mountainbike däcktryck är ess i bakfickan. Det kan dramatiskt förändra upplevelsen av en mountainbiketur. I detta inlägg, jag kommer att hänvisa till att använda en slanglös däck set-up. För de obekanta, ridning tubeless innebär att du inte har rör i dina däck. Tekniken använder ett tätningsmedel och däcket monteras direkt på fälgen. Stans NoTubes är en stor innovatör på detta område., Tubeless är bättre för platt skydd och gör det också möjligt för ryttaren att köra ett mycket lägre däcktryck. Detta är tätningsmedlet att få.
men varför skulle du vilja köra lågt däcktryck? Kommer ett högre däcktryck att innebära att du går snabbare? Inte nödvändigtvis.
tillbaka på rördagen var vi tvungna att köra 30 psi eller högre i våra mountainbikedäck. Om vi gick mycket lägre, skulle det finnas en risk för nypa plattning, eller komprimera och peta ett hål i röret mellan däcket och fälgen. Jag gillar att använda analogin av en basketboll för däcktryck., Om en basket är full av luft och du Studsa den, bollen kommer att återhämta sig hårt och snabbt från ytan. I själva verket, om din mountainbike däck är för hårt, kommer du att slå en sten eller rot och studsa direkt av det. Fördelen med att köra lägre däcktryck på singletrack möjliggör bättre dragkraft och bättre förmåga att navigera i tekniska sektioner. Däcket kommer morph över berget istället för att studsa eller glida av det så att du inte behöver kämpa spåret. På lösa sektioner kommer däcket att gripa spåret hårdare istället för att glida av det övre lagret av smuts.,
kolla in Topeak-pumpar!
så hur mycket tryck ska du egentligen köra?
Jag önskar att det fanns ett enkelt och exakt svar, men sanningen är att det varierar för alla. Faktum är att det kan variera beroende på spårförhållanden och körstil för samma ryttare. För att ta reda på vad som fungerar bäst för dig finns det några variabler att överväga. De första 4 är lätta. De två sista kräver lite försök och fel., Det tar inte lång tid att räkna ut vad du vill, men att veta varför du lägger till luft eller släpper ut luft är till hjälp!
- Rider vikt
- Rim bredd / däck volym
- däck förening / hölje
- bakre vs. främre däck
- våt eller torr spår?
- stenar, rötter, eller ganska slät?
Rider vikt
tyngre ryttare måste köra mer tryck. Någon som väger 130lbs kommer att köra mindre tryck än någon som är 160lbs. Eftersom gravitation.
fälgbredd
ju bredare fälgen är desto lägre däcktrycket kan du komma undan med på grund av ytarea och volym., På en fet cykel kan du springa så lågt som 5PSI för dragkraft. Plus cyklar? Jag springer i tonåren för PSI. 2,2 till 2,4 tums däck? Jag kör i låg till mitten av 20-talet. fälgbredd är ofta utformad för ett idealiskt utbud av däckbredder som finns på tillverkarens hemsida. Du skulle inte lägga ett 2,8-tums däck på en XC-fälg helt enkelt på grund av däckets fotavtryck och hur däcket kommer att expandera med inflation.
Däckförening och hölje
däck är gjorda med olika föreningar för olika däckvikter., Jag använder Maxxis däck och de har olika föreningar för grepp och även olika trådar per tum (tpi). En högre TPI blir lättare och ger en mer smidig/flexibel känsla medan en lägre TPI kommer att känna styvare och blir mer punktering och rullresistent. XC däck tenderar att ha högre TPI medan downhill däck tenderar att ha lägre tpi. Använd till exempel ett däck med 120 TPI för extra smidighet, spårkänsla och mindre rullmotstånd för XC-däck och 60 TPI för extra stöd och hållbarhet för mer krävande spår/enduroförhållanden.
våt eller torr spår? Stenar, rötter, eller ganska slät?,
om du rider våt, rooty spår (Något jag lärt mig den hårda vägen min första gången ridning i BC), du faktiskt vill släppa däcktrycket ännu lägre än normalt. Till exempel använder jag vanligtvis 20-22 psi på Maxxis Ikon 2.35 däck på Stans Crest CB7 kolhjul. För en våt rooty spår, skulle jag springa närmare 17. Torra spår har råd med ett högre tryck eftersom de inte är lika hala. Om spåret verkligen är lös kan du släppa trycket ner av ett par psi., Om du glider runt i hörn kan du prova ett lägre däcktryck också (påminnelse: gör ditt bästa för att bromsa före hörnet!)
om du är ganska aggressiv och plöja genom rock gardens, gå snabbt av hucks, eller gör mer spår / All-mountain ridning, måste du öka trycket. För denna typ av ridning ökar jag mitt tryck till 25 + psi. Anledningen är att du slår hinder så hårt och så snabbt, att kraften kommer att multipliceras., Om du träffar marken hårdare av ett hopp eller krossa in i en sten trädgård med en snabbare hastighet, behöver du mer tryck för att hantera kraften eller det finns risk för plattning. Jag lärde mig detta den hårda vägen i min andra Enduro-etapptävling. Du har mer fjädring så att du kan slå saker mycket svårare vid högre hastigheter, men däcktrycket måste också justeras.
bak vs Framdäck:
de flesta kör mer tryck i bakdäcket (vanligtvis 2-3 PSI mer) eftersom det finns mer vikt på bakdäcket. Bakdäcket tenderar också att ta mer av ett slag., Ett prov däcktryck för mig skulle vara 22 PSI bak, 20 psi fram. Återigen, med ett bredare däck, kan du köra lägre som 20 psi bak, 18 psi fram.
