från april 2019 gjorde den indiska regeringen ”krockkuddar” till en obligatorisk montering för alla bilar som ska säljas i landet därpå., Denna dom kom till existens i kölvattnet av säkerhet som anses vara den största prioriteringen när det gäller bilar och motoring.
det är i Indien där sådana strikta normer oroade sig för passagerarnas säkerhet ombord på en bil kom till existens under de gångna åren. I Amerika och europeiska länder började krockkuddar dyka upp i nästan alla nya bilar som standard på 90-talet.,
men precis som i Indien tog länder som Amerika ett tag att förstå vikten av krockkuddar som livräddningsutrustning i bilar. Det tog tusentals bilolycka dödsfall, årtionden av ihållande kamp med auto jättar, och år av utveckling och framsteg inom bilsäkerhet teknik för den moderna bil krockkudden att komma till existens., Därför bestämde vi oss idag för att ta en titt på resan av en ”gudstjänst” av säkerhetsutrustning för bilar, krockkuddar!
Läs Mer: 10 måste ha säkerhetsfunktioner på Indiska bilar 2020
Vad är en Airbag?
en krockkudde är en fasthållningsanordning för passagerare som består av en uppblåsbar väska som stör passagerarna och bilens instrumentbräda under en kollision och hindrar passagerarna från allvarliga skador.,
krockkuddens mekanism fungerar genom de kemiska reaktionerna och en uppsättning sensorer som påverkar processen för inflation av en krockkudde inom millisekunder efter att de känner av en kollision.
krockkuddens mekanism är utformad på ett sådant sätt att dess utplacering styrs av kollisionens typ, vinkel och intensitet. Mild frontalkollision påverkar inte krockkudden.,
dessa primitivt hittade sin plats i en bil inuti rattets mittplatta och på motsatt sida av instrumentbrädan. Olika typer av krockkuddar är också inbäddade i sätena, bilens pelare, säkerhetsbälten, nedre streck etc.
användningen av krockkuddar i bilar har genom åren minskat antalet dödsfall orsakade av bilolyckor enormt. Men vad ledde slutligen till deras utveckling i första hand och sedan utbredd användning av alla biltillverkare runt om i världen? Låt oss ta reda på det.
historien om krockkudden
vad ledde till uppfinningen av krockkudden?,
starten av krockkudden går tillbaka till 1950-talet när en industriingenjör som hade tjänat den amerikanska flottan träffade en bilolycka medan han körde med sin fru och dotter ombord. Han hette John W. Hetric. Även om han och hans familj inte blev allvarligt skadade i olyckan, men det ledde fortfarande till att Hetrick insåg behovet av en enhet som kan garantera passagerarnas säkerhet vid en kollision.,
därmed föra sin marinen engineering erfarenhet att arbeta han utvecklade prototyper för en ”säkerhets kudde montering” för fordon. Hans design består av en uppblåsbar väska ansluten till en tank med tryckluft. Påsarna var placerade inuti ratten, i mitten av instrumentbrädan eller nära handskfacket., Konstruktionen använde en fjäderinställning för att känna av eventuella effekter som påverkar ventilerna i tryckluftstanken, släpper ut luften i påsen och blåser upp den.
Hetrick fick sin krockkuddedesign inlämnad för ett patent hos United States Patent Office 1952 och fick patentet senast den 18 augusti 1953.
Under nästan samma period, en tysk ingenjör vid namn Walter Linderer området för ett liknande patent med den tyska patentverket och fick det nära tre månader efter Hetrick fick sin den 12 November 1953., Den enda skillnaden mellan Hetrick och Linderers design var att krockkuddarna i Linderers design påverkades av stötfångaren eller av föraren själv.
måste läsa: 10 prioriteringar en genomsnittlig indisk bil köpare / säkerhet är inte Nummer ett!
brister i Hetricks och Linderers design
båda dessa prototyper av uppblåsbara fasthållningsanordningar för passagerare hade problem med inflationen. Tryckluftsinducerad inflation var inte tillräckligt snabb för att släppa krockkuddarna i tid under en kollision., Fjädrar och stötdämpare var inte heller en exakt åtgärd för att känna av effekten och sedan bestämma sig för att distribuera krockkudden.
Hetrick gjorde pitch sin idé till bilföretag för vidare utveckling men ingen verkade vara intresserad av bilsäkerhet under den tiden.
