Flygplan av slaget vid Storbritannien

huvudtyper: orkanen, Spitfire och bf 109Edit

den mest kända stridsflygplan som används i slaget vid Storbritannien var den brittiska Hawker orkanen och Supermarine Spitfire Mk I och den tyska Messerschmitt Bf 109 e variant (Emil) enmotorig fighters. Även om Spitfire har lockat mer uppmärksamhet, orkanerna var mer talrika och var ansvariga för de flesta av de tyska förlusterna, särskilt i den tidiga delen av striden., Turn-around tid (re-arm och tanka) för Spitfire var 26 minuter, medan orkanen var 9 minuter, vilket ökade dess effektivitet.

många av Spitfires som användes i striden köptes privat. Pengar som tagits upp av städer, företag, klubbar eller individer användes för att köpa Spitfires för £5,000 vardera med köparen som har namnrättigheter. Drottning Wilhelmina av Nederländerna donerade £215,000 att köpa 43 Spitfires.

Spitfire och Bf 109E var väl matchade i snabbhet och smidighet, och båda var något snabbare än orkanen. Den något större orkanen betraktades som ett lättare flygplan att flyga och var effektiv mot Luftwaffe bombplan. Royal Air Force föredragna taktik var att distribuera orkaner mot formationer av bombplan och att använda Spitfires mot fighter eskorter. Utsikten från Spitfire ’s” blåsta ” klara cockpitkåpa ansågs rättvis, medan uppåt bra; bakifrån betraktades som rättvis för en täckt cockpit., Den böjda plexiglas vindrutan var dock mycket dålig optiskt och orsakade betydande distorsion, vilket gjorde långdistans visuell skanning svårt. Spitfire pilot Jeffrey Quill gjorde rekommendationer för installation av” optiskt sant ” glas i sidopanelerna för att lösa problemet. Orkanen hade en högre sittplats, vilket gav piloten en bättre utsikt över näsan än Spitfire., De övre takpanelerna av Bf 109 genom sin subtyp e-3 var böjda, medan E-4 och senare Emil subtyper modifierades för bättre synlighet med platta paneler och den nya designen var ofta eftermonterad till tidigare 109s.

hantering och allmän översiktdedit

var och en av de tre huvudkämparna hade fördelar och nackdelar i deras kontrollegenskaper; mycket av luftstriden under slaget inträffade vid cirka 20 000 fot eller lägre., På grund av dess känsliga hissar, om pinnen drogs tillbaka för långt på Spitfire i en tät sväng:

stallincidens kan uppnås och en höghastighets stall induceras. När detta inträffar, det finns en våldsam rysning och kladdrande buller i hela flygplanet som tenderar att snärta över i sidled och, om inte kontrollkolonnen läggs fram omedelbart en snabb rulle och snurra kommer att resultera.,

under snäva svängar innebar ”twist” eller washout utformad i vingen av Reginald Mitchell att vingroten skulle stanna före wingtips, vilket skapade shuddering och clattering som avses. Detta ljud var en form av stall varning, påminna piloten att lätta upp på turn. Brittiska tester i September 1940 avslöjade att vissa Bf 109 piloter lyckades hålla på svansen av Spitfire, trots det senare flygplanets överlägsna vändning prestanda, eftersom ett antal Spitfire piloter misslyckades med att strama upp svängen tillräckligt., Den milda stallet och god kontroll under ” g ”av Bf 109 var av viss betydelse, eftersom de gjorde det möjligt för Luftwaffe’ pilot att få ut det mesta av flygplanet i en cirklande hundkamp genom att flyga mycket nära stallet., Bf 109 används framkant lameller som automatiskt utplacerade före stallning, men också gjort det mycket svårare att fortsätta jaga antingen en orkan eller Spitfire med en snäv sväng i antenn bekämpa manövrar, från lamellerna intermittent öppning i snäva svängar (på vingen till ”insidan” av en sväng) under dogfights, även orsakar problem under en start om de öppnade ojämnt.

