka 41 procent av sitt driftsområde. Det tar också längre tid att ladda fordonet under fria förhållanden., AAA: s studie visade att vid 20°F med värmaren igång kommer en ägare att betala ytterligare $ 25 för varje 1,000 miles driven för att hålla batteriet laddat, jämfört med kostnaden för att köra fordonet vid 75°F. en EV: S sortiment påverkas också negativt i extremt varmt väder till en viss grad, särskilt med luftkonditioneringen i bruk.,
nivå 2 Offentlig laddning
nivå 2 är den vanligaste typen av pubic laddning, och du hittar enheter installerade i detaljhandeln parkeringsplatser, offentliga parkeringsplatser och nya bilhandlare, vanligtvis i eller nära större städer, college städer och andra områden där det finns en högre koncentration av EVs.
vissa offentliga laddningsstationer på nivå 2 kan användas utan kostnad, medan andra tar ut en avgift. Detta kan antingen vara pay-as-you-go-basis med ett kreditkort eller via ett konto med ett laddningsnätverk som ChargePoint eller Blink., Kostnaden för att ta ut en EV skiljer sig från leverantör till leverantör och från stat till stat. Vissa stater tillåter prissättning baserad på kWh el som används, medan andra endast tillåter leverantörer att ladda per minut. Medan ChargePoint-nätverket tillåter fastighetsägaren där laddaren är belägen för att ställa in priser, blinka avgifter mellan $ 0.04- $ 0.06 per minut eller från $0.39 till $ 0.79 per kWh, i stater där det är tillåtet.
Chevrolet säger att dess bult EV kommer att få tillbaka i genomsnitt 25 miles av driftsområdet per timme av Nivå 2 laddning. Det är en kostnad på mellan $2.40 och $ 3.,60 vid ovanstående priser, jämfört med EPA: s uppskattning av $2.15 att köra en gasdriven Chevrolet Cruze för 25 miles.
Offentlig avgift på nivå 3
ett mycket mindre vanligt – men mycket snabbare – alternativ är att få tillgång till en offentlig Laddningsstation på nivå 3. Även känd som DC Snabbladdning, det kan ge en given elbils batteri upp till 80% av sin kapacitet på cirka 30-60 minuter.
EVgo upprätthåller landets största nätverk av Nivå 3 laddningsstationer i större storstadsområden, och erbjuder gratis laddning i två år till köpare av BMW i3 eller Nissan Leaf på utvalda marknader., Under tiden upprätthåller Tesla Motors sitt eget Supercharger-nätverk av snabbladdningsstationer över hela USA, även om deras användning är begränsad till Tesla-fordon. För sin del kommer Porsche att ge köpare av sin fulla elektriska Taycan tre års obegränsad 30-minuters laddning vid Electrify America-laddningsenheter när den debuterar för 2020-modellåret.
Tyvärr, medan Nivå 3 är det snabbaste sättet att ladda en EV är det också den kostsamma. Som ett exempel fakturerades vi nyligen $ 0.29 en minut för DC Snabbladdning i Chicago-området via en EVgo-station. (Den $0.25 en minut för EVgo abonnenter.,) En 25-minuters session som lade till runt 50 miles av extra sortiment till en Volkswagen eGolf kostar $ 7.25, som kommer ut till $3.62 för 25 miles. Som jämförelse, EPA säger att det kostar i genomsnitt $ 2.26 att pilot standard gasdrivna VW Golf samma avstånd.
Tesla säger att det tar ut i genomsnitt $0,28 per kWh för att använda en av sina superladdare i stater där den typen av fakturering är tillåten. Där per minut priser är mandat, det är på $ 0.26 medan bilar laddas på eller under 60 kW, och $0.13 medan bilar laddas över 60 kW., Som med alla typer av laddare varierar priserna efter plats och kan ändras regelbundet.
alla använda EV-listor här på MYEV.com ge genomsnittliga per session kostnader för att få en full avgift och uppskatta en ägares förväntade månatliga kostnad för att hålla igång.