De prerunner truck is een populaire bouwstijl. Als het goed wordt gedaan, zien ze er mooi uit en leveren ze verbazingwekkende prestaties. Als je er ooit een hebt gebouwd, dan begrijp je de complexiteit van een voertuig zo ver van wat het ooit was. Voor degenen onder u die niet hebben, maar zou willen, dit artikel geeft u enig inzicht in de evolutie van een prerunner build. Het zal de eerste zijn van een serie die gaat over de wie, wat, waar, wanneer, waarom en hoe van prerunners.,
welke richting moet u kiezen voor een prerunner build? Onze gids zal helpen de weg te wijzen.
het eerste wat je moet doen is met een plan komen. Het eindresultaat zal meestal afwijken van uw oorspronkelijke bedoeling, maar als je niet beschikt over een eerste plan, kunt u geen budget tijd of geld nauwkeurig. Het makkelijkste om te doen is naar beneden gaan naar uw lokale fab winkel, Schrijf een cheque met veel nullen, en hoop om uw rit in zes maanden tot een jaar of meer.,
omdat de meesten van ons dat niet kunnen, is het beter om te gaan zitten en erachter te komen wat je precies wilt bereiken. Wil je een straatwagen die er gewoon cool uitziet? Wil je een truck die alleen maar door de woestijn kan rijden? Of wilt u een voertuig dat in staat is om het schiereiland Baja op racesnelheden voor een heel seizoen te pre-running?
Steve Strobel ‘ s Raptor prerunner is bijna een trofee Truck met openende deuren.,
de Planning van De voorloper op
Billet radius armen misschien niet absoluut noodzakelijk, maar ze zien er geweldig!
je moet jezelf afvragen of je de tijd en geld hebt om je project tot het einde door te zetten. Heb je een ruimte om te werken? Heb je gereedschap en de vaardigheden om ze te gebruiken? Bent u van plan om uw voertuig te rijden tijdens het proces, of doe een complete build from the ground up?,
veel projecten zijn gestart, maar lopen uit omdat ze vanaf het begin niet goed gepland waren. Zodra u uw wensen en behoeften evalueert, kunnen uw doelen veranderen.
veel boutbevestigingskits zijn gebouwd met behulp van materialen van racekwaliteit en fabricagemethoden.
u bent misschien net zo blij met een nivelleringskit, wielen en banden. Er is veel te zeggen voor de mensen die slim genoeg zijn om een milde build te doen, en ervan te genieten, in plaats van jarenlang geld in een garagetrofee te laten vallen.,
een andere reden om een plan te maken heeft te maken met het beste advies dat u ooit zult krijgen over het bouwen van een auto-project; Doe het de eerste keer goed. De meeste tijdelijke oplossingen zijn gewoon verspild geld. Als je iets over moet doen, betaal je nog steeds het geld dat je dacht dat je je niet kon veroorloven, en het geld dat je legde toen je voor de snelle oplossing ging. Dat voegt op een hoop kosten die kunnen worden gebruikt om beter te profiteren ergens anders.,
een deel van uw plan moet bevatten welk type voertuig u wilt bouwen. Bent u op zoek naar een full-size truck, middelgrote, of iets heel anders. Een populaire trend nu is om outfit road-going auto ’s of SUV’ s met grote banden, schokken, en een paar off-road accessoires, dan raakte het vuil. Ze hebben niet bijna de mogelijkheden van een lange-travel prerunner, maar het kan net passen bij uw behoeften.
2WD of 4WD?, U beslist
een Jeep Cherokee 4WD met basis mods prerunning in Mexico.
een van de belangrijkste factoren bij de beslissing waarmee te beginnen is de kwestie van twee – of vierwielaandrijving. Vierwielaandrijving is een echte luxe. Als het gaat om het doorkruisen van alle soorten terrein met weinig drama, vierwielaandrijving neemt de taart. Het bouwen van een tweewielaandrijving prerunner vergrendelt je bijna in het bouwen van iets zeer aangepast, omdat je zal worden uitgevoerd op hogere snelheden,en meer druk op de componenten., Wanneer u vertragen of stoppen in 2WD, bent u altijd het risico van vast komen te zitten. Wanneer snelheid is uw enige vriend, zult u gebruik maken van alle wiel reizen en tractie die u kunt opbrengen. Dat betekent dat u beefier ophanging en aandrijflijn componenten nodig.
