vi En dag råkade titta i ett mörkare hörn av Ryttare butiken och insåg att ett antal mindre nya motorcyklar var tillbaka det multiplicera, som tribbles. Om det höll upp, ganska snart skulle det inte finnas något utrymme kvar för bounce house och kegerator, så vi sög upp våra Big-bike egos och fick arbeta granska dem., Överraskande, vi gillade Rally, GSX250R, TW200, VanVan och Vespa så mycket som i stället för att överföra dem till en avgående Klingon fartyg, var och en av oss har gömt undan en i vårt kontor bakom ett skrivbord eller en växt. Förutom en lägre initialkostnad och fantastisk bränsleekonomi är dessa maskiner mångsidiga, snygga och rent roliga att rida. Var och en skulle göra en bra andra eller tredje cykel. Bara vara försiktig, de tenderar att föröka sig….,
Läs EIC Tuttles ”Man on a VanVan Without a Plan” äventyr
Viktigt Äventyr: 2017 Honda CRF250L-Rallyt
Genom Arden Kysely
Min första åktur på CRF250L, som är dokumenterad i vår februari 2013 dual-sport 250 straffar, där Hondas nya modellen drog ner på Kawasaki KLX250 och Yamaha WR250R. Men inte så hårdporr en off-trottoar maskin som de andra, CRF/L satt sina spår som en top-notch fritids motorcykel, perfekt för dagliga plikter i stan och helger undersöka vischan., I år tog en mängd uppdateringar till den motbalanserade DOHC-singeln: en 2mm större gasspjällskropp, uppdaterad bränsleinsprutning, en ny ECU och omarbetade inlopps-och avgassystem. Honda attribut lättare vikt, bättre gasrespons och biffigare låg – till mellanklass effekt på förändringarna.,
den nya Rallymodellen tar CRF / l-förbättringarna till nästa nivå för alla ytresor, vilket ger bättre vindskydd, längre fjädring, större bromsar, tillval ABS ($300)-och 24 pund till. Rammonterad Dakar karosseri, handskydd och asymmetriska LED-strålkastare tjänar det Rally moniker. Att döma av de många positiva kommentarerna jag fick är det nya utseendet en träff.,
easy-to-flick Rally regler twisties, trots IRC knobbies glider när man trycker hårt på trottoaren. Rock stadig på motorvägen, det hänger med trafik men föredrar två-lane motorvägar och bakvägar (vem gör inte?). Och även om det inte kommer att vinna off-road tävlingar, Det kommer att hålla många ryttare leende hela dagen i Smuts-me ingår., Med 11-och 10.3-inches av främre / bakre resor, rallyet indränkt upp gupp på en rask åktur över en grov tvåhjulig väg, även om den bakre chocken kan använda mer rebound dämpning. Den 43mm gaffel är imponerande för icke-justerbara stockers och nyckeln till rallyt plysch rida. Båda enkelskivspärrarna är effektiva, men ABS kan endast stängas av på baksidan.
Hondas 35.,2-tums sitthöjd, förstärkt av en nästan vertikal hållning på kickstand, kan avskräcka nyare eller kortare ryttare, som kommer att vara mer bekväm på den lättare basmodellen. En gång ombord, det är lätt att stapla på miles med upprätt sittplatser och en bekväm sadel; Bar risers skulle hjälpa till för utökad off-trottoar ridning och en buzz börjar vid 7,000 rpm. Packar mer bränsle än standardmodellen, rallyet har längre räckvidd, men föll under min 200-mil komfortzon. Inga bekymmer—en gasmätare och dubbla tripmetrar på compact digital instrument pod bidra till att upprätthålla bränslemedvetenhet., Med tanke på valet skulle jag spendera extra $750 för rallyet över standard CRF/l, delvis för att det ser så darn bra ut—men mestadels för att det fungerar bättre.
tror touring på Vespa skotrar är uteslutet? Tänk om.