På grund av alla dessa faktorer kunde Hetricks och Linderers design inte nå produktionsstadiet., Ändå gick båda ner i historieböckerna som pionjärer för ”Airbag” – konceptet.
genombrott i Krockkuddetekniken
Efter ytterligare experiment och lärande från Hetrick och Linderer design, auto företag tänkte att för uppblåsbara åkande fasthållningssystem för att fungera effektivt, det behövs en noggrann krasch sensor och även en kemisk katalysator krävdes för att påskynda processen för inflationen.
1967 kom en amerikansk ingenjör vid namn Allen K. Breed med en ”ball-in-tube” – mekanism för kraschdetektering för krockkuddarna. Hans system använde en elektromagnetisk sensor och en stålkula som fästes på ett rör av en magnet. Detta tillsammans med den lilla explosionen av natriumazid var att blåsa upp krockkuddarna istället för att använda tryckluft.
denna teknik var första gången bilindustrin hittade uppblåsbara åkande fasthållningsanordning livskraftig för massmontering och användning och anses vara början på krockkudden industrin. Massavbetalningen av krockkuddar började dock inte förrän 90-talet.
den första bilen som har krockkuddar
efter revolutionen i krockkuddetekniken bestämde sig autoföretag för att experimentera med genomförandet i sina bilar., GM och Ford började installera krockkuddar i några av sina testbilar Under 70-talet. GM bestämde sig för att komma med krockkuddeutrustade bilar för en regeringsflotta köp i form av 1973 Chevy Impala. De särskilda bilarna krocktestades efter 20 år av deras existens och resultaten var spektakulära. Krockkuddarna fungerade fortfarande.,
Den Första bilen att vara nationellt tillgängliga med passagerare krockkuddar var GM: s Oldsmobile Toronado och airbagsystemet det hade marknadsfördes som ”Air Kudde Restraint System” eller ACRS.,
GM tog bort ACRS-modulen från 1977 Oldsmobile Toronado på grund av låg efterfrågan och brist på konsumenternas intresse för säkerhetsfunktioner.
Ralph Nader och hans kamp om bilsäkerhet
1960-och 1970-talen var en tid då amerikanerna förlorade fler människor till bilolyckor varje år än de gjorde i kriget. Hastigheten för bilolyckor orsakade dödsfall var 1000 per vecka då., Så när krockkuddarna kom in i scenen under en liknande tid verkade de som en avancerad funktion som kunde garantera passagerarnas säkerhet på vägen.
men den utbredda användningen av säkerhetsfunktioner i bilar hindrades av uppfattningen av biltillverkare, konsumenter och övergripande marknadstrender. När vi talar om 60-talet och 70-talet om bilindustrin var det en tid då tillverkarna bara brydde sig om att göra snabba och lockande bilar som appellerade till den unga konsumentbasen. Säkerheten var långt borta från debatten trots att man bevittnade sådana enorma dödsfall.,
en ung advokat som heter Ralph Nader 1965 skrev en bok med namnet ”Unsafe at any speed” som lade fingret på alla större biltillverkare som sitter i Detroit (ett nav för att designa och bygga bilar i Amerika). Ralph anklagade dessa biltillverkare för att göra osäkra bilar och hur de ignorerar den teknik som finns där ute för att göra bilarna säkra.,
anklagelserna och de rättsliga prövningarna mot biltillverkarna lade också fram hur priset på sina bilar orsakade monteringen av krockkuddesystem, vilket i sin tur kommer att minska försäljningen, påverkade bilindustrins” Anti-airbag ” – beteende.
tillverkarna fruktade också att installera säkerhetsfunktioner i bilar kan störa deras bild bland allmänheten som farliga fordon. Men offren talade för sig själva.,
krockkuddar som ersättning för säkerhetsbälte
naders kamp mot auto giants kom i rampljuset och tog politisk uppmärksamhet. Detta resulterade i den amerikanska regeringen att underteckna lagstiftning 1966 gör säkerhetsbälten i bilar obligatoriska (som inte var tidigare). Men det fanns ett problem, människor tillbaka på dagen vägrade helt enkelt att bära säkerhetsbälten och besegrade hela syftet med att installera dem i första hand.
därför började biltillverkare att se krockkuddar som ett alternativ till säkerhetsbälten som inte kräver passagerare eller förare åtgärder., Krockkuddar säkerställde automatiskt passagerarnas säkerhet under en kollision.