Rolls-Royce Merlin-motorn hos de brittiska fighters hade nackdelen att vara utrustad med en förgasare av flyttyp som skar ut under negativa ”G” – krafter., Den direktbränsle som injicerades Daimler-Benz DB 601-motorn gav 109 en fördel jämfört med den förgasare-utrustade motorn; när en RAF-fighter försökte ”bunt” (dykningen i en ytterslinga) och dyka bort från en motståndare som 109 kunde, skulle deras motorer tillfälligt skära ut under de negativa g-krafternas varaktighet. Denna förmåga att utföra negativa-g manövrer utan motorskärning gav en 109 pilot bättre förmåga att koppla ur efter vilja.,

på frågan om jämförande vändkretsar i strid, gynnades Spitfires och orkaner av deras lägre vinglastning jämfört med Bf 109: Royal Aircraft Establishment uppskattade Spitfires vändkrets – utan höjdförlust – som 212 m (700 ft) i radie (orkanen skulle vara något hårdare) medan 109E: s uppskattades som 270 m (890 ft) radie vid 3,657 m (12,000 ft). Andra källor listar en vridradie på mellan 125 m och 170 m på marknivå och 230 M på 6 000 M för 109E.,Emil var mindre än antingen RAF fighter, och det var svårare att landa och ta av än Spitfire och orkanen. Vid höga hastigheter skärptes kontrollerna avsevärt, och Bf 109E behövde mer styrka att manövrera än någon av sina huvudmotståndare. Av alla tre fighters skulle Bf 109E ha den högsta rullhastigheten, med skevroderkontrollerna raska och lyhörda; Spitfire hade de högsta skevroderstyrkorna, men både Spitfire och Messerschmitts Rullhastighet led i hög hastighet.,

totalt sett var skillnaderna i prestanda mellan Bf 109 och Spitfire marginella och i strid överskred de av taktiska överväganden som vilken sida som hade sett den andra först, vilken sida hade fördelen av höjd, siffror, pilotförmåga etc. med den största skillnaden mellan de två flygplanet är Spitfires hårdare vridförmåga och Bf 109s snabbare stighastighet.

ArmamentEdit

båda RAF fighters var beväpnade med åtta .303 Browning Maskingevär i vingarna, harmoniserad av skvadronerna för att låta kulorna konvergera på avstånd., Brownings hade en hög eldhastighet och till och med en kort bristning från de åtta maskingevären skickade ut ett stort antal kulor. Även om de var effektiva mot många flygplan, kunde de små kaliberkulorna ofta inte tränga in i pansarplattan som alltmer användes i Luftwaffe-flygplan för att skydda besättning och vitala områden. En brandrunda, kallad ” De Wilde ”var tillgänglig, och detta kan göra mer skada än standard” boll ” rundor.,

under striden var minst en orkan experimentellt beväpnad med en enda Hispano 20 mm kanon i en pod under varje vinge, även om det visade sig vara för långsamt och trögt på kontrollerna för att vara effektiva.Flera Spitfires, utsedda Spitfire Mk. IBs, modifierades också för att bära en Hispano kanon i varje vingpanel. 19 Skvadron var utrustad med denna version i juni 1940. På in i strid i Augusti denna första kanon beväpnade Spitfire misslyckades med att skapa en inverkan, med vapnen ofta fastnar och inte kan skjuta., När det fungerade var Hispano dock ett effektivt vapen, med sina skal som lätt kunde tränga in i Pansarplätering och självtätande bränsletankar på Luftwaffe-flygplan.

