januari 1884: första amerikanska patentet för en berg-och dalbana
LaMarcus Thompson.
den obestridda höjdpunkten för de flesta av alla besök på en nöjespark är berg-och dalbanan, kärleksfullt kallad ”Great American Scream Machine.”Men underlägg är mer än bara bara underhållning. De bygger på grundläggande fysikprinciper som gravitation, centripetal kraft och acceleration., Som sådan har Berg-och dalbanor blivit en av de mest populära mekanismerna för att undervisa dessa grundläggande begrepp till studenter.
anses till stor del vara ett amerikanskt fenomen, berg-och dalbanor har faktiskt sina rötter i isskivorna som först uppträdde på 1700-talet i Ryssland, nära St Petersburg. De byggdes av virke täckt med ett ark av is severaljjjlkkkk inches tjock, och presenterade droppar av 50 till 80 fot. De var en stor favorit bland den ryska överklassen—Catherine The Great sägs ha varit ett fan, och hade till och med några byggda på hennes egendom.,
de flesta historiker krediterar fransmännen med att bygga den första hjulbanan—1817 fanns det två kustfartyg i Frankrike, som båda innehöll bilar låsta till banan—och med att bygga den första looping coaster vid Frascati Gardens i Paris. Ett tidigt försök att få en liknande resa till USA 1848 misslyckades på grund av en olycka under provkörningen. Det skulle falla till en amerikansk uppfinnare som heter LaMarcus Thompson att revolutionera nöjesindustrin i USA, tjäna honom titeln ”far till den amerikanska berg-och dalbana.,”
född 1848 i Jersey, Ohio, Thompson var en naturlig på mekanik, utforma och bygga en smör churn och en oxe vagn när han var 12. Han gick på Hillsdale College i Michigan och arbetade sedan kort i vagnen och vagnbranschen innan han gjorde sin förmögenhet som tillverkare av kvinnors sömlösa strumpor. Efter att ha sålt sin andel i strumpbranschen vände han sig tillbaka till sin första kärlek: uppfinna.,
flera år tidigare hade han ridit på Mauch Chuk Switchback Railway i Pennsylvania, en tidigare gruv spår används för att transportera kol ner en bergssida som hade blivit en populär turistattraktion. Han bestämde sig för att bygga sin egen Gravity Pleasure Switchback Railway på Coney Island, färdigställd 1884.
det var den första bona fide berg-och dalbana som byggdes i USA, formad som de tidiga ryska is diabilder (två kullar parallellt med varandra), införliva böljande kullar och en platt stål spår spikas på flera lager av träplanka, ansluten till två 45 fot torn.,
maxhastigheten var 6 mph, och bilarna måste manuellt bogseras till toppen av kullarna i början av båda spåren. Ändå var resan en omedelbar framgång med allmänheten. Inom fyra år, Thompson hade byggt cirka 50 fler kustfartyg över hela nationen och i Europa, och sedan började arbeta på vad som blev hans mest kända attraktion, den natursköna järnvägen, utformad med James A. Griffiths.,
det öppnade 1887 i Atlantic City och presenterade konstgjorda landskap upplyst av ljus utlöses av den annalkande bilar—en föregångare till utarbeta Nöjespark rider på Disneyland och andra parker idag.
Thompson byggde många andra natursköna järnvägar fram till sin pensionering 1915. Han dog 1919.
självklart var Thompson inte den enda tidiga designern av berg-och dalbanor, antingen i USA eller utomlands, och förbättringar och innovationer gjordes snabbt.,
1884 konstruerade Charles Alcoke en dalbana med ett kontinuerligt spår, så att resan slutade där den började, och följande år använde Phillips Hinckle en mekanisk lyftanordning för att höja bilarna till toppen av kullen, snarare än att bogseras manuellt. Samma år såg debuten av det första experimentet med loopar med Flipfliken, som rullade bilar genom en cirkulär slinga med 25 fot diameter, men stängdes 1903 på grund av de frekventa skador på nacke och rygg som drabbades av sina passagerare.,
i slutet av 1800-talet var alla grundläggande delar av den moderna berg-och dalbanan på plats, även om de var långsamma.
tidigt 1900-tal presenterade många innovationer inom berg-och dalbana design, ledd av åkattraktioner på Coney Island, vars framgång slutligen gett upphov till öppnandet av nöjesparker över hela världen.
1920-talet var ”guldåldern” av berg-och dalbana design och innovation, med mer än 1500 Rider öppning i Nordamerika, och en annan 1500 utomlands. Men den stora depressionen orsakade antalet berg-och dalbanor att minska och många nöjesparker att rivas ner.,
tekniken tynade fram till 1955, då öppnandet av Disneyland i södra Kalifornien inledde en ny guldålder för berg-och dalbanan. Sedan dess har ytterligare innovationer kommit snabbt och rasande—nya spårelement, lanseringssystem, sittplatser och utarbetade ride—teman-och idag är berg-och dalbanor mer populära och genomgripande än någonsin.
Ytterligare läsning:
Adams, Judith A. Den amerikanska nöjesparken industrin: en historia av teknik och spänning (Boston: Twayne Publishers, 1991).
Cartmell, Robert., Den Otroliga Scream Machine: En Historia av Berg-och Dalbana (Bowling Green-Bowling Green State University Popular Press, 1987).