detta sammanföll med biltillverkarna fortfarande inte för att installera krockkuddar. De började lista ut nackdelarna med att använda krockkuddar i bilar, även om de angav dem som farliga för passagerarna. Detta påstående från deras stöddes av vissa fall där bilar med krockkuddar som ett alternativ till säkerhetsbälten möttes med en olycka och dödade passagerarna inuti den., Ytterligare stöd för deras påståenden var att krockkuddarna var osäkra för barn (för vilka en algoritm för att säkerställa barnsäkerhet infördes senare år) och användningen av natriumazid som de hävdade vara dödlig.
Lee Iacocca, den berömda amerikanska auto executive ( ordförande i Chrysler corporation då) ansåg krockkuddar som obetydlig och mycket dyr säkerhetsutrustning och sade att det inte fanns något behov av ett sådant system när bilarna har säkerhetsbälten. – herr talman!,
mot bakgrund av att säkerhetsbälten på uppdrag av regeringen och starkt förtryck av tillverkarna, var användningen av krockkuddar som ett alternativ till säkerhetsbälten förverkad.
Ralph naders kamp fortsatte
Ralph naders kamp mot bilindustrin fortsatte eftersom det inte fanns några större ändringar när det gäller bilsäkerhet. Säkerhetsbälten var inte tillräckligt för att säkerställa säkerhet och biltillverkare fortsatte att förtala användningen av krockkuddar, tydligt för att hålla sina bilar från att bli dyra.,
olika förvaltningar som kom längs denna period godkände och övergav användningen av krockkuddar, men en slutlig slutsats var ännu inte kommit. Nader uthållighet och allmänheten upprördhet snart fångas upp med administratörer och biltillverkare vårdslöshet. Så slutligen 1983 uteslöt den amerikanska administrationen att den påtvingade användningen av säkerhetsbälten och krockkuddar i passagerarfordon skall återinföras.,
ett decennium kamp av lik av Ralph Nader slutligen kom till sin egen och nästan alla bilar som säljs i Amerika post i slutet av 80-talet och på 90-talet kom installeras med förare och passagerarsidan krockkuddar. Sidokrockkuddar, säkerhetsbälten krockkuddar, etc, följde strax efter.
krockkuddar som ett tillägg till säkerhetsbälten
snart biltillverkare från hela världen än Amerika som Mercedes, Porsche, Honda, etc, börjar inse vikten av säkerhetsutrustning i bilar och introducerade sin version av krockkuddesystem i sina flaggskeppsbilar.,
det var under samma period som krockkuddar började uppfattas som ett tillägg tillsammans med säkerhetsbältena istället för att betraktas som ett alternativ till dem. Så kom krockkuddarna till kallade ett Tilläggsbegränsningssystem (SRS), kompletterar också uppblåsbara fasthållningsanordningar. Alltid undrat det står på din styrning ’SRS krockkuddar’? Nu vet du.,
några anmärkningsvärda ”första-off” bilar med krockkuddar
- Porsche 944 Turbo, den första bilen som har driv-och passagerarkrockkuddar som standard.
Honda Legend, första japanska bil att ha krockkuddar.
- Jeep Grand Cherokee, första SUV att ha förarsidan krockkuddar som standard.,
Toyota Avensis, den första bilen med nio krockkuddar som ska säljas i Europa.
efter 1990-talet kom de flesta bilar på de västra och Europeiska marknaderna med krockkuddar som åtminstone ett alternativ. Detta innebar att biltillverkarna tillsammans med konsumenterna slutligen satte säkerheten på en större piedestal än den någonsin sett tidigare.
roligt faktum: den första olyckan mellan två krockkuddeutrustade bilar spelades in den 12 mars 1990, när två 1989, Chrysler LeBaron slog varandra i en head-on kollision som orsakar föraren krockkuddar att driftsätta i båda bilarna., Båda förarna LED bara mindre skador trots att kollisionen var mycket intensiv.
