ondertussen stuurde Griekenland, tegen het Italiaanse leger, een aankoopcommissie naar de VS met de bedoeling jachtvliegtuigen te verwerven. Zij kochten onmiddellijk 30 F4F-3As (BuNo 3875-3904) die in maart 1941 over zee naar Athene werden verzonden. Voordat de vliegtuigen hun bestemming bereikten werd Griekenland aangevallen door de Duitsers, wat de levering onmogelijk maakte. Zonder eigenaar werden ze naar Gibraltar gebracht door de Britten, die ze Martlet Mk noemden.III en gaf ze later serienummers, waarschijnlijk van de AX groep.,de overige F4F-3a ‘ s werden overgedragen aan de Amerikaanse marine, die ze snel aanpaste. Vanaf September 1941 hadden de cockpits een pantser ingebouwd, zoals in de F4F-3 versie. Na het uitbreken van de oorlog werden andere wijzigingen aangebracht. Zelfdichtende brandstoftanks, extra cockpit pantser, Machinegeweer stuitligging verwarmingsmechanisme. De telescoopkanonvizieren werden vervangen door N2A reflexvizieren. De laatste vliegtuigen werden gebouwd door Grumman in juni 1943.
G-53. In het voorjaar van 1942 werd een F4F-3 (BuNo 5262) voorzien van duplex flappen langs de spanwijdte van de vleugel., De vernietiging van het prototype (aangeduid als G-53) in een ongeval maakte een einde aan het project.
F4F-3P. de oorlog in de uitgestrekte westelijke Stille Oceaan toonde een behoefte aan een snel verkenningsvliegtuig. Het was alleen in veldomstandigheden normaal om de Wildcat hiervoor aan te passen – het nieuwe vliegtuig werd aangeduid als F4F-3p. de enige wijziging was een fotocamera met een brandpuntsafstand van 30 inch (762 mm) gemonteerd aan de onderkant van de romp aan de rechterkant (achter de cockpit). De lens was bedekt met een metalen flap die door de piloot met een kleine hendel werd geopend., Het is niet met zekerheid bekend hoeveel vliegtuigen op deze manier werden gewijzigd, maar er waren ten minste tien, genummerde BuNo: 1849, 1852, 1856, 1865, 1867, 1870, 1871, 1875, 1880 en 1894.Midden 1942 kregen de Amerikanen een onaangename verrassing tijdens de gevechten om Guadalcanal, waarbij de Japanse Keizerlijke Marine zijn indrukwekkende Mitsubishi “Zero” gevechtsvliegtuig had omgebouwd tot het A6m2-N “Rufe” watervliegtuig., De Amerikanen hebben het nooit openlijk toegegeven, maar misschien benijdden ze de Japanners hun idee, terwijl ze vreesden dat gevechtsoperaties zouden worden belemmerd tijdens de aanleg van vliegvelden. Ze kozen ervoor om het te proberen op hun standaard marinejager – de F4F‑3 Wildcat.de Edo Aircraft Corporation, gevestigd op Long Island, was een ideale aannemer voor dergelijke aanpassingen omdat het uitgebreide ervaring had in de vlotterbouw. Begin oktober 1942 kregen ze een F4F-3 (BuNo 4038). Het nieuwe ontwerp werd aangeduid als
F4F-3S en kreeg de onofficiële naam Wildcatfish., Eerste studies suggereerden dat de wilde kat twee drijvers nodig had – niet één, zoals het geval was bij de “Rufe”. Het onderstel werd verwijderd, de putten bedekt met metalen platen en kleine stabiliserende vinnen werden gemonteerd in de buurt van de uiteinden van het staartvlak. Het vliegtuig werd getest op 28 februari 1943 door Frank Kurt. Een week later ontving NAS Anacostia het prototype. Tijdens tests klaagden de piloten over richtingsstabiliteit, zodat een stabiliserende vin onder de staart werd toegevoegd (vergelijkbaar met die gemonteerd op de A6M2-N, hoewel groter).,het toestel bleek erg traag te zijn( 388 km / u), maar het Bureau of Aeronautics wilde toch 100 F4F-3 ‘ s bouwen uit de geannuleerde F4F-7-serie. Op het einde van het programma werd opgegeven als Amerikaanse bouw bataljons bleek de taak van het bouwen van vliegvelden op veroverde eilanden in double-quick tijd. De vliegtuigen, die reeds in verschillende stadia van bouw waren, werden terug naar F4F‑3 norm omgezet en naar opleidingseenheden verzonden.
