Hvis niveauet er lavt i mastercylinderbeholderen, er problemet en lækage.hovedcylinderen er normalt monteret på eller i nærheden af motorrummets skot. Det anbefalede væskeniveau er markeret med en linje på ydersiden af reservoiret.
hvis reservoiret er lavet af plast, er væskeniveauet indeni synligt; hvis det er metal, skrues reservoirhætten af og ser indeni.
en regelmæssig inspektion af væskestanden er tilrådeligt – det kan være din første advarsel, hvis lækagen kun er en lille ‘græde’ i systemet.,
enhver lækage af bremsevæske skal spores og afhjælpes hurtigst muligt. Mest sandsynlige kilder er tætningerne på mastercylinderen eller i en tromlebremse hjulcylinderen.
mindre sandsynligt – men ikke ukendt – er en lækage forbi en stempeltætning på en skivebremsekaliper.
andre mulige kilder omfatter splittede eller omkomne fleksible slanger, revnede eller rustfri bremserør eller løse skrueforbindelser.
disse fagforeninger bruges til at fastgøre rørene til forskellige komponenter i systemet, såsom hovedcylinderen eller skivebremsekaliper.,
Inspic themr dem omhyggeligt og føl dem også bag dem, hvis gråden ikke er synlig forfra. Spænd møtrikken, hvis der er tegn på lækage.
få en hjælper til at trykke hårdt på bremsepedalen, når du inspicerer systemet igen – det ekstra tryk kan afsløre en lille lækage, der ikke ville vise andet. Hvis det gør det, leddet er beskadiget og skal repareres professionelt på en garage – drev der langsomt.
Hvis du ikke finder en lækage (og hvis ] ikke kurerer problemet) mistanke om en intern tætning lækage i hovedcylinderen eller en af slavecylindrene.,
bremsebelægninger, der er forurenet med lækkende hydraulisk væske eller fedt, skal fornyes (se fornyelse af tromlebremsesko). Forsøg ikke at rense dem.
desuden skal foringerne på det modsatte hjul også fornyes, ellers vil stopkraften for de to bremser variere, og du vil have ubalanceret, farlig bremsning.
bremsesko – eller skivebremseklodser-sælges altid i ‘akselsæt’ til enten de to forhjul eller de to bageste. Forny aldrig bare en.,
en slangeklemme kan ofte bruges til at lokalisere uklare fejl i bremserør – når der for eksempel er en svampet fornemmelse af pedalen, men ingen synlig årsag.