Emil: s huvudsakliga armament berodde på subtypen. E-1 var beväpnad med fyra mg 17 7.92 mm Maskingevär; två kåpor över motorn med 1,000 rundor per pistol och två i vingarna med 500 rundor per Pistol., Den e-3, e-4 och E-7s behöll flygkroppen beväpning av E-1 men ersatte MG 17 vinge kanoner med två 20 mm kanoner, en i varje vinge med 60 rpg; antingen MG FFS (E-3) eller mer avancerade MG FF/M (E-4 och E-7) som kunde avfyra den nya tyska stål-patron minengeschoß gruva skal ammunition. Även om de Explosiva skalen hade större destruktiv kraft än kulorna i Brownings, innebar dessa kanoners låga mynningshastighet och den begränsade ammunitionskapaciteten hos deras sextio-runda trumtidningar att beväpning inte var markant överlägsen RAF-stridens åtta Maskingevär.,

tre eller fyra träffar från kanonerna var vanligtvis tillräckligt för att få ner en fiendens fighter och, även om fighteren kunde återvända till basen, skulle det ofta skrivas av. Till exempel, den 18 augusti en helt ny Spitfire 602 Skvadron drabbades av 20 mm skal som exploderade i strukturen av den bakre flygkroppen. Även om det förlamade flygplanet framgångsrikt landade tillbaka på sitt flygfält ansågs det senare vara oåterkalleligt.,

MG FF/M, som används i Bf 109E-4, modifierades för att avfyra de mer destruktiva, högkapacitetsminskorna som driver de lättare skalen vid större hastigheter än MG FF. De tidiga skalen av denna typ hade kontakt fusing, detonerar vid kontakt med skrovets hud snarare än att penetrera och exploderar sedan. Den mer strömlinjeformade Bf 109 F-1, som utfärdades i små antal från och med oktober, bar två cowl MG-17s och en enda 20mm MG FF/M i flygkroppen som en motormonterad Motorkanon, som skjuter genom propellernavet.,

Bränsletanksedit

en nackdel med orkanen var närvaron av en bränsletank precis bakom motor brandväggen, som kunde fatta eld och inom några sekunder allvarligt bränna piloten innan han lyckades rädda ut. Detta löstes senare delvis genom att montera ett lager av” Linatex ” brandbeständigt material på tanken och en pansarpanel framför instrumentpanelen. En annan fara presenterades av orkanens huvudvingrotmonterade bränsletankar, som var sårbara för kulor som avfyrades bakifrån.,De viktigaste bränsletankarna i Spitfire, som monterades i flygkroppen framför cockpiten, var bättre skyddade än orkanen; den nedre tanken var självtätande och en panel av 3 mm tjock aluminium, tillräcklig för att avleda små kaliber kulor, lindades externt över de övre tankarna. Internt var de belagda med lager av ”Linatex” och cockpit skottet var eldfast med en tjock panel av asbest.,På alla tyska soldater och bombplan var bränsletankarna självtätande, och även om de kunde täta läckor från fiendens rundor, kunde detta inte förhindra att eventuellt dödlig skada orsakades av den ”De Wilde” brandrundan som användes av RAF.,

tyska fighter fuel capacityEdit

en mycket allvarligare Fråga för Luftwaffes enmotoriga stridsstyrka under slaget var Bf 109E s begränsad bränslekapacitet som ursprungligen konstruerats., Bf 109E ledsagare hade en begränsad bränslekapacitet vilket resulterar i endast en 660 km (410 mil) maximal räckvidd enbart på internt bränsle, och när de kom över ett brittiskt mål, hade bara 10 minuters flygtid innan du vänder för hem, lämnar bombarna utan skydd av fighter ledsagare. Dess slutliga stablemate, Focke-Wulf Fw 190A, flög bara i prototypform sommaren 1940; de första 28 FW 190A-0 servicetestexemplen levererades inte förrän November 1940. FW 190A-1 hade ett maximalt intervall på 940 km (584 miles) på internt bränsle, 40% större än Bf 109E., Messerschmitt Bf 109E-7 korrigeras på denna brist genom att lägga till en ventral center-line ammunition rack för att ta antingen en SC 250 bomb för Jabo uppgifter, eller en standard 300 liter (66 Imp. gal / 80 US gallon) kapacitet Luftwaffe drop tank för att fördubbla intervallet till 1,325 km. Ordnance rack var inte eftermonteras till tidigare Bf 109Es fram till oktober 1940.

