en titt tillbaka på mer än åtta decennier av båtlivet industrin
det var 85 år sedan denna månad som båtlivet verksamhet lanserades som ”handel Journal of båtar och motorer.”Föregångaren till båtbranschen var den första handelstidningen för dem i branschen —” de män vars bröd och smör beror på deras förmåga att sälja båtar och motorer”, skrev utgivaren James W. Peaslee vid den tiden.
nedan har vi valt ut några höjdpunkter från de följande decennierna.,
1920/30s
den första utgåvan av Båtverksamhet publicerades bara månader före oktober 1929 börskraschen. Trots den efterföljande stora depressionen var sena 1920-och 1930-talet formativa år för den bransch vi känner idag.
för första gången började de i branschen organisera, med bildandet av National Outboard Association och Marine Trade Association., Ett av båtbranschens längsta varaktiga företag bildades 1929 när Evinrude, Elto och Lockwood slogs samman i Outboard Motors Corporation. Johnson Motor Co. skulle absorberas av OMC 1936.
Mercury Marine föddes på 1930-talet när Carl Kiekhaefer började Kiekhafer Corp. i Cedarburg, Wis. 1939. 1930-talet såg också de första båtshowerna i Los Angeles, Chicago och Dallas, för att bara nämna några städer.,
av 1932, tecken på depression var att hitta sin väg in i sidorna av tidningen, med båt och motortillverkare främja sina nya lägre priser och artiklar med rubriker som ”är nedgången i ditt huvud?”Till exempel, Wild Ducks Inc. introducerade ”Depression Boat” med löftet om extra vinst för sina återförsäljare. Chris-Craft tillkännagav sitt ”Välståndsprogram” för mer stöd för sitt återförsäljarnätverk och en stor nationell reklamkampanj.,
maj 1932-frågan omfattade ett överklagande till båtägare och uppmanade dem att ha arbete på sina fartyg för att bekämpa arbetslösheten. Överklagandet var en del av Kriget Mot Depression Kampanj som lanserades av American Legion och American Federation of Labor.
även om kampanjen inte verkade ta fart, båtbranschen gynnades av flera andra offentliga verk program under den tiden, från skapandet av Lake of the Ozarks till många vatten förbättringar ingår som en del av återhämtningsinsatser.,
medan landet och båtlivet industrin skulle inte riktigt återhämta sig förrän andra världskriget, i slutet av decenniet såg tecken på förbättring, med båt byggare tillkännage löneökningar och ökade produktionsscheman. Chicago Boat Show skröt närvaro på mer än 40,000 i 1939, ett rekord för den showen och ” förmodligen en rekordmassa för någon båt show, var som helst i historien.”
Efter båtlivet verksamhet upphörde publicering i December 1937, grundare James Peaslee (som hade sålt tidningen) nylanserade den i januari 1938 som båtbranschen.,
1940s
Även om det började 1939 definierade andra världskriget nästan alla aspekter av 1940-talet, inklusive marinindustrin. Efter Pearl Harbor bombades av den japanska militären den 7 December 1941 kastade USA sig och sina resurser i krigsinsatsen.
sexton miljoner amerikaner gick med i kampen, kritiska resurser ransonerades och fabriker omvandlades till att producera vapen, fordon och allt som behövs för att slåss mot axelmakterna., Denna massiva uppbyggnad drog snabbt Amerika ur den stora depressionen, och det mesta av marinindustrin visade sin uppmärksamhet på att bygga båtar för den amerikanska militären. Vid ett tillfälle begärde General Eisenhower att Nautique skulle bygga 400 båtar på femton dagar-långt mer än företaget någonsin producerat inom en sådan tidsram. 1940-talet såg fler förändringar svepa över hela världen än något tidigare eller efterföljande decennium i historien.
avgörande WW2 mil markörer ingår President Franklin D., Roosevelts död den 12 april 1945, invasionen av Normandie den 6 juni 1944, Hitlers självmord den 30 April 1945, den tyska överlämnandet den 7 maj 1945, bombningarna av Hiroshima och Nagasaki, Japan, den 6 och 9 augusti 1945 och överlämnandet av de japanska styrkorna den 14 augusti.
