av Larry Walton
en bro är en av de saker som ofta tas för givet tills du inte har en, särskilt om du bor på en lantlig egendom och det finns en bäck mellan ditt hus och county road. Jon Ford hade planer på att bygga en ny bro tillsammans med att bygga ett nytt hus på sin egendom, men planerna för bron gjordes högsta prioritet när en egensinnig lastbil bar för mycket vikt över den gamla bron och det kollapsade.,
byråkrati
de flesta brobyggnader kräver betydande planering, särskilt när den ligger över en vattenväg som ligger under flera olika myndigheters jurisdiktion. Det behöver inte vara en betydande flod för flera styrande organ att kräva kontroll över rätten att bygga någon form av struktur nära vattenvägen. Det finns organ som reglerar översvämningskontroll, vattenkvalitet, Fisk livsmiljö, etc., och var och en av dessa organs föreskrifter måste vara uppfyllda innan projektet kan fortsätta.,
Jon var tvungen att lämna in en strandlandskapsplan, lämna in en ansökan till Oregon Department of Fish and Wildlife, hantera en byrå som heter National Marine Fisheries Service, skicka in en fiskpassageplan, få godkännande av skogsavdelningen och hantera Länsplanering och utvecklingsavdelning. Han var tvungen att intyga en bas översvämning höjd och anlita en ingenjör för att utarbeta broplaner som krävs av länet.
den lokala brandkåren blev också involverad genom att kräva att bron håller en laddad brandbil (väger 50,000 lbs.,), att inflygningsvinklarna till bron ligger inom specifikationerna, och att en vändning tillhandahölls på andra sidan bron. Ford hade redan planer på att konstruera bron för att hantera en 75,000-lb. lastad betong lastbil för byggandet av huset, så han såg till att de andra brandrelaterade kraven var vägde in i uppfarten planer också.
läggs också till myndigheterna var FEMA, som presenterade en felaktig karta som visar att hela fastigheten var i flood plain., En del av Fords tillståndsförfarande var att få kartan ändrad för att återspegla att hans egendom verkligen inte var under vatten.
en mängd olika organ innebar en mängd olika problem, allt från inverkan på vattenkvaliteten, på fiskmigration, på översvämningsreducering och på vegetationens frustration. Precis när Ford trodde att alla baser var täckta bestämde en av agenterna att de skulle behöva en 20-fots bro, vilket var en stor förändring till vad alla hade sagt hela tiden skulle vara en 15-fots bro., Den extra längden på bron hade potential att lägga tusentals till kostnaden för bron i tekniska kostnader, tillsatta material och starkare balkar.
det finns visserligen goda skäl för många av dessa föreskrifter. Faktum är att jag bor nedströms från fastigheten, så mitt intresse för att skydda vår ström var mer än bara en förbigående nyfikenhet. Jag skulle inte vilja att den skulle bli trasig eller förorenad och jag skulle verkligen inte vilja se hans nya bro komma Min väg i händelse av en rekordbrytande översvämning.,
i den osannolika händelsen att en myndighet inte ger dig specifikationer för höjd och spännvidd på ditt broprojekt, se till att du är över 100-åriga höga vattenmärket. En bro som är byggd för låg, eller med en spännvidd för smal, kan orsaka en betydande choke punkt under de vinterstormar eller våren tinar som ger strömmar ut ur sina banker. Skräp kan hänga upp på en bro, som kan fånga mer skräp och så småningom damma upp strömmen, vilket orsakar mycket mer skada än många människor kan föreställa sig.,
så småningom behöver du till och med ta itu med logistiken som är involverad i att göra något så stort att det är strukturellt utformat för att hantera spänningarna i fordonstrafiken år efter år. Alla dessa överväganden måste vara nöjda innan den första spade kan röra stranden av strömmen.
stark grund
När alla berörda myndigheter, gemenskapens input, lantmäteri och tekniska aspekter är klar, kan den faktiska byggandet av bron börja. Precis som med husbyggnad måste underbasen för stiftelsen formas och komprimeras först. För denna bro, som utformades med i-balkar, kallas de två grundstyckena som stöder balkens ändar distanser.,
Faderns och Sonens team av Mike och Jon Ford hällde var och en av distanserna i två delar ovanpå noggrant komprimerade subbaser toppade med3/4 minus krossad sten. Med hjälp av surveyor ’ s base flood-elevation mark för att ställa in toppen av fotdelen av anliggningen byggde Mike och Jon sina former för att göra foten 3 fot tjock och 2 fot hög, vilket gjorde den överst på 1 fot ovanför basen flood elevation. De bildade också 2-fots vingväggar vid 45grader på varje ände av anliggningen.,
de konstruerade formerna av 2x4s med 3/4-tums CDX-plywoodskinn på insidan. Mikes formdesign inkluderade en 2×8-bas, vilket gjorde det möjligt att finjustera platserna och för att sätta formulären i underbasen för att hålla dem på plats. Skarvar och fogar i basplattorna förskjutits från anslutningar i panelerna, vilket gjorde hela enheten starkare.,
innan du häller betong i brofoten installerade Ford-besättningen ett rutnät av armeringsjärn som skulle binda brofoten tillsammans med huvudbalkstöden. Efter att fotspåren för distanserna hälldes, tog de av formerna och tog hjälp av en grävmaskin utrustad med en grävmaskin för att manövrera broens stål I-balkar i position.
därefter byggde de rubrikformerna runt ändarna av i-balkarna., De kunde använda samma formpaneler för denna knäväggsparti av distansen genom att placera panelerna på önskad höjd, vilket var i jämnhöjd med vad som skulle vara ytan på brodäcket.
