på våra gamla bilar måste vi noggrant kontrollera markledningarna. Igår ersatte vi på en Mitsubishi Town Ace Minicar kamremmen och bälten för generator + defekt Remspännare (lagret var igång grov), vattenpump och AC kompressor och vattenpumpen., Efter installationen av kamremmen ville vi kontrollera korrekt installation av kamremmen innan vi monterade vidare, Så vi ville kort köra motorn via startmotorn, alla andra bälten inte installerade, även CPS installerades inte. Så jag vände tändningsnyckeln, men nästan ingenting hände, bara några vevar och det lät som om batteriet är tomt, nästa försök bara startsolenoiden klickade och inget mer. Testade batteriet, helt fulladdat, så vi kollade mer.,
och vi hittade orsaken, när vi tog bort kamremmen, var vi också tvungna att koppla bort en relativt tunn tråd från det, och det var jordkabeln för motorn! Ansluten det, immy starteren fungerade normalt. Så vi kunde montera resten och bilen går bra igen utan något ljud.
tillbaka till E32, där jordkablar är också mycket viktiga och några av er har sett ruttna Kablar och oxiderade anslutningar som du bättre bör ersätta asap. Här en bra uppskrivning av Dan Ferrell:
en elektrisk krets behöver en bra grund för att fungera korrekt., En dålig Elektrisk jord kan påverka ett eller flera elektriska system eftersom det tvingar strömmen att söka efter andra enkla vägar tillbaka till batteri marken. Detta kan orsaka alla typer av problem för ljus, sensorer, moduler och andra elektriska och elektroniska komponenter.,ad motor skäl kan orsakas av:
•Lös, rostiga eller skadade markterminaler eller ledningar
•en lös, skadad eller korroderade marken batteri terminal
•dålig installation eller reparationer komponent
symptom på en dålig motor marken kan omfatta:
•Dim ljus
•flimrande lampor
•elektriska enheter som arbetar felfritt
•felaktig bränslepump
•halka eller utbränd AC kompressor koppling
•Intermittent fel på sensorer
•skadade gas-eller transmissionskablar
•hårdstart
•no-starting
•dött batteri
ofta är dåliga grunder relativt lätta att diagnostisera och fixa, vanligtvis på några minuter., Du kan diagnostisera och göra reparationen i ditt eget garage med bara en digital multimeter (DMM) och några vanliga verktyg. Om du inte vet var alla motor-eller överföringsplatser finns i din bil, kan du behöva konsultera din bil reparationshandbok. Du kan få en relativt billig kopia via Amazon. Haynes handböcker kommer med steg-för-steg-procedurer för många underhålls -, reparations-och felsökningsprojekt. Så du får din lilla investering tillbaka på kort tid.
OK. Så få din multimeter och låt oss hitta de dåliga grunder i bilen.
I., Diagnostisera elektriska skäl
följande avsnitt är indelade mellan ”motor marken” och ”kropp marken” tester. Detta kommer att göra det lättare att testa startmotorns markväg och tillbehörsgrunder för att hitta vanliga elektriska systemproblem.
här är några viktiga punkter att tänka på när felsökning grunder i bilen:
•När du kontrollerar jordanslutningar, se till att terminalerna fäster på en icke-målad yta. Du vill ansluta till bar metall., Färg, korrosion, oljiga ytor, slitna eller trasiga ledningar och lösa anslutningar är den främsta orsaken till dåliga fordonsgrunder.r•* vissa fordon använder en separat kropp jordledning, förutom den huvudsakliga marken (svart batterikabel), som löper från batteri negativa terminalen till chassit. Detta är för strålkastare, tillbehör och annan elektronisk utrustning.
II. kontroll av motorns grunder
motorns jord ger en elektrisk returväg för startmotorn. En dålig motor marken är ett vanligt problem som leder till hårt start och ingen startförhållanden., Följande test tar en spänningsfallsavläsning för att lokalisera oönskat motstånd i motorns markbana.
1.Inaktivera tändnings-eller bränslesystemet för att förhindra att motorn startar under dina provningar.
om tändsystemet är utrustat med en distributör kan du koppla bort högspänningskabeln från fördelarlocket och jorda den till motorn (bult eller fäste) med en bygeltråd. På andra system kan du ta bort bränslepumpens säkring. Kontakta bilens bruksanvisning eller fordonsreparationsmanual för att hitta säkringen. Du kan också använda en starter remote switch., Anslut omkopplaren till styrkretsterminalerna på startreläet eller solenoiden.