Efter hemkomsten av amerikanska trupper, båt visar startas om som båt byggare och tillbehör beslutsfattare började återgå till civil produktion. De följande åren såg en övergång tillbaka till normalitet tillsammans med en boom i barnafödande, industriell expansion och konsumtionsutgifter.,
resurserna förblev knappa, inklusive en aluminiumbrist som tvingade Aluma Craft att begränsa sin produktion 1947. Miami Boat Show, första gången 1941 återupptogs i 1947. Chris-Craft köpte en fabrik i Chattanooga, Tenn., nära Tennessee River, som omformades av 12 vattenkraftprojekt i Tennessee Valley Authority.
som 1940-talet drog till ett slut, blev USA världens fabrik, och båtanvändning och vinster ökade tillsammans med tillväxten i konsumentekonomin.
OMC meddelade en $5.,7 miljoner ökning av försäljningen i maj 1947 frågan om båtliv industrin. 1948 rapporterade kustbevakningen att antalet registrerade motorbåtar i USA nådde 440 000 med en uppåtgående bana.
1940-talet hade förändrat världsordningen, och den marina industrin blomstrade med exploderande försäljning, nya företag som går in i verksamheten och tekniska innovationer som gjorde båtlivet enklare, roligare och tillgänglig för en bredare publik av Amerikaner än någonsin tidigare.
1950-talet
liksom många amerikanska industrier, boomed båtlivet under efterkrigstiden., Gi-räkningen, stigande medelklass, babyboom och växande förorter spelade alla en roll i den växande marina industrin.
år 1950 rapporterade båtbranschen att det bara fanns mindre än 450 000 numrerade (registrerade) motorbåtar i bruk. År 1959 sålde branschen så många båtar på ett år.
den största utmaningen för den marina industrin tycktes hålla jämna steg med efterfrågan., Under hela början av 1950 – talet rapporterade tidningen om bristen på metall som saktar produktionen, eftersom den nationella Produktionsmyndigheten begränsade mängden stål, aluminium och koppar som var tillgängligt för konsumtionsvaror.
bristen på metalldelar ledde till ett uppsving i träbåtar och tillväxten av glasfiber som skrov material. År 1955 började även Chris-Craft bygga glasfiberbåtar.
eftersom efterkrigsrestriktionerna upphävdes uppnådde industrin rekordtillväxt., I slutet av decenniet arbetade anställda på båtbyggare och motortillverkare tredubbla Skift fem eller sex dagar i veckan för att hålla jämna steg med efterfrågan.
som ett erkännande av 50-årsjubileet för fritidsbåtsindustrin 1954 genomförde båtbranschen en läsarundersökning. I den undersökningen sa 96 procent av de svarande att båtlivet var ”på i ökningen” i sitt område, med den genomsnittliga läsaren som rapporterade en 30-procentig ökning av verksamheten jämfört med föregående år.,
båt visar fortsatte att växa och decenniet såg den första Fort Lauderdale Sport& båt Show, medan 1953 Miami båt Show blev ”International” för första gången.
1954, den amerikanska båten & Yacht rådet höll sitt första möte i New York City, med Phelps Ingersoll väljs som president. Det beskrev sitt uppdrag ”att utveckla och tillgängliggöra rekommenderade metoder och tekniska standarder för att förbättra och främja design, konstruktion, utrustning och underhåll av små båtar med hänvisning till deras säkerhet.,”
två av de ikoniska varumärkena i branschen skapades också på 1950-talet. år 1955 grundade J. Orid Edson Advanced Outboard Marine, företaget som skulle bli Bayliner efter att han betalat $100 för att förvärva namnet från ett annat företag 1960. Och 1959 föddes Sea Ray när C. N. Ray grundade företaget i Detroit.,
1960-talet
sextiotalet har ett välförtjänt arv som det mest formativa decenniet i det senaste minnet för social omvälvning, nationella tragedier, utvidgningen av medborgerliga rättigheter, början av Vietnamkriget, Woodstock och kalla krigets spänningar som nästan kokade över.
vid årtiondets gryning var USA i en 10-månaders lågkonjunktur som föregick en massiv cykel av välstånd., För januari 1960-numret körde båtbranschen en särskild fråga som inkluderade båtstatistik som sammanställdes i samförstånd med National Association of Engine & båttillverkare och Statistical Research Department of the Outboard Boating Club of America.
från och med 1960 var båtlivet landets bästa familjesport med 39 miljoner amerikaner som deltog och $ 2,475,000,000 spenderade på detaljhandelsnivå. Efter båtförsäljningen stadigt och kraftigt ökat under hela 50-talet fanns det 3 900 marinor och båtvarv i USA,, 1 100 yacht – och båtklubbar och 7 800 000 fritidsbåtar på alla vattenvägar i landet. Övrig statistik inkluderade 5 845 000 utombordare i bruk och 329 000 nya utombordsbåtar sålda under föregående år.
enligt Outboard Boating Club of America, New York leda vägen i utombordsbåt användning med 527,000 utombordare i bruk vid slutet av 1959. Michigan kom på andra plats med 424,000, följt av Kalifornien på tredje plats med 388,000 utombordare i bruk.
vid den tiden betalade konsumenterna i genomsnitt $524 ($4,227.,67 i 2014 dollar) för en utombordsbåt, utombordsmotorer kostar i genomsnitt $ 472 och en genomsnittlig ny båt släpvagnar kostar $ 220.