Efter att ha övervägt flera alternativ för att binda de två i-balkarna ihop, bosatte sig Ford på flera tjocka stålplattor placerade vinkelrätt mot i-balkarna och fäst vid i-balkens banor med vinkeljärnstycken bultade till både banorna och tvärplattorna. Han lade också till några diagonala stag som anges av ingenjörens planer.,
Även om Mike äger en plasmaskärare valde han att använda en skärbrännare för de flesta nedskärningarna på detta projekt. Vad Skärbrännaren saknar i precision, det gör upp i hastighet och rörlighet. Eftersom det bara behöver tankarna att fungera, hade Mike frihet att flytta runt på arbetsplatsen och skära stålkomponenterna i alla typer av väder.
Forden beställde en betongpump för att hälla brofoten och sedan senare brohuvudena., De kunde ha gjort jobbet med standard betong lastbil rännor på vägsidan av bron, men de behövde definitivt betongpumpen för att flytta materialet till fotspåren på andra sidan bäcken.
inramning Fundamentals
Mike och Jon förborrade I-beam flänsarna för bultarna som skulle fästa trästrängarna till stålbalkarna., För att markera hålplatserna på stringersna installerade Mike bultarna upp och ner i flänsarna, placerade stringerbalkarna och gav dem en bra träff eller två med en slädhammare som fick bulten att lämna en indragning där han sedan borrade bulthålen.
Mike använde en kraftig borr (med sidohandtag och hålsåg)följt av en mejsel för att skära fickor tillräckligt djupt för att ta emot brickor och vagn bult huvuden för stringer balkar, som fästes på toppen av I-balkar., Han körde ner bultarna genom stringerstrålen och genom I-balkarnas övre flänsar. Han använde sedan en elektrisk slagdrivrutin för att vridmoment muttrarna på stringerbultarna.
medan han torkade ner muttrarna använde Mike sin Hastighetstorget som en rak kant för att se till att bulthuvuden var i jämnhöjd med toppen av stringersna. Stringers fungerade som övergången mellan stålbalkarna och träbrodäcket. De efterföljande komponenterna fästes med hjälp av trä-till-trä fästelement, inklusive lagbultar och däckskruvar.,
fem av däckbrädorna var 4 fot längre än de andra tjugo däckbrädorna. De längre däck styrelser utformades för att fribärande utanför den primära däck och fungera som stöd för en planerad räcke system längs bron. Mike placerade dessa däckbrädor först och placerade dem jämnt innan de fästes på stringers med lagbultar.,
han förborrade var och en av brodäcksbrädorna för att hålla lagbultarna från att binda upp i däckbrädorna, vilket gjorde det möjligt för dem att dra åt mot stringerbrädorna. Han använde sedan en slagdrivrutin för att driva lagbultarna genom brodäcksbrädorna i stringersna.
Mike sträckte en stränglinje från ena sidan av bron till den andra och använde en slädhammare för att rada upp brodäcksbrädorna på den nedströms sidan av bron., Han använde sin cirkelsåg för att skära en serie av trä kilar till rymden och att hålla däck styrelser på plats medan han släpade dem till stringers.
Efter att ha avslutat bryggans huvuddäck lade Mike till en serie av tre 2×12 löpare som extra styrka för det område där gummit möter bron. Han lade också till 4×6 trottoarkanter längs broens ytterkanter.,
komponenter nära
stål I-balkar fästes på andra komponenter i bron med bultar., Fotbultar går genom bottenflänsen och är förankrade i betongen med epoxi; transportbultar går genom stringers och genom den övre flänsen; korta bultar går genom banan av i-balken för att fästa en vinkel-järnfäste; långa bultar går hela vägen genom anliggnings knäväggen och fäst vinkel-järnfästet på knäväggen; ett hål genom knäväggen rymmer en ledning av PVC för vattenförsörjningsledningen.
strax efter att bron avslutats startade Jon Ford ett husbyggnadsprojekt så byggtrafik som denna power company-lastbil satte den nya bron till god användning.,
sidoanteckning
EHT reader Michael Kober, P. E., kom över den här artikeln och föreslog att mer tonvikt skulle läggas på vikten av att ha tillräckliga grundmedlemmar för optimal långsiktig prestanda, särskilt motståndskraft mot översvämningar och skura förhållanden. ”De distanser som byggs kommer att vara mottagliga för att välta under svåra översvämningar och skura förhållanden, saknar antingen djup pålning eller tillräckliga spridningsfötter för att ordentligt stödja dem.,”Kober föreslår historien bör” diskutera behovet av längsgående armeringsstål i anliggningskroppen, graden av Balk och FÄSTELEMENT (bult) stål, vikten av korrekt Trä konserverande behandling av trädäck, styrkan av betong som skall användas.”
förtydligande av materialbeskrivningar:
1. ”Angle Iron” sann järnvinkel har inte rullats (producerad) i detta land i mer än 80 år, som i stor utsträckning har ersatts med strukturell stålvinkel., I allmänhet används järn inte som byggmaterial eftersom det är för mjukt och saknar draghållfasthet och hållbarhet hos även de lägsta kvaliteterna av konstruktionsstål.
2. ”I-balkar” de två huvudsakliga (stål) lastbärande medlemmarna i artikeln är inte I-balkar, utan de är snarare Bredfläns eller mer nyligen kallade W-balkar eller W-former. Sant i-Balkar (ursprungligen känd som amerikanska Standard balkar) och mer nyligen, s former, var populära i början av 1900-talet för alla typer av stålkonstruktion, men har till stor del ersatts av W former., Eftersom efterfrågan på dem har minskat är S-formerna mycket begränsade i tillgänglighet, särskilt i djupare sektioner. Den synliga skillnaden mellan S-former och W-former är det faktum att de tidigare har avsmalnande (inte parallella) flänsar, medan de senare har parallella flänsar.
— Michael Kober, P. E.