hållbarhet och armourEdit

Spitfire, från omkring mitten av 1940, hade 73 pounds (33 kg) av bepansrade stål plätering i form av huvud (6,5 mm tjocklek) och ryggskydd på sätet skottet (4.,5 mm), och täcker den främre ytan av glykol header tanken. Orkanen hade en liknande rustningslayout till Spitfire, och var den tuffaste och mest hållbara av de tre. Servicehastigheter för Hawkers fighter var alltid högre än den komplexa och avancerade Spitfire.Messerschmitt Bf 109 e-3 fick extra Rustning i slutet av 1939, och detta kompletterades med en 10 mm tjock pansarplatta bakom pilotens huvud under och efter slaget vid Frankrike. Bakom bränsletanken placerades en 8 mm pansarplatta i flygkroppen som skyddade tanken och piloten från attacker bakifrån.,

Propellertypesedit

i juli 1940, effektivare de Havilland och rotol konstant hastighet propellrar hade börjat ersätta två-pitch propellrar på frontlinjen RAF fighters. De nya enheterna gjorde det möjligt för Merlin att utföra smidigare på alla höjder och minskade start-och landningskörningarna. Majoriteten av frontlinjen RAF fighters var utrustade med dessa propellrar i mitten av augusti., Bf 109E använde också en konstant hastighet Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) trebladig enhet med automatisk tonhöjd kontroll.

100 oktan flyg fuelEdit

så tidigt som 1938 Roy Fedden, som utformade de flesta av Bristol Motor Company mest framgångsrika aero motorer, pressade för införandet av 100 oktan flygbränsle från USA, och senare samma år de brittiska aero motortillverkarna Bristol och Rolls-Royce visade varianter av deras ”Mercury” och ”Merlin” motorer klassade för 100 oktan bränsle., I ett memorandum från” Department of Defence Co-Ordination”, ”Proposals for secure adekvat supplies of 100 octane fuel to meet war requirements”, 23 December 1938, noterades att det fanns ett behov av att öka tillgången på 100 oktan bränsle och diskuterade sätt på vilka detta skulle kunna uppnås.

ett möte hölls den 16 mars 1939 för att överväga frågan om när 100-oktanbränslet skulle införas för allmän användning för alla RAF-flygplan och vilka skvadroner, antal och typ som skulle levereras., Beslutet fattades var att det skulle finnas en första leverans till 16 fighter och två tvillingmotoriga bombplanskvadroner i September 1940. Detta baserades dock på ett antagande före kriget om att amerikanska leveranser skulle nekas Storbritannien under krigstid, vilket skulle begränsa antalet frontlinjeenheter som kunde använda bränslet. Vid krigets utbrott försvann detta problem; produktionen av det nya bränslet i USA och i andra delar av världen ökade snabbare än väntat med antagandet av nya raffineringstekniker., Som ett resultat kunde 100 oktanbränsle utfärdas till alla främre stridsflygplan från och med våren 1940.

Även om U-båtar och anfallare hade börjat ta en tung vägtull av tankfartyg, sommaren 1940 fanns det ett överskott av dessa fartyg på grund av införlivandet i den brittiska handelsfartygsflottan av tankfartyg från länder överskridande av Tyskland. Kombinationen av CS propellrar och 100 oktan bränsle sätta de brittiska fighters i nivå med Luftwaffe., Under hela 1940 var försörjningssituationen och distributionen av bränslet till frontlinjen tjänster diskuterades av ”samordning av oljepolitik kommittén”.

