Kom ihåg solvägar? För fem år sedan var tanken på att bygga vansinnigt dyra solpaneler på marken och köra föroreningar-spyr fordon över dem på modet. Forskare påpekade de uppenbara bristerna. En plan yta som inte kan luta eller flytta för att fånga solljus träffar inte mycket högeffektiva mål., Körning av föroreningar-spyr fordon över solpanelerna i fråga skulle oundvikligen skada deras förmåga att samla Solljus när föroreningar byggs upp på ytan. Att sätta solpaneler på marken och sedan köra över dem är ett utmärkt sätt att krossa nämnda solpaneler till flinders. Kort sagt, den stora push för solvägar lämnade en hel del mycket smarta människor undrar varför vi inte bara sätta samma summa pengar på att bygga konventionella solpaneler och ledningar upp dem på vanligt sätt.
Naysayers, alla av dem. Kampanjerna för att bygga olika soldrivna vägar tog fart., Holländarna, åtminstone, såg anledning i ett avseende och utplacerade dem som en del av en cykelväg snarare än att försöka skapa ett fungerande system från att köra föroreningar-spyr fordon över en yta som samlar energi från solljus.
nu, några år efter att de första solvägarna öppnades för företag, är de… ja, ett abysmal misslyckande. Enligt den franska tidningen Le Monde misslyckades vägbyggnadsarbetet delvis eftersom byggarna inte övervägde hur robust konstruktionen faktiskt skulle behöva vara., ”Wattway”, som den franska solvägsinstallationen är känd, sönderfaller mycket snabbare än dess byggare förväntade.
detta är ett ganska vanligt problem. En anledning till att det amerikanska motorvägssystemet kräver så mycket mer underhåll än dess byggare någonsin förväntat är att vikten av de fordon vi har tillåtit att resa på motorvägarna har ökat så mycket. Vägbanskador stiger som den fjärde kraften i axelvikt, vilket innebär att en tungt lastad lastbil gör hundratals till tusentals gånger mer skada på trottoaren än en 2000 pund bil., Franska fordonsvikter kommer att vara olika och jordbrukstraktorer får inte väga så mycket som en semi, beroende på märke och modell. Men poängen står: dessa vägar byggdes inte till den nödvändiga standarden, även om tillverkaren Colas lovade att hartset skulle klara vikten av 18-hjuliga lastbilar.
enligt denna rapport förverkligades inte de föreslagna fördelarna med Wattway (ovan, översättning via Google).
problemen går dock djupare än bara fordonsvikt., Åska har skadat vägen. Ruttnande löv täppt till det. Bleka splinter av harts har brutit av ytan och slutet av vägen är nu trunkerad. Det beskrivs som ”blek med sina trasiga leder” med solpaneler ”som lossnar vägen” och splinter av emaljharts som faller från panelerna de var avsedda att skydda. Den totala energiproduktionen har minskat varje år vägen var i bruk. Vägbanan riktade 790kWh per dag men lyckades bara 409kWh / dag under sitt första verksamhetsår., Det föll kraftigt därefter på grund av skador, vilket gav 215kWh/dag i 2018 och har glidit ner till ~200kWh/dag i 2019.
den franska regeringen investerade en relativt liten summa pengar i projektet (5 miljoner euro), men effektivitetsproblemen med konstruktionen var helt uppenbara innan marken bröts. ”Vårt system är inte moget för inter-urban trafik”, berättade Etienne Gaudin, Colas verkställande direktör för Wattway, Le Monde.
problemet är inte systemet. Problemet är konceptet., Det finns ingen känd tillverkningsmetod som skulle möjliggöra byggandet av kostnadseffektiva solvägar som både kan tåla vikten och belastningen av daglig körning och leverera acceptabelt effektiv kraft. Åtgärder som vidtas för att förbättra effektiviteten hos en väg för att samla energiliknande luta vägbädden för att matcha solens resa över himlen och rengöringsolja, smuts och smuts från panelerna — skulle göra det till en mindre effektiv väg. Att skapa en effektivare väg genom att använda bättre skyddande beläggningar eller billigare tillverkningsmaterial skulle göra vägen till en mindre effektiv solpanel., Med tanke på att solvägar redan är mycket mindre effektiva för att producera energi än konventionella solanläggningar, undrar man varför vi inte lämnar vägarna för att köra och optimera kraftinfrastrukturen för det specifika jobbet det är bra på.
det finns massor av bra smaker som går ihop. Choklad och jordnötssmör. Salt och ättika. Smör och popcorn. Skinka och ost. Det finns också ett antal smaker som inte går bra tillsammans alls, som biff och tetraklordibensodioxin. Vi hävdar att solvägar är mycket närmare den senare än den förra., Tanken kanske inte är helt utan meriter om den utvärderas i mycket soliga områden där människor främst cyklar eller går, men det kommer aldrig att matcha effektiviteten hos en konventionell array. Utanför specialiserade applikationer är det dags att stänga av ljuset på denna idé.
Update: det här inlägget innebar ursprungligen att ett 18,000 lb-fordon var 3000x mer skadligt för en vägbädd än ett konventionellt fordon. Detta är en något mer komplicerad punkt. De siffror som ges här är de officiella mätvärden som används för att uppskatta vägskador, men de hänvisar till en enda axelkonfiguration., Både bilar och lastbilar använder minst två axlar, och lastbilar kan använda betydligt mer. Tunga fordon är mycket mer skadliga för vägarna än lättare, men-en GAO-rapport från 1994 uppskattade att en enda 80,000 lb fullastad semi gjorde lika mycket skada på vägbäddar som 9600 vanliga bilar.
Läs nu:
- Solvägar suger officiellt
- Nederländerna har lagt världens första solväg – vi går ögon på att undersöka
- Solvägar passerar $1.,4 miljoner i crowdfunding: bara kort av $ 56 biljoner krävs, men inte illa för en galen idé