Lättillgänglig Sport: 2018 Suzuki GSX250R
Av Jenny Smith
Oavsett vad du gör, inte kallar det för en ”Gixxer.”Suzuki gör det klart att trots sin nomenklatur bär 2018 GSX250R mer Katana DNA än det gör superbike, med vissa återförsäljare och pressmaterial som går så långt som att kalla det ”GSX250R Katana.”Det är sant att GSX250R är en mildare rida än sina konkurrenter, men Suzuki siffror för den som söker sann sportbike prestanda inte kommer att vara nöjda med något mindre än en full-on 600cc eller större maskin i alla fall., Så med GSX250R fokuserade det på att skapa en rolig, lätt att rida, prisvärd, cool-looking cykel.
GSX250R drivs av samma 248cc, vätskekyld, SOHC parallell-twin som finns i GW250, men Suzuki säger att den innehåller flera förändringar, som nya roller-typ vipparmar och tilluftsventilerna med en smalare stam profil som optimerar luftflödet in i förbränningskammaren., Praktiken har företräde framför prestanda – det här är en cykel som är utformad för att fungera bäst vid ”verkliga världen” hastigheter mellan 15 och 55 mph—och den lilla 250 är ganska mycket vriden ut vid 80 mph på motorvägen. Med sin långvariga 56.3-tums hjulbas, hanterbar 31.1-tums sittplats och ganska stout 392-Pund curb vikt, förmedlar den lilla Katana en känsla av stabilitet och lägger till sin lättillgängliga natur.,
kör genom sina sex växlar, GSX250R är smidig och lätt att rida. Liksom de flesta 250cc-klassmaskiner tar det lite handledsvridning för att uppmana det framåt, med det mesta av det roliga som händer över 6,000 rpm. Med en 4-gallon tank, vår 61.6 mpg genomsnittliga bränsleekonomi och förvånansvärt bekväm ergonomi, så länge du inte har bråttom GSX250R är en road trip-värdig resa., Passform och finish är bra för en cykel i denna kategori, med svala ytutsläpp LED positionsljus, en full LCD instrumentpanel och en LED bakljus som påminner om GSX-R1000R. dubbla kronblad-stil skivbromsar ser verksamheten och fungerar bra, men ABS är inte ett alternativ. Nu är frågan: När kommer vi att se en gsx400r?
2018 GSX250R finns i pärla nebulosa svart eller pärla glaciär Vit, för $ 4,499.
diminutiv Dual-Sport: 2017 Yamaha TW200
av Mark Tuttle
Yamaha har vevat ut denna stora lilla dubbla sport i tre decennier. Det gjorde till och med världsrubriker 1987 när Shinji Kazama blev den första som körde en motorcykel till nordpolen på en Yamaha TW200., Vi tillbringade mycket mindre tid på cykeln än Kazama, men en lång slinga ner Highway 1 och genom de lokala Santa Monica bergen samt några regelbundna pendling—även några grusvägar-på fett trötta Yamaha var tillräckligt för att få oss att uppskatta dess mångsidighet. Även om TW200S SOHC 2-ventil 196cc singel är luftkyld och jämn förgasare, är motorn bra för en 70-mph toppfart. Det tar ett tag att komma dit självklart, det vibrerar vid höga varvtal och dess vaga växellåda och koppling gör växling mer av en händelse än nödvändigt., Den 28mm Mikuni carb är också strålad ganska mager och motorn tar lång tid att värma upp med choke på.
off-road TW200 s utbuktande 130/80-18 och 180/80-14 knobby däck ta smuts och suga upp gupp som skumgummi. Dess 33mm gaffel och single-shock fjädring är icke-justerbar men fast och har tillräckligt med resor för att ta en träff från hjulspår och stenar, vilket gör det till en rolig och kompetent leksak på spåren., Sittplatser är låg och rymlig för en 200 och TW200 kan bära en passagerare ganska lätt, men det långa sätet är vanligtvis dubbelsport smal och hård, så på väg var jag redo att gå bra innan jag hade kört cykelns 1.8-gallon tank ner till sin 0.5-gallon reserv på 86 miles. Den hydrauliska 2-kolvskivbromsen fram och trumman i ryggen fungerar faktiskt ganska bra, och det finns en verktygslåda under höger sidokåpa och ett platt däck på bakskärmen för att binda på en liten kylare eller säkerhetsväska. TW200 bär också tillräckligt hård styling för att avvisa sin storlek., Oavsett om du rider till Nordpolen eller precis runt south 40, TW200 är roligt och får det gjort.
SaveSave
SaveSave
SaveSave