under tiden Grekland, slåss den italienska armén, skickade en inköpskommision till USA med avsikt att erhålla stridsflygplan. De köpte omedelbart 30 F4F-3As (BuNo 3875-3904) som skickades till Aten till sjöss i mars 1941. Innan planen nådde sin destination blev Grekland attackerat av tyskarna, vilket gjorde leveransen omöjlig. Ownerless, de togs till Gibraltar av britterna, som kallade dem Martlet Mk.III och senare gav dem serienummer, förmodligen från AX-gruppen.,
de återstående F4F-3As överlämnades till US Navy, som snabbt fältmodifierade dem. Från och med September 1941 hade cockpiterna byggt i rustning, som i f4f-3-versionen. Efter krigets utbrott införlivades andra ändringar. Självtätande bränsletankar, extra cockpit Rustning, Maskingevär breech uppvärmningsmekanism. De teleskopiska Pistol sevärdheter ersattes med N2A reflex sevärdheter. De sista planen byggdes av Grumman i juni 1943.
G-53. Våren 1942 var en f4f-3 (BuNo 5262) utrustad med duplexflikar längs vingens span., Förstörelsen av prototypen (utsedd G-53) i en olycka satte stopp för projektet.
F4F-3P. kriget i de stora expanserna i västra Stilla havet avslöjade ett behov av ett snabbt spaningsplan. Det var bara naturligt i fältförhållanden att anpassa Wildcat för detta ändamål – det nya planet utsågs F4F-3P. den enda modifieringen var en fotokamera med en brännvidd på 30 tum (762 mm) monterad längst ner på flygkroppen till höger (bakom cockpiten). Linsen var täckt med en metallflik som öppnades av piloten med en liten spak., Det är inte säkert hur många plan som modifierades på detta sätt, men det fanns minst tio numrerade BuNo: 1849, 1852, 1856, 1865, 1867, 1870, 1871, 1875, 1880 och 1894.
F4F-3S. I mitten av 1942 Amerikanerna fick en obehaglig överraskning under striderna för Guadalcanal, den Japanska Kejserliga Marinen att ha ändrat sin imponerande Mitsubishi ”Noll” fighter i A6M2-N ”Rufe” sjöflygplan., Amerikanerna erkände aldrig Öppet det, men kanske avundades japanerna sin idé, samtidigt som de fruktade att stridsoperationer kan hämmas medan flygfält byggdes. De valde att prova på sin standard naval fighter-f4f-3 Wildcat.
Edo Aircraft Corporation, baserat på Long Island, var en idealisk entreprenör för sådana ändringar som den hade lång erfarenhet av float konstruktion. I början av oktober 1942 fick de en f4f-3 (BuNo 4038). Den nya designen betecknades
F4F-3S och med tanke på det inofficiella namnet Wildcatfish., Inledande studier föreslog att Wildcat krävde två flöten – inte en, vilket var fallet med ”Rufe”. Underredet avlägsnades, brunnarna täckta med metallplåtar och små stabiliserande fenor monterades nära svansplanets spetsar. Planet provflygdes den 28 februari 1943 av Frank Kurt. En vecka senare fick nas Anacostia prototypen. Under testerna klagade piloterna på riktningsstabilitet, så en stabiliserande fin sattes under svansen (liknande den som monterades på A6M2-N, men större).,
flygplanet visade sig vara mycket långsamt (388 kph), men Bureau of Aeronautics planerade ändå att konstruera 100 F4F-3S från den inställda f4f-7-serien. I slutändan programmet övergavs som amerikansk konstruktion bataljoner visade sig uppgiften att bygga flygfält på fångade öar i dubbel-snabb tid. Planen, som redan var i olika stadier av konstruktion, omvandlades tillbaka till f4f-3-standarden och skickades till träningsenheter.
f4f-4., Bureau of Aeronautics Policy för att säkerställa förbättringar av Grummans fighter var till tillverkarens kostnad, började arbeta med Martlet Mk.II. i ett dokument form mars 1941 den amerikanska flottan begärde också två ytterligare maskingevär och fällbara vingar, med vingen vik drivs av en hydraulisk mekanism i stället för manuellt.
XF4F-4 prototyp var det sista planet av F4F-3-serie (BuNo 1897) med en Pratt & Whitney R-1830-86 motor, utrustad med sex kulsprutor i vingar och en Mk.8 teleskoppistol syn. Det var första testet-flugit den 15 mars 1941., I början av den följande månaden skickades den till några stridsenheter för operativ testning.
konstigt nog var piloterna inte nöjda med den ökade eldkraften. Planets vikt hade ökat, påverkar manövrerbarhet och klättringshastighet. Ammunition var begränsad från 1800 (i f4f-3) till 1440 rundor. Alla ytterligare överläggningar avbröts av utbrottet av Stillahavskriget. Det beslutades att planet skulle vara klart för service efter att ha ersatt den tunga hydrauliska vikningsmekanismen med en mycket lättare ”Brittisk”, dvs en manuell., Motorhöljet ändrades också något genom att förgasarens luftintag återmonterades.
Den amerikanska flottans godkännande av f4f-4-versionen för massproduktion hälsades med stor entusiasm på Grumman-fabriken. Amerikanerna var fast beslutna att hämnas Pearl Harbor med även den ödmjuka fabriksarbetaren ansträngde sig för stora produktionsinsatser. Snart nästan 200 flygplan/månad rullade av linjerna. Den första av 1168 av den nya versionen slutfördes den 7 November 1941 men det var inte förrän i slutet av maj följande år som F4F-4 började komma fram till stridsenheter i antal.,
problemet med oönskade ytterligare beväpning löstes. På grund av frekventa rapporter från stridsenheter beordrade Bureau of Aeronautics att beväpningen reducerades i fältet till fyra halvtums Maskingevär med en tillförsel av 450 rundor per fat.
en annan kreativ innovation var en skapelse av piloter från Guadalcanal-baserade VF-6, som slängde hjälp 159-liters bränsletankar under deras f4f-3s och F4F-4s. på begäran av Byrån för flygteknik utformade Grumman en mekanism för två jettisonable bränsletankar (220 liter vardera), fäst under den fasta delen av vingarna., De användes sedan i theFM-2s.
F4F-4A. en variant med en Pratt & Whitney R‑1830-90 motor och fällbara vingar som aldrig fortsatte med.
f4f-4B. nästa order som placerades av britterna betecknades F4F-4B. den hade en enda rad, nio-cylindrig Wright R-1820-40B radialmotor nominerad på 1200 hk; en dubbel-hastighet, enkelstegsladdare och en uncuffed Hamilton Standard propeller., Det var lätt att skilja med sina smalare dimensioner, något större diameter, frånvaro av ett överladdar luftintag och en enda bredare kylklaff på motorkåpan. Totalt konstruerades 220 f4f-4B-talet-i Storbritannien var de kända som Grumman Martlet mk.IV.
F4F-4P. en rekognoseringsversion som är utrustad med F4F-3P men med vikningsvingar. Endast ett fåtal konstruerades.
XF4F-5., Den tredje och fjärde serie som produceras F4F-3 (BuNo 1846 och 1847) var utrustade med GR-1820-G205A (R-1820-40) motorer och särskilt XF4F-5. Deras maximala hastighet på 492 kph visade sig vara otillräcklig. Senare flygplan testades med ett Wright R-1820-54-motor med turbo kompressor (BuNo 1846) och Wright XR-1820-48 motor med en dubbel-stegs kompressor (BuNo 1847).,
Read more…
-
Recommended – Aircraft