med 100 oktanbränsle kan överladdaren av Merlin III-motorn ”förstärkas” till + 12 lbs / sq.in., som producerar 1,310 hk (977 kW) vid 3,000 rpm vid 9,000 fot (2,743 m) med en tidsgräns på fem minuter. Denna ökade kraft förbättrade väsentligt stighastigheten, särskilt vid låga till medelstora höjder, och ökade topphastigheten med 25-34 mph upp till 10 000 fot., Under slaget vid Frankrike och över Dunkirk RAF orkaner och Spitfires kunde använda akut boost. ”Under första halvåret 1940 överförde RAF alla orkan-och Spitfire-skvadroner till 100-oktanbränsle.”

enligt ett förekrigspapper från British Air Ministry ansågs Tyskland som en stor tillverkare av syntetiskt bränsle ha en gynnsam ställning för att producera 100 oktanbränsle i stora mängder. Den tyska tillgången på flygbränslen baserades till stor del på hydrogenering av kol, på grund av deras begränsade leveranser av naturlig råolja., Vid krigets utbrott hade Tyskland redan sju destruktiva hydrogeneringsanläggningar i drift, med en total installerad kapacitet på 1,400,000 T/år av olja.

i början av kriget standardiserades Luftwaffe på 87 oktan flygbensin, kallad ”B4”, Tillverkad av blyad hydro-bensin extraherad från brunt kol. År 1940 introducerades ett förbättrat bränsle, betecknat ”C2” med en högre aromatisk halt av 35-38% och ger prestanda som motsvarar Allied 100 oktan grad av den tiden., C2 användes i små mängder med flygplan som Messerschmitt Bf 109E-4 / n och E-7 / N och Messerschmitt Bf 110C när den var utrustad med DB 601N-motorn, som gick in i serieproduktion i oktober 1939. Effekten ökade med 20% jämfört med DB 601A, till 1,260 hk vid 6,900 fot (2.100 m) vid 1.35 atm boost tryck och 2,400 rpm. I juli var nio Bf 110 och tre Bf 109 fighter Staffeln (skvadroner) utrustade med de nya motorerna, i slutet av oktober hade omkring 1200 DB 601N motorer levererats., och antalet flygplan utrustade med den förbättrade motorn ökade gradvis under andra halvåret. På grund av läckande ventiler var det dock relativt högt slitage på 601n-motorerna, som hade en livslängd på cirka 40 timmar.

andra stridsflygplan

förutom orkanen, Spitfire, och Bf 109, deltog flera andra stridsflygplan — mestadels tvåmotoriga tunga fighters-i slaget vid Storbritannien.,

Messerschmitt Bf 110Edit

i början av striden förväntades tvillingmotorn Messerschmitt Bf 110 long range ”destroyer” (tyska: Zerstörer) engagera sig i luft-till-luft-strid medan de eskorterade Luftwaffe bomberflottan. Även om flygplanet var väl utformad och det bästa av sin klass, är ganska snabb (Bf 110C-3 ca 340 mph ) och har en respektabel stridsradie, konceptet att Bf 110 kunde försvara bombplan mot en samordnad attack av en kraft av snabba enkelsits, var enmotoriga fighters bristfälliga., När pitted mot orkanen och Spitfire Bf 110s började uppleva stora förluster genom att bara vara något mer manövrerbar än bombarna de var avsedda att eskortera och lider av dålig acceleration.

en variant av 110 var Bf 110D-1, smeknamnet ”tax-belly” (Dackelbauch) på grund av den fasta, trä, 1,050 liter (277 US gal) bränsletank monterad under flygkroppen. I.,/ ZG 76, baserat i Norge, var utrustad med denna version för att ge luftskydd för konvojer som seglar längs den norska kusten. Den 15 augusti, i tron att alla RAF fighter enheter koncentrerades långt i söder, Luftflotte 5 lanserade sin första och enda bombplan attack mot nordöstra England. Sju av de 21 I. ZG 76 flygplan som används som bombplan eskort förstördes, inklusive Gruppenkommandeur (”grupp Commander”).,

olycksfrekvensen för alla Zerstörergeschwadervingar som använde bf 110Cs var extremt hög under hela slaget, och de kunde inte uppfylla Hermann Görings höga ambitioner, som hade hänvisat till dem som hans ”Ironsides” (Eisenseiten).”