Var är ett bra starttryck?
i allmänhet börjar vid 25 PSI är ett bra ställe att börja för XC. om du rider mer all-mountain/uthärda, börja med 28-30PSI. Tänk på att dessa siffror är baserade på din vikt som en ryttare. Större ryttare måste köra högre tryck, men det här är en bra utgångspunkt. Ett baslinjeområde för ovannämnda tryck är 185 lbs och under. Om du är mer än 185, Lägg till mer psi., Om du är mycket mindre, börja med lite mindre.
Plus Däckcyklar?
igen kan trycket variera, men i allmänhet kör du ett lägre däcktryck på en pluscykel på grund av däckets fälgbredd och ren volym. En bra riktlinje är att börja för framdäcket är 16 PSI om du är lite större. Om du är 140 lbs eller mindre, prova 12-14 psi. Om du är mer? 13-16 psi? 180lbs +? Prova 16-18 PSI. Lägg till ett par psi för bakdäcket. Återigen är det preferens, ridstil och förhållanden kan ändra ditt tryck, men det här är en bra start., Jag kör ca 11-12 psi (och är 130 lbs) på min Maxxis Rekon 2.8 s.
var ska man börja räkna ut en rad tryck som fungerar för dig och din ridstil?
Trial-and-Error. Ett av mina viktigaste verktyg är min digitala tryckmätare. Jag gillar Topeak D2 Digital Mätare. Det är lätt och passar i min förpackning så jag kan ta den på spåret. Jag använder den i farten för att göra justeringar. Om jag vill ha något lite tyngre plikt som jag också kan använda för att se det digitala trycket när jag använder min golvpump, använder jag Skyttelmätaren Digital. Båda har en luftutsläppsknapp som är super bekväm., I en XC-tävlingssituation satte jag ett allmänt tryck före loppet. För Enduro, kan jag ändra mitt tryck för olika stadier. Att få bekväm med att låta luft ut ur däcken och lära sig hur cykeln svarar är väl spenderad tid. Rida samma spår ett par gånger och erfarenhet med 2-3 PSI steg och se vad du vill.,
om du vill veta mer om tryckmätare, här är några resurser:
hur man använder en digital mätare
hur man vet om du har för mycket däcktryck:
du glider på smutsen och studsar av spårfunktioner. Dragkraft kommer att känna sig dålig.
för lite tryck?
däcket kommer att känna bendy, du kan förlora eller rapa luft på stenar eller hörn, och det kan rulla av fälgen i extrema fall., Det kan kännas som du drar extra vikt uppåt. Du kommer också att höra slag mot din kant eller dings när du går över stenar. Om du hör det ljudet, Lägg till mer luft.
en anteckning om temperatur som påverkar däcktrycket:
Jag rekommenderar att du kontrollerar trycket igen vid spåret. Temperaturen i ditt garage kontra utanför kan påverka trycket., Till exempel, om du ställer in ditt tryck i en 74 graders luftkonditionerade miljö, sätt din cykel på bilen och kör till spåret där det är 80-90 grader, kan däcket hamna flera PSI högre än du trodde bara på grund av förändringen i lufttemperaturen.
däcktrycket är ganska individuellt, men att veta alla olika element som är involverade i att ställa in ditt tryck och hur man justerar baserat på förhållanden är verkligen värdefullt., Jag hade noll platta däck i år i all min träning och racing från bra däckval (jag tenderar att springa lite tyngre än andra XC racers eftersom jag hellre skulle dra vikten och oroa sig för lägenheter), ha Stans Race tätningsmedel och fälgar jag kan lita på. En hel del försök och fel med däcktryck har gjort det möjligt för mig att optimera min tekniska ridning och förhindra lägenheter!
om du upptäcker att du rider uppemot 35 psi och dina däck känns fortfarande som om de squishing och rör sig för mycket, prova ett annat, hårdare däck med lägre tpi.,
OBS: Jag kör lägre däcktryck i min träning Rider då jag gör i mina tävlingar. I tävlingar, jag tenderar att rida mycket aggressivt på nedfarterna på min XC cykel. Dessutom kan något mer däcktryck för klättringar vara bra om klättringarna inte är tekniska. Om det är vått, sänker jag trycket. Massor av teknisk klättring också? Lägre däcktryck hjälper till med dragkraft att komma upp och över rötter och stenar på klättringarna också.