onthoud Solar roads? Vijf jaar geleden was het idee van het bouwen van waanzinnig dure zonnepanelen op de grond en het besturen van vervuiling-spuwen voertuigen over hen was alle rage. Wetenschappers wezen op de duidelijke gebreken. Een vlak oppervlak dat niet kan kantelen of bewegen om zonlicht vast te leggen, raakt geen doelen met een zeer hoog rendement., Het besturen van vervuiling-spuwen voertuigen over de zonnepanelen in kwestie zou onvermijdelijk schadelijk zijn voor hun vermogen om zonlicht te verzamelen als vervuiling opgebouwd op het oppervlak. Het zetten van zonnepanelen op de grond en dan rijden over hen is een uitstekende manier om smash zei zonnepanelen flinders. Kortom, de grote impuls voor zonne-wegen liet veel zeer slimme mensen zich afvragen waarom we niet gewoon evenveel geld hebben gestoken in het bouwen van conventionele zonnepanelen en ze op de normale manier bedraden.
Neeysayers, allemaal. De campagnes om verschillende wegen op zonne-energie aan te leggen gingen van start., De Nederlanders zagen in ieder geval reden in één opzicht en zetten ze in als onderdeel van een fietspad in plaats van te proberen een werkbaar systeem te maken van het lopen van vervuiling-spuwende voertuigen over een oppervlak dat energie verzamelt van zonlicht.
nu, enkele jaren na de eerste Solar roads geopend voor het bedrijfsleven, ze zijn … nou, een bodemloze mislukking. Volgens de Franse krant Le Monde is de aanleg van de rijbaan deels mislukt omdat de bouwers niet in overweging namen hoe robuust de bouw eigenlijk zou moeten zijn., De “Wattway”, zoals de Franse zonneweginstallatie bekend staat, valt veel sneller uiteen dan de bouwers hadden verwacht.
Dit is een vrij algemeen probleem. Een reden waarom de Amerikaanse snelweg systeem vereist zo veel meer onderhoud dan de bouwers ooit verwacht is dat het gewicht van de voertuigen die we hebben toegestaan om te reizen op de snelwegen is toegenomen zo veel. Rijweg schade stijgt als de vierde macht van AS gewicht, wat betekent dat een zwaar beladen vrachtwagen doet honderden tot duizenden keer meer schade aan de stoep dan een 2000-pond auto., Franse voertuiggewichten zullen anders zijn en landbouwtractoren mogen niet zo veel wegen als een semi, afhankelijk van het merk en model. Maar het punt staat: deze wegen werden niet volgens de vereiste standaard gebouwd, hoewel de fabrikant, Colas, beloofde dat de hars het gewicht van 18-wheeler vrachtwagens zou weerstaan.
volgens dit rapport zijn de voorgestelde voordelen van de Wattway (hierboven vertaald via Google) niet gerealiseerd.
de problemen gaan echter dieper dan alleen het gewicht van het voertuig., Onweersbuien hebben de weg beschadigd. Rottende bladeren hebben het verstopt. Bleke harssplinters zijn van het oppervlak gebroken en het einde van de weg is nu afgekapt. Het wordt beschreven als “bleek met zijn rafelige gewrichten,” met zonnepanelen ” die van de weg afpellen,” en splinters van email hars die vallen van de panelen die ze moesten beschermen. De totale elektriciteitsproductie is elk jaar gedaald. De rijbaan was gericht op 790kWh per dag, maar had slechts 409kWh/dag in zijn eerste jaar van exploitatie., Het daalde daarna sterk als gevolg van schade, het produceren van 215kWh/dag in 2018 en is gedaald tot ~200kWh/dag in 2019.
De Franse regering investeerde een relatief klein bedrag in het project (5 miljoen euro), maar de efficiëntieproblemen met het ontwerp waren volledig duidelijk voordat de grond werd gebroken. “Ons systeem is niet volwassen voor interstedelijk verkeer, “Etienne Gaudin, colas’ chief executive van Wattway, vertelde Le Monde.
het probleem is niet het systeem. Het probleem is het concept., Er is geen bekende productiemethode die de bouw van kosteneffectieve zonne-wegen mogelijk zou maken die zowel het gewicht en de belasting van het dagelijks rijden kunnen weerstaan en aanvaardbaar efficiënte stroom kunnen leveren. Acties die worden ondernomen om de efficiëntie van een weg voor het verzamelen van energie te verbeteren — zoals het kantelen van de wegbedding aan de reis van de zon over de hemel en het reinigen van olie, vuil en vuil van de panelen — zou het een minder effectieve weg te maken. Het creëren van een effectievere weg door het gebruik van betere beschermende coatings of goedkopere productiematerialen zou de weg een minder effectief zonnepaneel maken., Gezien het feit dat zonne-wegen zijn al veel minder effectief in het produceren van energie dan conventionele zonne-installaties, vraagt men zich af waarom we de wegen niet verlaten voor het rijden en optimaliseren van de energie-infrastructuur voor de specifieke baan is het goed in.
Er zijn veel geweldige smaken die samen gaan. Chocolade en pindakaas. Zout en azijn. Boter en popcorn. Ham en kaas. Er zijn ook een aantal smaken die helemaal niet goed samengaan, zoals biefstuk en tetrachloordibenzodioxine. We stellen dat zonnewegen veel dichter bij de laatste liggen dan de eerste., Het idee is misschien niet helemaal zonder verdienste als het wordt geëvalueerd in zeer zonnige gebieden waar mensen voornamelijk fietsen of lopen, maar het zal nooit overeenkomen met de efficiëntie van een conventionele array. Buiten gespecialiseerde toepassingen, is het tijd om het licht uit te schakelen op dit idee.
Update: dit bericht impliceerde oorspronkelijk dat een voertuig van 18.000 lb 3000x schadelijker was voor een wegbedding dan een conventioneel voertuig. Dit is een iets ingewikkelder punt. De hier gegeven cijfers zijn de officiële statistieken gebruikt voor het schatten van schade aan de weg, maar ze verwijzen naar een enkele as configuratie., Zowel auto ‘ s als vrachtwagens gebruiken ten minste twee assen, en vrachtwagens kunnen aanzienlijk meer gebruiken. Zware voertuigen zijn echter veel schadelijker voor wegen dan lichtere — een GAO-rapport uit 1994 schat dat een enkele 80.000 lb volgeladen semi evenveel schade aan wegbedden als 9600 gewone auto ‘ s.
Lees nu:
- Solar Roads Official Suck
- Nederland heeft ‘ s werelds eerste solar road gelegd-we gaan kijken om
- Solar roads passes $1 te onderzoeken.,4 miljoen in crowdfunding: iets minder dan de $ 56 biljoen vereist, maar niet slecht voor een gek idee