den mest framgångsrika Roll Bf 110 under slaget var som en” snabb bombplan ” (Schnellbomber), samma roll som Junkers Ju 88A hade utformats för i mitten av 1930-talet., En enhet, testgrupp 210″ (Erprobungsgruppe 210) — ursprungligen avsedd att testa Bf 110: S avsedda (men olycksaliga) ersättning, Messerschmitt Me 210-visade att den kunde bära en större bombbelastning över ett större område än en Ju 87 och leverera den med liknande noggrannhet, medan dess mycket högre maxhastighet, särskilt vid lägre höjder, innebar att den var mycket mer kapabel att kringgå RAF-fighters.

Bf 110 hade en tung beväpning av två 20 mm MG FF/M kanon och fyra 7.92 mm MG 17s koncentrerade i framkroppen, tillsammans med en enda 7.,92 mm MG 15 för bakre försvar i den bakre cockpiten.

Boulton Paul DefiantEdit

för britterna var den mest nedslående fighteren Boulton-Paul Defiant., Detta flygplan var avsett att användas som en” bombplan destroyer”eftersom man trodde:

hastigheten på moderna bombplan är så stor att det bara är värt att attackera dem under förhållanden som tillåter ingen relativ rörelse mellan fighter och dess mål. Den fixed-gun fighter med vapen som skjuter framåt kan bara inse dessa villkor genom att attackera bombaren från dead astern…,

mellan de medelstora bombplanstyper som används av Luftwaffe — Do 17Z, He 111P & h, och Ju 88A, ingen av dessa hade en bemannad svans gunner position i den bakre flygkroppen som en del av deras konstruktioner, som används under striden.

av 1940 var det klart för både RAF och Luftwaffe att de dödligaste motståndarna till bombplan var enmotoriga, ensäteskämpar med fast, framåtriktad armament., Bortsett från den extra vikt och drag som införts av fyra-kanoners torn och andra besättningsmedlem, saknade Defiant någon direkt framåtriktad beväpning. Skulle skytt måste fly från tornet i en nödsituation, det enda sättet han kunde göra detta var att korsa tornet till ena sidan och bail ut genom utrymningsluckan — men om flygplanets elektriska system var inaktiverat, immobilisera all-elektrisk torn på grund av dess strömkälla slås ut, det fanns ingen flykt., Efter det starka ingripandet av Dowding, som insåg att Defiant var utformad för ett ogenomförbart koncept, fanns det bara två enheter utrustade med detta flygplan, 141 och 264-skvadroner. Den 19 juli, efter att ha stött på Bf 109s av III./JG 51, hade 141 Sqn fyra Defiants sköt ner, en avskriven och en skadad, med 10 besättningsmedlemmar dödade eller saknade. Strax över en månad senare, den 24 augusti 264 Sqn LED förlusten av fyra Defiants sköt ner och tre dåligt skadade med sju besättningsmedlemmar dödade. Båda enheterna drogs tillbaka från 11-gruppen, omutrustade och deltog inte längre i dagtidsverksamheten., Trotsig visade sig dock vara effektivare som nattkämpe. Den utrustade fyra skvadroner och under vintern Blitz på London 1940-41, defiants sköt ner mer fiendens flygplan än någon annan typ.