F4F-4., Het beleid van het Bureau of Aeronautics om verbeteringen aan Grumman ‘ s fighter waren ten koste van de fabrikanten, begon te werken met de Martlet Mk.II. in een document van maart 1941 verzocht de Amerikaanse Marine ook om twee extra machinegeweren en klapvleugels, waarbij de vleugelvouw wordt bediend door een hydraulisch mechanisme in plaats van handmatig.het xf4f-4 prototype was het laatste vliegtuig van de F4F-3 serie (BuNo 1897) met een Pratt & Whitney R-1830-86 motor, uitgerust met zes machinegeweren in de vleugels en een Mk.8 telescopisch Geweer zicht. De eerste testvlucht vond plaats op 15 maart 1941., Aan het begin van de volgende maand werd het naar een paar gevechtseenheden gestuurd voor operationele testen.vreemd genoeg waren de piloten niet blij met de toegenomen vuurkracht. Het gewicht van het vliegtuig was toegenomen, wat invloed had op de manoeuvreerbaarheid en de klimsnelheid. Munitie was beperkt van 1800 (in de F4F-3) tot 1440 rondes. Alle verdere beraadslagingen werden afgebroken door het uitbreken van de Pacifische Oorlog. Er werd besloten dat het vliegtuig klaar zou zijn voor dienst na het vervangen van het zware hydraulische klapmechanisme door een veel lichter “Britse”, dat wil zeggen een handmatige., De motorbehuizing werd ook enigszins gewijzigd door het opnieuw plaatsen van de carburateur luchtinlaat.de Amerikaanse Marine accepteerde de F4F-4 versie voor massaproductie en werd met veel enthousiasme begroet in de Grumman fabriek. Amerikanen waren vastbesloten om Pearl Harbor te wreken met zelfs de nederige fabrieksarbeider aangespoord tot grote inspanningen van de productie. Al snel rolden bijna 200 vliegtuigen/maand van de lijn. De eerste van 1168 van de nieuwe versie werd voltooid op 7 November 1941, maar het was pas eind mei van het volgende jaar dat F4F-4 ‘ s begon aan te komen bij gevechtseenheden in aantallen.,het probleem van ongewenste extra bewapening werd opgelost. Vanwege frequente berichten van gevechtseenheden beval het Bureau of Aeronautics dat de bewapening in het veld moest worden teruggebracht tot vier halve inch machinegeweren met een voorraad van 450 kogels per vat.een andere creatieve innovatie was het geesteskind van piloten van de op Guadalcanal gebaseerde VF-6, die 159-liter extra brandstoftanks onder hun F4F-3s en F4F-4s slingerden. op verzoek van het Bureau of Aeronautics ontwierp Grumman een mechanisme voor twee afwerpbare brandstoftanks (220 liter elk), bevestigd onder het vaste deel van de vleugels., Ze werden gebruikt dan in theFM-2s.
F4F-4A. Een variant met een Pratt & Whitney R‑1830-90-motor en inklapbare vleugels, die is nooit doorgegaan.f4f-4B. de volgende order die door de Britten werd geplaatst werd F4F-4B genoemd. het had een Wright R-1820-40B radiale motor met één rij en negen cilinders met een vermogen van 1200 pk; een dubbele snelheid, eenfasige supercharger en een Ongecuffed Hamilton standaard propeller., Het was gemakkelijk te onderscheiden door zijn smallere afmetingen, iets grotere diameter, afwezigheid van een supercharger luchtinlaat, en een enkele, bredere koelklep op de motorkap. In totaal werden 220 F4F-4B ‘ s gebouwd – in Groot-Brittannië stonden ze bekend als De Grumman Martlet Mk.IV.
F4F-4P. een verkenningsversie die vergelijkbaar is met F4F-3P, maar met klapvleugels. Er zijn er maar een paar gebouwd.
XF4F-5., De derde en vierde serie geproduceerde F4F-3 ‘ s (BuNo 1846 en 1847) waren uitgerust met GR-1820-G205A (R-1820-40) motoren en aangeduid als XF4F-5. Hun maximale snelheid van 492 km / u bleek onvoldoende. Later werden de vliegtuigen Getest met een Wright R-1820-54 motor met een turbo supercharger (BuNo 1846) en een Wright XR-1820-48 motor met een dubbeltraps supercharger (BuNo 1847).,
Read more…
-
Recommended – Aircraft