2.Ställ din DMM till DC volt och välj ett intervall så nära som möjligt, men rivjärn än, batterispänning. Till exempel 20 volt. Eller välj autorange-funktionen, beroende på dina speciella multimeterfunktioner.
3.Anslut mätarens röda ledning till en ren yta på motorn och mätarens svarta ledning till den negativa (-) batteriposten.
4.Ha en assistent vev motorn i ungefär fem sekunder, bara tillräckligt för att få en bra läsning. Du bör få en läsning av 0,2 volt eller mindre., Se tillverkarens specifikationer i fordonsreparationshandboken om det behövs. Fick du en högre läsning? Det finns oönskat motstånd i jordkretsen. För att hitta problemet, fortsätt med nästa steg.
5.Flytta mätarens röda ledning till huvudjordterminalen, motorändsidan.
6.Låt din assistent vrida motorn medan du tar en spänningsfallsavläsning.
upprepa de två föregående stegen, flytta den röda ledningen till terminalen som ansluter den svarta, huvudjord, kabel till batteristolpen. När du får en läsning på ca 0.,2 volt eller mindre, det oönskade motståndet ligger mellan detta och föregående testpunkt. Kontrollera korrosion, trasiga eller lösa ledningar.
III. kontroll av chassi grunder
elektroniska moduler och många elektriska komponenter på motor, transmission och passagerarkabin använder chassit eller brandväggen som en elektrisk gemensam grund. Detta test kontrollerar för oönskat motstånd vid dessa punkter, inklusive den sekundära markvägen mellan batteriet och chassit, som används av vissa äldre modeller. Om det behövs, kontakta din fordonsreparationsmanual.
1.,Anslut din mätares svarta ledning till battery ground post ( – ) och din mätares röda ledning till brandväggen.
2.Låt en assistent vrida motorn i några sekunder.
Du bör få ett spänningsfall på 0,2 volt eller mindre. Om spänningsfallet är högre, fortsätt med nästa steg.
3.Flytta mätarens röda ledning till terminalen på brandväggens ände av den sekundära jordkabeln. Ta en spänningsfallsavläsning. Om du får en läsning högre än 0,2 volt, fortsätt till nästa steg.
4.Flytta mätarens röda testkabel till nästa terminal, anslutningspunkt, efter sökvägen tillbaka till batterinivån., Ta en spänningsfallsavläsning vid varje punkt.
När du får en avläsning av ca 0.2 volt eller mindre, är det oönskade motståndet ligger mellan detta och föregående testpunkt. Kontrollera korrosion, trasiga eller lösa ledningar. Kontrollera också spänningsfall över markremmar som ansluter motorn till chassit och motorn till brandväggen.
IV. kontroll av Överföringsgrunder
överföringar på vissa fordonsmodeller är utrustade med chassi och/eller brandväggsgrunder för moduler, sensorer och Solenoider. Du kan också kontrollera dessa grunder med din DMM.
1.,Kontrollera spänningsfallet mellan växellådan och batteriets negativa stolpe. Spänningsfall bör vara 0,2 volt eller lägre.
2.Kontrollera enskilda chassi grunder genom att ta ett spänningsfall över varje markrem på överföringen. Spänningsfall bör vara 0,2 volt eller lägre.
rengör, reparera eller byt ut överföringsgrunder efter behov. Ta bort fett, rost och färg från under jordklämmor eller byt ut skadade jordremmar.
gemensamma Spänningsfall värden
över en anslutning 0.00 volt
över en tråd eller kabel 0,2 volt
V., Varför det är viktigt att hitta och åtgärda dåliga skäl
dåliga motorområden kan i slutändan förhindra att batteriet laddas ordentligt, bildatorn från att få rätt signaler, orsaka strålkastarna från att lysa ordentligt eller alls, orsaka problem med hårdstart och andra fel.
ännu mer kan dåliga motorområden också orsaka skador. Om för mycket ström försöker hitta rätt mark utan framgång, kommer det att välja en enkel väg genom transmissionskomponenter, transmissionskabel, Gasvajer, hjullager och smala jordtrådar, vilket orsakar allvarliga skador på dessa och andra komponenter., När du ser tecken på elektriska fel, kontrollera din motor skäl.
de diagnostiska tester som beskrivs här är enkla procedurer som du kan utföra med hjälp av en digital multimeter. Och de sparar tid och pengar om några minuter.