italienska fighter aircraftEdit

Fiat CR.42 var ett biplan fighter som används av den italienska Air Corps (Corpo Aereo Italiano). De gjorde bara ett uppdrag under själva striden när den 29 oktober gav de en bombarderare på en razzia mot Ramsgate., Efter slutet av slaget fortsatte den italienska styrkan att utföra begränsade razzior på England, och den 11 November 1940, fyra CR.42s agerar som ledsagare förstördes av RAF orkaner utan förlust för RAF. Tyska Luftwaffe flygplan hade svårt att flyga i formation med biplanerna, vilket också visade sig vara dålig match för de modernare Brittiska fighters, och CR.42s överfördes tillbaka till medelhavsteatern.

italienarna fält också ett litet antal Fiat G. 50 monoplan fighters., I likhet med Luftwaffes Bf 109E begränsades denna fighter av dess korta räckvidd på knappt 400 miles (640 km), sannolikt på grund av begränsat internt bränsle, men till skillnad från den tyska mainstay-fighteren ifrågasatte bristen på en radioenhet i de flesta deltagande flygplan också dess användbarhet. Det är inte säkert om ett ytterligare antal Macchi C. 200 Saetta monoplane fighters eskorterar formationer av Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero-medelbombare deltog någonsin i striden.

andra Brittiska fightersEdit

Bristol Blenheim användes av både bombplan och Stridskommandon. Cirka 200 Mk. Jag bombplan modifierades till Mk. Om långdistans fighters med 600 (Extra flygvapen) skvadron baserad på Hendon, den första skvadronen att ta leverans av dessa varianter i September 1938. 1939 opererade minst sju skvadroner dessa tvåmotoriga fighters och inom några månader hade cirka 60 skvadroner övergått till typen. Mk., Om det visade sig vara långsammare och mindre Vig än väntat och i juni 1940, dagsljus Blenheim förluster skulle orsaka oro för Fighter kommando. Det beslutades då att IF skulle förpassas främst till night fighter uppgifter där nr 23 skvadron RAF som redan hade drivit typ under nattetid förhållanden hade bättre framgång.

i den tyska natten bombningen raid på London, 18 juni 1940, Blenheim night fighters stod för fem tyska bombplan vilket bevisar att de var bättre lämpade i nattlig Roll. I Juli, Nr., 600 Skvadron, då baserade på RAF Manston, hade några av sina IFs utrustade med Luftburen Avlyssning (AI) Mk. III radar. Med denna radar utrustning, en Blenheim från Fighter Avlyssning Unit (FIU) på RAF Ford åstadkommit den första framgången på natten av 2/3 juli 1940, som står för en Dornier Do 17 bombplan. Fler framgångar kom och snart var Blenheim att visa sig ovärderlig i night fighter-rollen. Gradvis, med införandet av Bristol Beaufighter 1940-41, ersattes dess roll av dess snabbare, bättre beväpnade avkomma.,

de första Beaufighters trädde i tjänst i början av September 1940, först levereras i standard dag fighter kamouflage system även om typen var avsedd för en natt slåss Roll. Den första natten verksamhet ägde rum i September och oktober 1940 och på natten den 19-20 November 1940, en Beaufighter OM, utrustade med AI radar nedskjutna Ju 88. Flygplanet från 604 Squadron flygdes av Flt Lt John Cunningham och gjorde den första av sina 20 segrar.

den enda brittiska biplan fighter i operativ tjänst var Gloster Gladiator som utrustade Nej., 247 RAF Skvadron, stationerad i RAF Robourgh, Devon. Även om inga strids sorties ägde rum på höjden av flygstriderna, no. 247 gladiatorer avlyssnade en He 111 i slutet av oktober 1940, utan resultat. No. 239 Squadron RAF använder gladiatorer i en armésamarbete roll och No. 804 skvadron, Fleet Air Arm utrustad med Sea Gladiators var också i drift under slaget vid Storbritannien.

britterna hade en kanonarmad fighter som kom i bruk, den tvillingmotoriga Westland Whirlwind, men problem med motorerna och långsam produktion innebar att den inte gick i tjänst förrän i December 1940.