prerunner truck är en populär byggstil. Om det görs rätt, de ser vackra, och leverera häpnadsväckande prestanda. Om du någonsin har byggt en, då du förstår komplexiteten inblandade när du tar ett fordon så långt från vad det en gång var. För er som inte har, men skulle vilja, denna artikel kommer att ge dig en inblick i utvecklingen av en prerunner bygga. Det kommer att bli den första i en serie som går över who, vad, var, när, varför, och hur prerunners.,
vilken riktning ska du ta på en prerunner-byggnad? Vår guide hjälper till att peka vägen.
det första du behöver göra är att komma med en plan. Slutresultatet kommer vanligtvis avvika från din ursprungliga avsikt, men om du inte har en första plan, du kan inte budget tid eller pengar exakt. Det enklaste att göra är att gå ner till din lokala fab butik, skriva en check med många nollor, och hoppas att ha din tur i sex månader till ett år eller mer.,
eftersom de flesta av oss inte kan göra det är det bättre att sitta ner och räkna ut exakt vad du vill uppnå. Vill du ha en gatubil som bara ser cool ut? Vill du ha en lastbil som bara kan köra runt i öknen? Eller vill du ha ett fordon som kan prerunning Baja halvön i tävlingshastigheter för en hel säsong?
Steve Strobels Raptor prerunner är nästan en Trofébil med öppna dörrar.,
planera ut Prerunner
billet radius arms kanske inte är helt avgörande, men de ser verkligen awesome!
Du måste fråga dig själv om du har tid och pengar för att fortsätta ditt projekt till slut. Har du utrymme att arbeta? Har du verktyg och färdigheter att använda dem? Ska du köra ditt fordon under processen, eller göra en komplett bygga från grunden?,
många projekt startas, men stannar ut eftersom de inte var ordentligt planerade från början. När du utvärderar dina önskemål och behov kan dina mål förändras.
många bultar på kit är konstruerade med material av Ras kvalitet och tillverkningsmetoder.
Du kan vara lika nöjd med en utjämning kit, hjul och däck. Det finns mycket att säga för folket smart nog att göra en mild byggnad, och njuta av det, i stället för att spendera år släppa pengar i ett garage trofé.,
en annan anledning att göra en plan avser de bästa råd du någonsin kommer att få om att bygga ett bilprojekt; gör det rätt första gången. De flesta tillfälliga korrigeringar är helt enkelt bortkastade pengar. Om du måste göra något över, betalar du fortfarande de pengar du trodde att du inte hade råd, och de pengar du lade ut när du gick för quick fix. Det lägger på en hel del kostnad som kan användas för att bättre utnyttja någon annanstans.,
en del av planen måste innehålla vilken typ av fordon du vill bygga. Letar du efter en full storlek lastbil, medelstora, eller något helt annat. En populär trend just nu är att utrusta väggående bilar eller stadsjeepar med stora däck, stötar och några off-road tillbehör, sedan slå smutsen. De har inte nästan kapacitet en lång resa prerunner, men det kan bara passa dina behov.
2wd eller 4WD?, Du bestämmer
en Jeep Cherokee 4WD med grundläggande mods prerunning i Mexiko.
en av de största faktorerna för att bestämma vad man ska börja med är frågan om två – eller fyrhjulsdrift. Fyrhjulsdrift är en riktig lyx. När det gäller att korsa alla typer av terräng med lite drama, tar fyrhjulsdrift kakan. Att bygga en tvåhjulig prerunner låser dig nästan till att bygga något mycket modifierat eftersom du kommer att springa i högre hastigheter och lägga mer av en belastning på komponenterna., När du saktar ner eller slutar i 2WD riskerar du alltid att fastna. När hastigheten är din enda vän, kommer du att använda alla hjul resor och dragkraft du kan uppbåda. Det betyder att du behöver beefier suspension och drivlinekomponenter.