Källa: https://axleaddict.com/auto-repair/B…-and-Diagnosis
det här är 2 av många mycket enkla sätt att förklara det (kopierat):
i huvudsak är en” jord ” en elektrisk anslutning till en gemensam retur i kretsen. I biltermer är en mark en anslutning till fordonets kropp eller annan metallyta. Kroppen är ansluten till batteriets negativa terminal., Således är någon anslutning till bilens kropp en anslutning till batteriets negativa terminal. El strömmar från batteriets positiva, genom kretsen för att göra lite arbete, sedan tillbaka genom kroppen till batteriet . Detta är ett” negativt marksystem ” som är överlägset det mest populära bilmarkschemat som används i bilvärlden.
den främsta anledningen till detta är att i hög grad förenkla ledningar av ett fordon., Eftersom de flesta bilkroppar är gjorda av metall (åtminstone nästan alla ramar är) ger de ett perfekt markplan, vilket eliminerar behovet av att köra en separat jordledning till varje krets som nästan krossar mängden tråd som behövs i hälften.
goda skäl är viktiga eftersom dåliga grunder orsakar spänningsfall. Konsekvensen av detta spänningsfall är att systemen i den kretsen kan fungera. Hur orsakar dåliga grunder spänningsfall? Svaret är Ohms Law.
Ohms Lag säger att V=IR., Detta innebär att spänningsfallet (V) är proportionellt mot strömmen genom kretsen (I) och motståndet (R) hos motståndet (eller dålig mark i vårt fall). Ett enkelt exempel är att försöka dra 10 ampere genom en dålig mark med ett motstånd på 1 Ohm. Så V=10(1) vilket gör spänningsfallet en jättestor 10V. detta lämnar endast 2 volt tillgängliga (i ett standard automotive 12V-system) för att driva kretsen och innebär att allt som extra effekt måste skingras som värme vid motståndet (dålig mark). Generellt gör denna värme tillståndet ännu värre, vilket orsakar mer spänningsfall och mer värme., I de allvarligaste fallen kommer marken att fungera under lätta belastningar men misslyckas under högströmsdragningar vilket orsakar vad som verkar vara ett intermittent misslyckande. Många människor har sett detta beteende som orsakas av en lös (hög resistans) batteriterminal.
dåliga grunder kan orsaka dålig prestanda i nästan vilken krets som helst. Spänningsfall kan manifestera sig som dimstrålkastare, en krets som inte fungerar när en annan är påslagen (ett vanligt symptom är att värmeblåset saktar och dash-lamporna dämpas när bromspedalen trycks in) och alla slags andra slumpmässiga konstiga problem.
———————-
a., Varje elektrisk komponent i din bil, även en glödlampa, måste ha en negativ och en positiv anslutning till batteriet för att det ska fungera. Den negativa polen (-) av batteriet är ansluten till chassit på ditt fordon, och detta är marken du hänvisar till.
b.Låt oss säga att du har en glödlampa i bilen. För att denna glödlampa ska kunna aktiveras (slå på) måste den anslutas till både den positiva och marksidan på ditt fordon. Kom ihåg att den negativa polen är kopplad till chassit på ditt fordon, och att detta chassi är ”marken” sidan.
c., Så, en ledning eller ledning är ansluten till batteriets positiva sida, och den andra ledningen är ansluten till fordonets chassi. Men eftersom metallramen (revben, etc.) av ditt fordon är jordad till chassit, kan du ha jordningspunkter i hela fordonet. Även motorn är jordad till chassit via ett jordband. Den elektricitet som driver alla elektriska komponenter i ditt fordon färdas ut den positiva sidan av batteriet, genom varje elektrisk komponent, sedan genom chassit och markpunkter, tillbaka in i batteriet genom den negativa polen.
d., Om ett jordband, eller någon jordpunkt är lös, kan de berörda elektriska komponenterna inte fungera eftersom kretsen är trasig (öppen). I ditt fall kan ett ”markproblem” vara en lös, eller korroderad, eller trasig jordtråd eller jordningspunkt. Eftersom jordledningen (ledningen) vanligtvis har en trådterminal, kontrollera den här terminalen för att se till att den är ren och säker på jordningsområdet.