Brunswick gick in i marinindustrin 1960 med sitt köp av Owen Yachts. 1961 lade Brunswick till Kiekhaefer Corp., byggare av Mercury engine., Andra stora marina landmärken inkluderar införandet av MerCruiser och dess första produktions akterväxel med mer än 100 hästkrafter, Chris-Craft expanderar bortom 10 fabriker och 5000 anställda, Honda bygga den första massproducerade fyrtakts 1964 och dess första amerikanska utombordare i 1967, och Ski Nautique varumärke återfödas med införandet av en $ 4,500 båt-trailer combo.
Volvos Pentaverken bytte namn till AB Volvo Penta 1965 då försäljningen av marinmotorer ökade och företaget öppnade dotterbolag i England, Tyskland och Italien.,
under tiden började OMC utomlands produktion i Brugge, Belgien, introducerade fyra datordrivna sterndrive-underhållsskolor, gick in på snöskotermarknaden 1964 och 1969 såg sin årliga försäljning överstiga $ 327 miljoner.
orkaner Betsy och Camille var stora Gulf Coast katastrofer som rusade iland 1964 och 1969.
1970-talet
när 1970-talet grydde var alla ögon på den dåliga ekonomin och sidorna i båtbranschen återspeglade det.,
med artiklar som ”försäljning i en osäker affärsmiljö” och ” vår osäkra Ekonomi: Vad betyder det för dig?”branschen försökte återfå sin fot. Det är ett mönster som har blivit alltför bekant för de senaste 40 åren.
I 1970, ett av de stora namnen i branschen gick tillbaka ut på hans egna som E. C. Kiekhaefer avgick som ordförande för Kvicksilver och grundade Kiekhaefer Aeromarine Motors Inc. Han hade grundat Mercury 1939 och hade stannat kvar efter förvärvet av Brunswick Corp.,
energieffektiviteten ökade under årtiondet, eftersom en rad oljeembargon och gasbrist påverkade industrin. De flesta utgåvor av tidningen innehöll en ”Energibulletin” och industrin var tvungen att motstå attacker på sin upplevda brist på energieffektivitet. Båtbranschen Association och National Association of Engine & båt skapade en” båtliv energibesparing Kit ”som återförsäljare kan använda för att främja” positiva värden för båtlivet i ett bränslemedvetet samhälle.,”
en ny våg av vattenfarkost slog också scenen på 1970-talet, med Kawasaki som introducerade sin första amerikanska PwC 1973. Även om Bombardier Recreational Products hade introducerat en vattenfarkost i slutet av 1960-talet, sålde den inte bra och företaget lämnade snabbt marknaden. Det var inte förrän Jet Ski som PWC blev kommersiellt framgångsrik.
decenniet såg också en viktig trend mot mer professionalisering som två viktiga branschorganisationer föddes., Först i 1972, Marine återförsäljare Association of America grundades när representanter från mer än 50 båt återförsäljare träffades i Chicago för att bilda gruppen.
sedan 1979 bildades National Marine Manufacturers Association när Båtnäringsföreningen och National Association of Engine& – Båttillverkarna slogs samman efter 12 års förhandlingar. Fusionen skulle hjälpa industrin att ”gå vidare med en enda röst och ansträngning för att bli mer värdefull än någonsin tidigare”, sa officerarna i den nya föreningen.,
Båtbranschens grundare James Peaslee gick bort 1970, och 1977 släppte tidningen ”The” och blev helt enkelt båtbranschen.
1980-talet
i kölvattnet av stigande energipriser, arbetslöshet och inflation på 1970-talet började 80-talet på steniga stränder med två back-to-back recessioner. De utmanande ekonomiska tiderna resulterade i uppblåsta varulager, avskedade arbetstagare och konsumenter som var för skygga för att investera i en ny båt.
båtliv industrin rapporterade 1980 att alla ögon var på Mellanöstern med bensin toppning $1 en gallon.,
större händelser inkluderade den misslyckade amerikanska gisslanräddningen i Iran, utbrottet av Mount St.Helens, IBMs första dator, mordet på John Lennon och misslyckade mordförsök på påven och president Reagan. På den ljusa sidan släpptes Pac-Man 1980.
