UNSERE GESCHICHTE
Seit über 56 Jahren erregt der Chesapeake Bay Bridge-Tunnel als modernes Ingenieurwunder und wichtiger Reisekomfort an der Ostküste weltweite Aufmerksamkeit. Der Brückentunnel überquert und überquert offene Gewässer, wo die Chesapeake Bay auf den Atlantischen Ozean trifft, und bietet eine direkte Verbindung zwischen dem Südosten von Virginia und der Delmarva Peninsula (Delaware plus die Eastern Shore Counties in Maryland und Virginia). und schneidet 95 Meilen von der Reise zwischen Virginia Beach und Points nördlich von Wilmington, Delaware.,April 1964 wurde der Brückentunnel in einem weltweiten Wettbewerb, der mehr als hundert Großprojekte umfasste, als „Eines der sieben Ingenieurwunder der modernen Welt“ ausgewählt. Darüber hinaus wurde es 1965 von der American Society of Civil Engineers als „herausragende Bauingenieurleistung“ ausgezeichnet.
Bisher haben über 140 Millionen Nutzfahrzeuge und Pkw den Brückentunnel überquert., Um den künftigen Verkehrsanforderungen gerecht zu werden und eine sicherere Überquerung zu gewährleisten, wurde im Sommer 1995 mit dem Bau eines Parallelübergangsprojekts begonnen, das am 19. Nicht weniger herausfordernd als der Bau der ursprünglichen Spannweite, Dieses Projekt lenkte erneut den Fokus auf eine bemerkenswerte Leistung in Technik und Konstruktion.
VON FÄHREN ZU FESTEN KREUZUNGEN
Von den frühen 1930er Jahren bis 1954 verwaltete ein privates Unternehmen den Linienfährverkehr zwischen Virginias Ostküste und dem Norfolk/Virginia Beach Bereich., Mit der stetig steigenden Anzahl von Schiffen (einschließlich der Anzahl der Passagiere und Fahrzeuge, die sie transportierten) trat die Generalversammlung von Virginia ein, um den Chesapeake Bay Ferry District und die Chesapeake Bay Ferry Commission als Leitungsorgan des Distrikts zu schaffen; anschließend die Chesapeake Bay Bridge und Tunnel District und Kommission. Die Kommission wurde ermächtigt, die private Ferry Corporation durch Anleihenfinanzierung zu erwerben, den bestehenden Fährdienst zu verbessern und einen neuen Dienst zwischen Virginias Ostufer und der Region Hampton/Newport News einzuführen.,
1956 ermächtigte die Generalversammlung die Fährkommission, den Bau einer festen Überfahrt zu untersuchen. Die Ergebnisse der Studie zeigten, dass eine Überquerung machbar war und empfahlen eine Reihe von Brücken und Tunneln. Im Sommer 1960 verkaufte die Chesapeake Bay Ferry Commission 200 Millionen US-Dollar an Revenue Bonds an private Investoren. Gelder, die durch zukünftige Mautgebühren gesammelt wurden, wurden verpfändet, um das Kapital und die Zinsen für diese Anleihen zu zahlen., Bauaufträge vergeben wurden, um Tidewater Construction Corporation; Merritt Chapman, Scott; Raymond International; Peter Kiewitt & Sons, Inc. und American Bridge Co. Für den Bau des Projekts wurden keine lokalen, staatlichen oder bundesstaatlichen Steuergelder verwendet. Im April 1964 – nur 42 Monate nach Baubeginn-wurde der Brückentunnel für den Verkehr geöffnet und der Fährverkehr eingestellt.
Von Ufer zu Ufer misst der Brückentunnel 28,4 km und gilt als einer der größten Brückentunnelkomplexe der Welt., Der Bau der Spannweite erforderte ein Projekt von mehr als 12 Meilen niedriger Böcke, zwei 1-Meile Tunnel, zwei Brücken, fast 2 Meilen von Causeway, vier künstliche Inseln und 5-1/2 Meilen von Zufahrtsstraßen, insgesamt 23 Meilen.
