op een dag keken we toevallig in een donkerder hoekje van de Rider shop en realiseerden we ons dat een aantal kleinere nieuwe motorfietsen zich daar vermenigvuldigden, zoals tribbles. Als het zo doorgaat, zou er al snel geen ruimte meer zijn voor het bounce house en de kegerator, dus we zuigden onze big-bike ego ‘ s op en gingen aan het werk om ze te beoordelen., Verrassend genoeg vonden we de Rally, GSX250R, TW200, vanvan en Vespa zo leuk dat in plaats van ze op een vertrekkend Klingon schip te sturen, ieder van ons er een in ons kantoor achter een bureau of een fabriek heeft verstopt. Naast een lagere initiële kosten en een fantastisch brandstofverbruik, zijn deze machines veelzijdig, goed uitziende en ronduit leuk om te rijden. Ieder zou een goede tweede of derde fiets zijn. Wees voorzichtig, ze hebben de neiging om zich te vermenigvuldigen….,
Lees EIC Tuttle ‘ s “Man op een VanVan Zonder Plan” avontuur
Essential Adventure: 2017 Honda CRF250L Rally
Door Arden Kysely
Mijn eerste rit op de CRF250L is gedocumenteerd in onze dual-sport 250 shootout van februari 2013, waar Honda ‘ s nieuwe model trok op de Kawasaki KLX250 en Yamaha WR250R. hoewel niet zo hardcore een off-pavement machine als de anderen, de CRF/L maakte zijn merk als een top-notch recreatieve motorfiets, perfect voor de dagelijkse dienst in de stad en het weekend verkennen van de rimboe., Dit jaar bracht een groot aantal updates voor de gebalanceerde DOHC single: een 2mm groter gasklephuis, bijgewerkte brandstofinjectie, een nieuwe ECU en herwerkte inlaat-en uitlaatsystemen. Honda attributen lichter gewicht, betere gaspedaal reactie en beefier low-tot mid-range macht aan de veranderingen.,
Het Nieuwe Rally-Model tilt de CRF/L-verbeteringen naar het volgende niveau voor reizen op alle oppervlakken, met betere windbescherming, langere ophanging, grotere remmen, optionele abs ($300)—en 24 meer Pond. Frame-gemonteerde Dakar carrosserie, handbeschermers en asymmetrische LED-koplampen verdienen het de rally naam. Te oordelen naar de vele positieve reacties die ik kreeg, de nieuwe look is een hit.,
De easy-to-flick Rally regels de twisties, in weerwil van de IRC knobbies schuiven wanneer duwde hard op de stoep. Rots stabiel op de snelweg, het hangt met het verkeer, maar geeft de voorkeur aan twee-baans snelwegen en achterwegen (wie niet?). En hoewel het niet zal winnen off-road races, het zal houden veel rijders glimlachen de hele dag in het vuil-ik inbegrepen., Met 11 – en 10,3-inch van voor / achter reizen, de Rally opgezogen hobbels op een stevige rit over een ruwe twee-wiel route, Hoewel de achterschok meer rebound demping zou kunnen gebruiken. De 43mm vork is indrukwekkend voor niet-verstelbare stockers en de sleutel tot de pluche rit van de Rally. Beide single-disc bindmiddelen zijn effectief, maar het ABS kan alleen aan de achterzijde worden uitgeschakeld.
De Honda ‘ s 35.,2-inch zithoogte, versterkt door een bijna-verticale houding op de standaard, kan nieuwe of kortere rijders afschrikken, die comfortabeler zullen zijn op het lichtere basismodel. Eenmaal aan boord, het is gemakkelijk om stapelen op de mijlen met rechtop zitten en een comfortabel zadel; bar risers zou helpen voor verlengde off-stoep rijden en een buzz begint bij 7000 rpm. Met meer brandstof dan het standaardmodel, heeft de Rally een groter bereik, maar kwam mijn 200-mijl comfortzone te kort. Geen zorgen-een gasmeter en dubbele tripmeters op de compacte digitale instrument pod helpen het brandstofbewustzijn te behouden., Gezien de keuze, Ik zou besteden de extra $750 voor de Rally over de standaard CRF/L, deels omdat het ziet er zo darn goed—maar vooral omdat het beter werkt.
denk je dat toeren op Vespa scooters uitgesloten is? Denk nog eens na.
benaderbare Sport: 2018 Suzuki GSX250R
door Jenny Smith
wat je ook doet, noem het geen “Gixxer.”Suzuki maakt duidelijk dat ondanks zijn nomenclatuur de 2018 GSX250R meer Katana-DNA bevat dan superbike, waarbij sommige dealer-en persmaterialen het zelfs de “Gsx250r Katana” noemen.”Het is waar dat de GSX250R is een mildere rit dan de concurrentie, maar Suzuki denkt dat iedereen op zoek naar echte sportbike prestaties is niet van plan om gelukkig te zijn met iets minder dan een full-on 600cc of Grotere machine toch., Dus met de GSX250R richtte hij zich op het creëren van een leuke, makkelijk te rijden, betaalbare, coole fiets.