I en artikel som publicerades i Christian Science Monitor 1980, sade Nmma Executive Vice President Frank Scalpone, ”branschen tar det verkligen på hakan. I år är ganska mycket bortom inlösen för de flesta företag. Det kommer förmodligen att bli ett av de värsta åren någonsin.,”
den federala regeringen gjorde industrin inga favörer i början av 80-talet, antingen, som Department of Energy presenterade planer på att förbjuda helgen båtliv i ett försök att spara bensin. Branschen organiserade betydande inskrivningskampanjer för att protestera mot förbudet, som senare scuttled. DOE: s Hot var kopplade till OMC: s försäljning som föll $54 miljoner på ett år.
den nyligen bildade NMMA lanserade också en kampanj som berättade den ekonomiska historien om båtlivet, som sysselsatte 700 000 personer vid den tiden.Chrysler sålde sin boatbuilding division till Texas International 1980.,
New York-baserade AMF snubblade efter flera misslyckade investeringar bidrog till att företaget förlorade miljoner år i början av 1980-talet. Minnesota-baserade investerare, Irwin Jacobs, tog över företaget 1985.
Sea Ray och Bayliner blev en del av Brunswick 1986, vilket gör det till världens största producent av marina motorer och båtar — dubbelt så stor som sin nästa största konkurrent.,
Volvo Penta blev ett oberoende dotterbolag till Volvokoncernen 1982, då företaget ökade produktlanseringar och produktutveckling under hela decenniet-bland annat införandet av Duoprop-akterväxeln.
ett team av investerare, inklusive George Dale Murray, köpte Chris-Craft ’ s boat division 1981. 1984 – samma år gick Yamaha in på den amerikanska utombordsmarknaden-Chris-Craft åter in i motorbåt racing med 300 Chris-katamaraner., Följande år, Miami Vice karaktär Sonny Crockett dök upp ombord på en Chris-Craft 390X Stinger, som visar Amerika företagets nästa generation av prestanda båtar. Chris-Craft förälder, Murray Industries, köptes av OMC i slutet 1989.
tekniska förbättringar satte scenen för industrins återhämtning som plockade upp när decenniet utvecklades. Kvicksilver förs elektronisk bränsleinsprutning till industrin med Laser XRi och Mariner Magnum EFI.
1990-talet
båtlivet var i svåra sträckor när 1990-talet började., En förlamande lyxskatt antogs av kongressen 1990 och tog ut en 10-procentig federal skatt på båtar som kostar mer än $100,000. Den tidiga 1990-talet lågkonjunkturen gav en en-två slag som resulterade i dussintals konkurser och tusentals anställda förlorar sina jobb innan skatten slutligen upphävdes 1993.
branschens jättar var särskilt hårt slagna. År 1990 stängde Brunswick fem anläggningar och avskedade nästan 1 000 anställda, medan Genmar stängde två fabriker. OMC stängde mer än ett dussin växter i början av 1990-talet., Carolina Skiff, Carver, Ranger, Trojan och Sabre var bara några av de märken som gick in och ut ur konkurs.
för att lägga till förolämpning mot skada, 1992 orkanen Andrew – vid den tiden den kostsamma stormen i USA: s historia – skadade återförsäljare och marinor i Florida och Louisiana. År 1993 ödelade stora översvämningar i Mellanvästern företag i regionen.
totalt sett gick industrin från 600 000 anställda 1988 till 400 000 1992. Det uppskattades att det genomsnittliga båtpriset sjönk med så mycket som 50 procent., Försäljningen av båtar mer än $ 100,000 minskade med 77 procent, uppskattade Marine Retailers Association of America. Båtförsäljningen minskade nationellt med mer än 40 procent från 17 miljarder dollar 1989 till 10 miljarder dollar 1992.
lyxskatten ledde till ett ökat fokus på Washington av branschorganisationer och kongressens båt Caucus bildades som en formell, bipartisan kropp att fokusera på båtfrågor.
bevisar det gamla ordspråket att det inte finns några nya idéer, 1992 täckte båtbranschen den stigande jetbåtsmarknaden., Boston Whaler 13 ½ – fots raseri genererade spänning med mer än 450 enheter levereras, med konkurrens vid horisonten från Bayliner, Sea Ray, Yamaha och Sea-Doo.