Obwohl einzelne Komponenten nicht die längsten oder größten sind, die jemals gebaut wurden, ist der Brückentunnel einzigartig in der Anzahl der verschiedenen Arten von Strukturen, die er enthält. Darüber hinaus wurde der Bau unter den strengen Bedingungen von Hurrikanen, Nordöstern und dem unvorhersehbaren Atlantik durchgeführt.,
Der Brückentunnel wurde im August 1987 offiziell Lucius J. Kellam, Jr. Bridge-Tunnel genannt, zu Ehren des Mannes, der das Projekt anführte, als es von einer Vision zur Realität überging. Kellam war von 1954 bis zu seinem Tod 1995 Mitglied der Kommission. Um die Identität und Namenserkennung der Struktur zu erhalten, ist sie jedoch weiterhin als Chesapeake Bay Bridge-Tunnel bekannt.,
BAU EINES PARALLELEN PROJEKTS
Die Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission begann 1987 mit der Untersuchung der Möglichkeit, eine parallele Kreuzung zu bauen. Bis 1989 kamen interne Studien und Projektionen sowie eine umfassende Studie, die in Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium von Virginia durchgeführt wurde, zu dem Schluss, dass bis zum Jahr 2000 parallele Brücken, Böcke und Straßen benötigt würden, um zukünftige Verkehrsanforderungen zu erfüllen und eine sicherere Überquerung für Reisende zu gewährleisten.,
Die Generalversammlung von Virginia im Jahr 1990 ermächtigte damit die Bridge-Tunnel-Kommission mit der Befugnis, mit dem parallelen Kreuzungsprojekt fortzufahren.
Ab 1991 wurden Revenue Bonds zur Finanzierung von Ingenieur -, Umwelt-und Verkehrsstudien verkauft. Sverdrup Civil, Inc., Beratung von Ingenieuren in den Bezirk, wurde ausgewählt, um zu entwerfen, Spezifikationen und Vertragsdokumente vorzubereiten, und Bauleiter für das Projekt sein.
Am 4. Mai 1995 vergab die Kommission einen Bauauftrag in Höhe von 197.185.177 USD an ein Joint Venture von PCL Civil Constructors, Inc., von Denver, CO, Die Hardaway Company von Columbus, GA und Interbeton, Inc. von Rockland, MA, um eine zweite Spannweite parallel und neben dem ursprünglichen Brückentunnel zu bauen. Das Projekt, das die zweispurige Anlage auf vier Fahrspuren erweiterte, umfasste den Ausbau von Mautplätzen, Böcken, Brücken und Straßen sowie Wartung und Reparatur der ursprünglichen Spannweite. Das Projekt umfasste nicht den Ausbau der vier künstlichen Inseln oder zusätzliche Tunnel. Tunnel werden zu einem späteren Zeitpunkt gebaut.,
Das Projekt, das durch Gelder aus dem Chesapeake Bay Bridge and Tunnel District und durch den Verkauf von Anleihen mit zusätzlichen Einnahmen finanziert wurde, wurde im April 1999 abgeschlossen. Für die Baukosten wurden keine lokalen, staatlichen oder bundesstaatlichen Steuergelder verwendet.,
BAU EINES PARALLELTUNNELS
Am 21. Mai 2013 genehmigte die Kommission eine Entschließung zur Beschleunigung des Baus des Parallel-Thimble-Shoal-Tunnels mit der Empfehlung, den Bau des Projekts so früh wie möglich zu beginnen finanziell durchführbar und verwenden Sie ein Design-Build-Vertragsmodell, um Kosteneinsparungen zu maximieren und die endgültige Lieferfrist zu verkürzen.
Weitere Informationen zum parallelen Projekt Thimble Shoal Tunnel finden Sie hier.
Für eine chronologische Geschichte des Chesapeake Bay Bridge-Tunnels,
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Für eine Zusammenfassung der Gesetzgebung, die den Chesapeake Bay Bridge-Tunnel regelt, klicken Sie bitte hier.
Am 15.04.2014 fand auf der südlichsten Insel des Chesapeake Bay Bridge-Tunnels eine Feier zum 50-jährigen Bestehen statt. Um auf Artikel zuzugreifen, die den Verlauf der Einrichtung und das Jubiläum hervorheben, klicken Sie bitte hier.