wat 2WD beter doet dan 4WD is gewicht besparen en veel minder bewegende delen hebben. Over het algemeen kunt u veel meer wiel reizen uit een 2WD ophanging dan een 4WD, omdat 4WD articulatie afhankelijk is van de maximale hoek die u kunt zetten op de CVs of u-gewrichten op de vooras Assen., Als je doel is om werkelijke prerunning te doen, 2WD zal prima zijn, omdat je zal worden uitgevoerd op hoge snelheden de meeste van de tijd. U kunt rijden door zowat alles op snelheid; maar als u van plan op het stoppen in het slib, modder, of zand, zult u een goede schop nodig.
een 2wd Ford Ranger gebouwd door Giant Motorsports racing in een lokaal evenement.,
stuk voor stuk: banden en glasvezel
Als u uw geld kunt besparen en het allemaal tegelijk kunt doen, is dat geweldig, maar de meesten van u zullen moeten bouwen in fasen. Er is een populair gezegde dat gaat met automotive projecten over een sneeuwbal rollen bergafwaarts, en het is waar. Als de sneeuwbal bergafwaarts rolt, wordt hij groter en groter. Hetzelfde zal waar zijn met je Bouw want alles wat je doet beïnvloedt al het andere., Voertuigen zijn ontworpen vanuit de fabriek om te presteren op een bepaalde manier en als je eenmaal boos dat, zijn er gevolgen.
Dit vroege ijzer heeft een verbazingwekkende offroad truck geraakt.
de eerste prioriteit is banden. Uw banden zijn de enige verbinding uw voertuig heeft om het vuil. Goede banden die in staat zijn het nemen van enige straf van rotsen zijn, en andere omgevingsfactoren zijn een must. U moet de verhouding van on-road tot off-road reizen die u zal doen beoordelen. All-terrain banden presteren beter op bestrating., Agressievere loopvlakpatronen presteren beter in het vuil, maar kunnen lawaaierig zijn op de stoep en minder grip hebben op nat wegdek vanwege de holtes in het loopvlak.
Hier zien we een trofee Truck met 40-inch BF Goodrich banden, en KMC beadlock wielen.
welke maat band de spatborden zal wissen, en hoeveel de totale diameter van invloed zal zijn op uw versnellingen, zal bepalen welke maat u kunt lopen. Hoe groter de diameter van de band, hoe moeilijker het is om te starten of te stoppen. Het vergroten van de diameter heeft ook invloed op uw draaicirkel., De meeste fabriek wiel openingen zijn niet erg meegaand om grotere banden, en de achterkant heeft meestal meer ruimte dan de voorkant. “Self-clearancing” is slecht voor zowel het plaatwerk en uw banden, dus neem de tijd om wat trimmen doen voordat u schade ervaart.
een Chevy Colorado fender in de fabriek (rechts) wordt overschaduwd door een veel bredere glasvezelvervanging (links).,
Als u ook de wielen opwaardeert, is het belangrijk om de offset en diameter goed te krijgen, zodat u uw wiellagers niet onnodig belast, uw scrubstraal negatief beïnvloedt of interferentie veroorzaakt met uw remcomponenten. Grotere banden zal verhogen van uw unsprung gewicht-het gewicht van uw schorsing componenten – zodat uw voorraad schokken zal niet langer aan de taak.,
stuk voor stuk: veren
deze Nissan prerunner heeft veel ruimte rond de banden.
uw project zal op een bepaald type veren rijden, of het nu spoelen, torsiebalken of bladeren zijn. Torsiestangen en spoelen werken hetzelfde; bladveren zijn uniek.
veren hebben een aantal factoren die hun veersnelheid bepalen, dat is de hoeveelheid kracht die nodig is om een veer één inch af te buigen., Standaard schroefveren hebben een lineaire veersnelheid. Dat betekent dat als het veertarief 500 pond is, het 500 pond kost om het een inch te comprimeren; 1000 pond, om het twee inches te comprimeren, enzovoort. Aan de andere kant, bladveren hebben een progressieve snelheid. Als ze comprimeren, neemt de veersnelheid toe. Bladveren trekken dubbele plicht door het dragen van de lading en het lokaliseren van de as. In de achterste truck toepassingen, hun progressieve tarief werkt goed – als je lading in de truck bed, het gewicht toeneemt, comprimeren van de veren., Als die belasting de veren verder comprimeert, neemt de veersnelheid toe om te compenseren. De taak van uw veren, ongeacht het type, is alleen om de lading van uw voertuig te dragen. Het controleren van de beweging van de ophanging valt op uw schokken.
progressieve bladveren van Atlas verhogen hun veersnelheid naarmate ze samenpersen.
stuk voor stuk: Schokken
dankzij racen heeft de schoktechnologie een hoog niveau van verfijning bereikt., Als je het opsplitst naar de basis, stoten schokken kinetische energie af door wrijving te gebruiken om warmte te creëren. Ze zijn gevuld met dikke olie die stroomt door openingen in de zuiger, en/of in bypass openingen. Door de vloeistofstroom te regelen, controleert u de beweging van de schok. Schokken kunnen ook worden gebruikt als een spoeldrager om de veer en de schok samen te combineren in een enkele component. Ze worden coilover schokken genoemd.