De GSX250R wordt aangedreven door dezelfde 248cc, vloeistofgekoeld, SOHC parallel-twin gevonden in de GW250, maar Suzuki zegt het bevat verscheidene wijzigingen, zoals nieuwe roller-type wip en inlaatkleppen met een slanker stam profiel, optimaliseert de luchtstroom in de verbrandingskamer., Uitvoerbaarheid heeft voorrang op Prestaties—Dit is een fiets ontworpen om het beste te presteren op “echte wereld” snelheden tussen 15 en 55 km / u—en de kleine 250 is vrij veel uitgewrongen op 80 km / u op de snelweg. Met zijn lange 56,3-inch wielbasis, beheersbare 31,1-inch zitting en vrij stevige 392-Pond stoeprand gewicht, de kleine Katana doet overbrengen een gevoel van stabiliteit, toe te voegen aan de benaderbare aard.,
De GSX250R loopt door zijn zes versnellingen en is soepel en gemakkelijk te rijden. Zoals de meeste machines van de 250cc-klasse, duurt het wat draaien van de pols om het naar voren te dringen, met het grootste deel van het plezier gebeurt boven 6.000 toeren per minuut. Met een 4-gallon tank, onze 61,6 mpg gemiddelde brandstofverbruik en verrassend comfortabele ergonomie, zolang je niet in een haast de GSX250R is een road trip-waardige rit., Pasvorm en afwerking zijn goed voor een fiets in deze categorie, met koele LED-positielichten met oppervlakteuitstraling, een volledig LCD-instrumentenpaneel en een led-achterlicht dat doet denken aan de GSX-R1000R. Dubbele schijfremmen in petal-stijl zien er goed uit en werken goed, maar ABS is geen optie. Nu is de vraag: Wanneer zien we een GSX400R?
de 2018 GSX250R is verkrijgbaar in Pearl Nebular Black Of Pearl Glacier White, voor $ 4,499.
Diminutive Dual-Sport: 2017 Yamaha TW200
door Mark Tuttle
Yamaha is al drie decennia bezig met deze kleine dual-sport. Het haalde zelfs wereldnieuws in 1987 toen Shinji Kazama werd de eerste om een motorfiets rijden naar de Noordpool op een Yamaha TW200., We brachten veel minder tijd op de fiets dan Kazama, maar een lange lus langs snelweg 1 en door de lokale Santa Monica Mountains, evenals een aantal regelmatige woon-werkverkeer-zelfs een paar onverharde wegen-op de vet-vermoeide Yamaha was genoeg om ons te laten waarderen zijn veelzijdigheid. Hoewel de TW200 ‘ s SOHC 2-kleppen 196cc single luchtgekoeld en zelfs carburateur is, is de motor goed voor een topsnelheid van 70 mph. Het duurt een tijdje om er te komen natuurlijk, het trilt bij hoog toerental en de vage versnellingsbak en koppeling maken het verschuiven meer een gebeurtenis dan nodig is., Die 28mm Mikuni carb is ook vrij mager en de motor duurt een lange tijd om op te warmen met de choke op.
Off-road de TW200 ‘ s uitpuilende 130/80-18 en 180/80-14 knopenbanden grijpen het vuil en nemen hobbels op als schuimrubber. De 33mm vork en single-shock ophanging zijn niet-verstelbaar, maar stevig en hebben genoeg reizen om een hit te nemen van sporen en rotsen, waardoor het een leuke en competente speelbal op de trails., Zitplaatsen is laag en ruim voor een 200 en de TW200 is in staat om een passagier vrij gemakkelijk te dragen, maar de lange stoel is meestal dual-sport smal en hard, dus op de weg was ik klaar om uit te stappen goed voordat ik de fiets 1.8-gallon tank had uitgevoerd naar zijn 0,5-gallon reserve op 86 mijl. De hydraulische 2-zuiger schijfrem voor en trommel achter werken eigenlijk heel goed, en er is een toolkit onder de rechter zijklep en een plat dek op het achterspatbord voor het vastbinden op een kleine koeler of zitzak. De TW200 draagt ook genoeg stoere styling om zijn grootte af te wijzen., Of je nu naar de Noordpool rijdt of net rond de Zuid 40, de TW200 is leuk en krijgt het voor elkaar.
SaveSave
SaveSave
SaveSave