krockkuddar i Indiska bilar
antalet skadade som orsakats av trafikolyckor i Indien årligen har alltid varit mycket större för västländerna. Top Gear under deras speciella funktion på Indien kallas körning i Indien som”de farligaste spelen på jorden”. Men precis som utomlands, det tog de indiska myndigheterna en liten stund att förstå vikten av avgörande, livräddande säkerhetsfunktioner för bilar i Indien.,
under det första decenniet och en halv i Indien störde de flesta biltillverkaren inte att utrusta sina bilar med säkerhetsfunktioner som krockkuddar. Vissa tyska tillverkare och bilar över 15 Lakh brydde sig om att ha krockkuddar och det också som ett alternativ.
det fanns inga strikta regler som såg till att biltillverkarna utrusta bilar med säkerhetsfunktioner som standard i vårt land heller., detta gjorde det möjligt för tillverkare att sälja sina bilar med minimal säkerhetsutrustning.
detta landskap börjar ta en annan form någon gång runt 2015 när tillverkar som Toyota, Ford och Volkswagen i Indien, bestämde sig för att ge säkerheten i bilar en större piedestal även om det innebar att göra sina bilar mindre konkurrenskraftiga. Toyota tog även bort stereorna från de lägre varianterna av sina bilar för att rymma installationen av krockkuddar i den givna budgeten.,
Föreslog Läsa: 10 Revolutionerande Bil säkerhetsfunktioner Som Varje Bil Ska Ha
Indiska Tillverkare som Tata och Mahindra, som numera struktur hela deras marknadsföring för sina bilar på dem som har fantastisk säkerhetsklassificeringar inte att komma runt att prioritera säkerhet tillbaka dem.,
Toshihiro Suzuki, VD för Suzuki Motor Company, förklarar sin anledning till att inte installera viktiga säkerhetsfunktioner på sina bilar i Indien då genom att säga ” när jag besöker Indien ser jag djur på vägar eller människor som går på motorvägen. Om inte dessa villkor tas om hand, oavsett hur bra krockkuddar eller säkerhetsanordningar du lägger till, kommer olyckor inte att komma ner.”
andra tillverkare som Honda och Hyundai kom helt enkelt undan genom att säga att deras bilar uppfyllde säkerhetsnormerna i landet som själva inte var så strikta som de borde ha varit under den tiden.,
säkerhetsutrustning på bilar posta 2019 trafiksäkerhetsnormer i Indien
i April 2019 måste alla bilar som ska säljas i Indien ha ABS för alla fyra hjul, omvänd parkeringssensorer, förare och passagerare säkerhetsbälte påminnelse, hastighetsbegränsningsvarningar och förarsidan krockkuddar som standard säkerhetsfunktioner.
det var först efter detta meddelande från regeringen att de indiska tillverkarna började dra upp sina strumpor och säkerställde säkerhetsfunktioner i sina bilar över hela sortimentet., Nu marknadsförs bilar som Tata Nexon, Tata Altroz och Mahindra XUV300 av sina tillverkare som en av de säkraste bilarna i Indien.
det fanns dock gott om ingångsnivå och föråldrade bilar som inte uppfyllde de nya säkerhetsnormerna och måste avbrytas av sina tillverkare.
på den ljusa sidan förändras scenariot för new age-bilköparen gradvis och har börjat luta sig mer mot säkerheten hos bilar som är en prioritet.,
typer av krockkuddar i bilar
främre krockkuddar
placerad inuti rattets mittplatta och instrumentpanel på passagerarsidan. De hindrar passageraren från att kasta sig på glaset eller den hårda plasten under en frontalkollision.,
sidokrockkuddar
dessa skyddar passagerarna i bilen under en sidokollision på bilen. Det finns två typer av sidokrockkuddar, sidokorso och sidokardin krockkuddar. Sido torso krockkudden utplacerar från sätet medan sido gardin krockkuddar distribuera från bilens pelare. Sidokardinkrockkuddar har visat sig vara mycket effektiva för att förhindra hjärnskador på passagerare under en sidokollision.,
knä krockkuddar
dessa krockkuddar är monterade under instrumentbrädan och distribuera för att skydda benen på de främre passagerarna under en kollision. Dessa sågs först i 1996 Kia Sportage.,
bakre gardin krockkuddar
dessa distribueras från sidan av nackstödet i baksätena och det hjälper till att skydda bakpassagerare från en potentiell huvudskada under en Collison.
en bil säkerhetsutrustning som kämpade strider för att komma till existens och påverkat nästan alla säkerhetsfunktioner i en modern bil. Krockkuddens historia är inte mindre än en legend.