schokken zijn er in alle soorten en maten.
het andere type shock dat vaak wordt gebruikt bij prerunners is een bypass shock., Een bypass shock heeft extra doorgangen voor olie om door te stromen. Door de locatie van de bypass-doorgang te wijzigen, kunt u de beweging in specifieke zones regelen op basis van de positie van de schokas. Deze schokken worden positiegevoelige schokken genoemd. De gangen kunnen intern of extern zijn aan het schoklichaam. Om de dingen te modderen, coilover schokken kunnen ook interne bypass-technologie bevatten.
Deze cutaway toont de bypass openingen in het schoklichaam.,
schokken met externe bypass-buizen bevatten instelbare kleppen waarmee u de hoeveelheid vloeistof kunt regelen die door de doorgang stroomt. Bypass buizen kunnen controleren zowel de compressie en rebound slagen van de schok. Dit geeft je een ongelooflijke hoeveelheid controle.
een andere vorm van schokaanpassing is het gebruik van compressieregelaars. Deze regelen de vloeistofstroom in en uit het reservoir. Reservoirs kunnen worden gemonteerd op de schok lichaam, of op afstand., Het reservoir heeft een zwevende, stevige zuiger binnenin. Aan één kant van de zuiger wordt een lading stikstof ingebracht om druk op de zuiger uit te oefenen, en dus de vloeistof. Dit voorkomt dat de vloeistof zich vermengt met lucht, omdat lucht in de vloeistof de effectiviteit van de schok vermindert. Het comprimeren van de schokvloeistof zal het punt waarop het zal koken verhogen; het verminderen van shock vervagen. Het reservoir geeft de schokvloeistof ruimte om uit te breiden wanneer het heet wordt, en bevat de vloeistof die wordt verplaatst door de schokschacht wanneer de schok comprimeert., Een lichte aanpassing aan de schokbestendigheid is mogelijk door de laaddruk in het reservoir te veranderen.
De Schrader-klep aan het uiteinde van dit Fox-reservoir wordt gebruikt om het op te laden met stikstof.
Prestatieschokken kunnen ook uit elkaar worden gehaald voor het opnieuw opbouwen of wijzigen van de Zuigerklep. De valving bestaat uit vulplaten die zijn gemaakt in verschillende diktes en diameters. De shims dekken poorten in de zuiger af, en flex open wanneer de vloeistof door de poorten wordt geduwd., Prestatieschokken zijn gemaakt van hoogwaardige materialen tot veeleisende afmetingen. Dat is waarom ze aanzienlijk meer kosten dan generieke schokken. Aangezien de ophanging van een prerunner zo belangrijk is, zijn goede schokken cruciaal voor de prestaties van het voertuig.
Shims gebruikt om de interne schokvalving aan te passen.
dankzij de automotive aftermarket zijn er veel opties beschikbaar die direct op de bestaande ophangbeugels van uw truck kunnen worden vastgeschroefd, wat betekent dat u verbeterde ophangprestaties kunt ervaren zonder dat u fabricagewerkzaamheden hoeft te verrichten., Bilstein, Fox, King en anderen hebben directe vervangingsschokken die aanzienlijk beter zijn dan het fabrieksaanbod.
als voorbeeld: Bilstein ‘ s 2,65-inch diameter B8 6112 heeft extra oliecapaciteit die helpt bij het koelen, verhoogt het dempingspotentieel en zorgt voor duurzaamheid op lange termijn. Net als veel van de coilover fabriek vervangende schokken, het bouten aan de voorraad montage assemblage en maakt lichte rijhoogte aanpassingen aan de voorkant niveau. Aftermarket boutbevestiging schokken zijn een eenvoudige en effectieve manier om verbeterde prestaties te krijgen zonder in te boeten op de fabrieksrit.,
met goede banden, prestatieschokken en een tractiehulpmiddel zoals een beperkt slip-of vergrendelingsdifferentieel, hebt u nu een voertuig dat in staat is om door de woestijn te rijden – maar u bent waarschijnlijk nog steeds beperkt tot lagere snelheden. Om het volgende niveau van prestaties te bereiken, moet u de volgende stap die inhoudt snijden in uw cabine te nemen, en het doen van aangepaste fabricage. Blijf op de hoogte voor deel twee van onze serie, waar we zullen gaan over de volgende stappen in prerunner builds – geavanceerde prerunners.,
Bilstein has applications that range from bolt-on factory replacements to high- tech race shocks.