i andra viktiga händelser under 1990-talet gick Textron in i floorplan-finansiering, där det skulle bli en stor aktör fram till den stora lågkonjunkturen och en av de ledande pontoontillverkarna grundades när tidigare Forrester-president Bob Menne och dealer Gene Hallberg tillkännagav sina planer på att bilda Premier Marine. Honda, även om det hade sålt produkt i USA i flera år, bildade sin amerikanska, marine division, Cummins Diesel bildade en marin motor division och Yanmar började bygga motorer i USA.
de flesta av industrin återhämtade sig i kölvattnet av skatteuppskovet, med vissa undantag. Framför allt fortsatte OMC att kämpa och förlorade marknadsandelar till andra båt-och motortillverkare. 1996 meddelade OMC att det övervägde att lämna båtbyggnadsverksamheten, även om den senare omvände kursen. Efter att 1997 ha sagt att det sökte nya investerare och fusionspartners efter att ha lagt ut stora förluster i flera år, förvärvades det av Greenmarine Acquisition Corp.,, ett företag associerat med George Soros. Allt detta kaos, naturligtvis, förebådade företagets massiva konkurs 2000.
2000s
några decennier i amerikansk historia började så rosig som 2000-talet. efter den värsta av den asiatiska finanskrisen receded, en rytande amerikanska ekonomin förde arbetslösheten under 4 procent som investerare marscherade huvudstupa in i Internetbubblan som blåste upp aktiemarknaden.
Bucking de positiva ekonomiska trenderna, OMC ansökte om konkurs och avskedade sina 7 000 anställda., Bombardier Recreational Produktion och Minnesota-baserade Genmar gemensamt köpt Johnson och Evinrude på auktion för $95 miljoner.
tecken på ekonomisk svaghet uppträdde över hela världen i början av 2001, eftersom spänningarna i Mellanöstern ökade efter att Israel och Palestina återupptog sammandrabbningar och USA försökte starta om fredssamtalen.
världen skiftade på Sept. 11 med de samordnade al-Qaida-attackerna på World Trade Center, Pentagon och ett fjärde kapat plan som kraschade i ett Pennsylvania-fält. Efter denna tragiska vändpunkt, USA, ekonomin gick in i lågkonjunkturen. Amerikanska och brittiska styrkor lanserade snabbt attacker mot mål inom Afghanistan. Invasionen av Irak började i mars 2003.
det som följer är ganska ny, smärtsam historia: pågående krig i Mellanöstern, explosionen av rymdfärjan Columbia 2003, jordbävningen i Indiska oceanen och tsunamin 2004, orkanen Katrina och dess effekter på energipriserna 2005 och den finansiella krisen som började 2007.,
den stora lågkonjunkturen förde oöverträffad turbulens till den marina industrin som kredit torkade upp, poäng förlorade sina jobb, diskretionära inköp marken till stopp och många återförsäljare och båtbyggare kämpade för att hålla lamporna på. Eftersom den årliga båtförsäljningen minskade med mer än hälften, stängdes många båtbyggare stora och små, och återförsäljarna — eventuellt 40 procent av alla amerikanska återförsäljare— tvingades stänga sina dörrar.,
Genmar Holdings ansökte om konkurs 2009, och Platinum Equity köpte mycket av företaget, inklusive Ranger, Glastron och fyra Winns varumärken under paraplyet för sina Rec Boat Holdings och fishing Holding dotterbolag. Irwin Jacobs reemerged senare med en partner att köpa Larson båtar i 2010.
På Brunswick utsågs Dustan McCoy till VD 2005, och företaget förvärvade 13 båtmärken, vilket nästan fördubblade storleken på sin båtgrupp.
teknisk innovation bidrog till att dra industrin ur sin djupa funk när ekonomin gradvis förbättrades., Kvicksilver som infördes Digital Throttle & Skift-Control år 2000 och FourStroke Verado utombordare 2004. Nautique levererade sin SportShift-och Hydro-Gate wake-teknik, firade 80-årsjubileum och byggde en ny 217,000-kvadratfotfabrik i centrala Florida.
som sterndrive försäljning kvar i doldrums, pontoner och utombordsdrivna båtar i allmänhet blev mer populär., Även om BRP lämnade jetbåtsmarknaden med sitt Sea-Doo-varumärke i 2012, tillkännagav flera företag, inklusive Rec Boat Holdings (Scarab) och Marine Products Corporation, planer på att komma in på jetbåtsmarknaden.