vad 2WD gör bättre på än 4WD sparar vikt och har mycket färre rörliga delar. Generellt kan du få mycket mer hjul resa ut ur en 2WD suspension än en 4WD, eftersom 4WD artikulation beror på den maximala vinkeln du kan sätta på CVs eller U-fogar på framaxeln axlar., Om ditt mål är att göra faktiska prerunning, 2WD kommer att bli bra, eftersom du kommer att köra med höga hastigheter för det mesta. Du kan köra igenom nästan vad som helst i hastighet; men om du planerar att stanna i silt, lera eller sand, behöver du en bra spade.
en 2wd Ford Ranger byggd av jätte motorsport racing i en lokal händelse.,
bit för bit: däck och glasfiber
om du kan spara dina pengar och göra allt på en gång, det är bra, men de flesta av er kommer att behöva bygga i etapper. Det finns ett populärt ordstäv som går med bilprojekt om en snöboll som rullar nedförsbacke, och det är sant. När snöboll rullar nedförsbacke blir det större och större. Detsamma kommer att vara sant med din byggnad eftersom allt som du gör påverkar allt annat., Fordon är konstruerade från fabriken för att utföra på ett visst sätt och när du upprörd att, det finns konsekvenser.
detta tidiga järn har snowballed in i en fantastisk offroad lastbil.
den första prioriteringen är däck. Dina däck är den enda anslutningen bilen har till Smuts. Bra däck som kan ta lite straff från stenar och andra miljöfaktorer är ett måste. Du kommer att behöva bedöma förhållandet mellan på väg till off-road resor du kommer att göra. Terrängdäck fungerar bättre på trottoaren., Mer aggressiva slitbanemönster presterar bättre i smutsen, men kan vara bullriga på trottoaren och grepp mindre på våt trottoar på grund av tomrummen i slitbanan.
Här ser vi en Trofébil som kör 40-tums BF Goodrich-däck och KMC-beadlock-hjul.
vilken storlek däck kommer att rensa fenders, och hur mycket den totala diametern kommer att påverka din gearing, kommer att avgöra vilken storlek du kan köra. Ju större däckets diameter desto svårare är det att starta eller stoppa. Att öka diametern påverkar också din vändradie., De flesta fabrikshjulsöppningar är inte särskilt tillmötesgående för större däck, och baksidan har vanligtvis mer utrymme än framsidan. ”Självklarhet” är dåligt för både plåten och dina däck, så ta dig tid att göra lite trimning innan du upplever skador.
en fabriks Chevy Colorado fender (höger) är dvärgad av en mycket bredare glasfiberbyte (vänster).,
om du också uppgraderar hjulen är det viktigt att få förskjutningen och diametern rätt så att du inte lägger onödig stress på dina hjullager, påverkar din skrubbradie negativt eller skapar störningar med dina bromskomponenter. Större däck kommer att öka din unsprung vikt-vikten av din fjädring komponenter-så ditt lager chocker kommer inte längre att vara upp till uppgiften.,
bit för bit: fjädrar
denna Nissan prerunner har gott om spelrum runt däcken.
ditt projekt kommer att rida på någon typ av fjädrar oavsett om de är spolar, torsionsstänger eller löv. Torsion barer och spolar fungerar på samma; bladfjädrar är unika.
fjädrar har ett antal faktorer som bestämmer deras fjäderhastighet, vilket är den kraft som krävs för att avleda en fjäder en tum., Standard spiralfjädrar har en linjär fjäderhastighet. Det betyder att om våren är 500 pounds, det kommer att ta 500 pounds att komprimera den en tum; 1000 pounds, att komprimera den två inches, och så vidare. Å andra sidan har bladfjädrar en progressiv takt. När de komprimerar ökar vårhastigheten. Bladfjädrar drar dubbel plikt genom att bära lasten och lokalisera axeln. I bakre lastbilsapplikationer fungerar deras progressiva hastighet bra-när du laddar last i lastbilsbädden ökar vikten och komprimerar fjädrarna., Eftersom belastningen komprimerar fjädrarna längre, ökar fjäderhastigheten för att kompensera. Jobbet med dina fjädrar, oavsett typ, är bara att bära lasten på ditt fordon. Att styra suspensionens rörelse faller på dina chocker.
Atlas progressive leaf springs ökar deras fjäderhastighet när de komprimeras.
bit för bit: chocker
tack vare racing har chocktekniken nått en hög nivå av sofistikering., När du bryter ner det till grunderna, chocker skingra kinetisk energi genom att använda friktion för att skapa värme. De är fyllda med tjock olja som strömmar genom öppningar i kolven och / eller i bypassöppningar. Genom att styra flödet av vätska styr du chockens rörelse. Stötar kan också användas som spolbärare för att kombinera fjädern och chocken tillsammans i en enda komponent. De kallas coilover chocker.
chocker finns i alla former och storlekar.
den andra typen av chock som vanligen används på prerunners är en bypass-chock., En bypass chock har ytterligare passager för olja att strömma igenom. Genom att ändra placeringen av bypass-passagen kan du styra rörelse i specifika zoner enligt chockaxelpositionen. Dessa chocker kallas positionskänsliga chocker. Passagen kan antingen vara intern eller extern mot chockkroppen. För att leriga saker upp, kan coilover chocker också innehålla intern bypass-teknik.
denna cutaway visar bypassöppningarna i chockkroppen.,
chocker med externa bypass-rör innehåller justerbara ventiler som gör att du kan styra mängden vätska som strömmar genom passagen. Bypass rör kan styra både kompression och rebound slag av chocken. Detta ger dig en otrolig mängd kontroll.
en annan form av chockjustering är användningen av kompressionsjusteringar. Dessa styr flödet av vätska in och ut ur behållaren. Reservoarer kan monteras på stötkroppen eller på distans., Reservoaren har en flytande, fast kolv inuti. En laddning av kväve införs på ena sidan av kolven för att utöva tryck på den, och därmed vätskan. Detta förhindrar att vätskan blandas med vilken luft som helst, eftersom luft i vätskan minskar Stötens effektivitet. Om du komprimerar chockvätskan ökar den punkt där den kommer att koka; minska chock blekna. Behållaren ger chockvätskerummet att expandera när det blir varmt och innehåller vätskan som förskjuts av stötaxeln när chocken komprimerar., Lätt justering av stötventilen är möjlig genom att ändra laddtrycket i behållaren.
schraderventilen i slutet av denna Rävreservoar används för att ladda den med kväve.
prestandachocker kan också tas isär för ombyggnad eller för att ändra kolvvalv. Ventilationen består av shims som är gjorda i varierande tjocklekar och diametrar. Shims täcker portar i kolven, och flex öppna när vätskan trycks genom portarna., Prestandachocker är konstruerade från avancerade material till krävande dimensioner. Det är därför de kostar betydligt mer än generiska chocker. Eftersom en prerunners upphängning är så viktig är bra chocker avgörande för fordonets prestanda.
Shims används för att justera den interna stötdämpningen.
Tack vare Automotive eftermarknaden finns det många alternativ som bultar direkt till din lastbils befintliga upphängningsfästen, vilket innebär att du kan uppleva förbättrad upphängningsprestanda utan att göra något tillverkningsarbete., Bilstein, Fox, King och andra har direkta ersättnings chocker som är betydligt bättre än fabriken erbjudanden.
som ett exempel har Bilsteins 2.65-tums diameter B8 6112 ytterligare Oljekapacitet som hjälper till att kyla, ökar dämpningspotentialen och ger långsiktig hållbarhet. Liksom många av coilover fabriksbytesstötar bultar den till lagermonteringsaggregatet och tillåter små höjdinställningar för att jämföra den främre änden. Eftermarknaden bolt-on chocker är ett enkelt och effektivt sätt att få förbättrad prestanda utan att offra fabriken rida.,
med bra däck, prestandachocker och ett draghjälpmedel som en begränsad glid-eller låsningsdifferential, har du nu ett fordon som kan komma runt öknen – men du är förmodligen fortfarande begränsad till långsammare hastigheter. För att nå nästa nivå av prestanda, måste du ta nästa steg som innebär att skära i hytten, och göra anpassade tillverkning. Håll ögonen öppna för del två av vår serie, där vi kommer att gå över nästa steg i prerunner bygger-avancerade prerunners.,
Bilstein has applications that range from bolt-on factory replacements to high- tech race shocks.