De Noord-Amerikaanse Vrijhandelsovereenkomst (NAFTA) werd per 1 juli 2020 vervangen door de Verenigde Staten-Mexico-Canda (USMCA) overeenkomst. Hoewel het een aantal goede dingen voor de economie bereikt, NAFTA had ook zes grote zwakke punten. Deze nadelen hadden negatieve gevolgen voor zowel Amerikaanse als Mexicaanse werknemers en zelfs voor het milieu.
banen in de VS verloren
omdat arbeid goedkoper is in Mexico, trokken veel verwerkende industrieën een deel van hun productie terug uit de dure Verenigde Staten., Tussen 1994 en 2010 bedroegen de Amerikaanse handelstekorten met Mexico 97,2 miljard dollar. In dezelfde periode gingen 682.900 Amerikaanse banen naar Mexico. Maar 116.400 van die banen werden na 2007 verplaatst, wat betekent dat de financiële crisis van 2008 misschien een rol heeft gespeeld.
bijna 80% van de verliezen vond plaats in de industrie. De zwaarst getroffen staten waren Californië, New York, Michigan en Texas. Ze hadden hoge concentraties van de industrieën die fabrieken naar Mexico verplaatsten. Deze industrieën omvatten auto ‘ s, Textiel, computers en elektrische apparaten.
U. S., De lonen werden onderdrukt
niet alle bedrijven in deze industrieën verhuisden naar Mexico, maar sommigen gebruikten de dreiging van verhuizen als hefboom tegen vakbondsorganisaties. Toen arbeiders moesten kiezen tussen toetreding tot de vakbond of het verliezen van de fabriek, kozen arbeiders voor de fabriek. Zonder vakbondssteun hadden de arbeiders weinig onderhandelingsmacht. Dat onderdrukte de loongroei.volgens Kate Bronfenbrenner van de Cornell University maakten veel bedrijven die naar Mexico verhuisden gebruik van de dreiging om de fabriek te sluiten. Tussen 1993 en 1999, 64% van de VS, productiebedrijven in die industrieën gebruikten die dreiging. In 1999 was het percentage gestegen tot 71%.
Mexico ‘ s boeren werden failliet
dankzij de NAFTA, Mexico verloor bijna 1,3 miljoen banen in de landbouw van 1994 tot 2004. De Farm Bill van 2002 subsidieerde de Amerikaanse agribusiness met maar liefst 40% van het netto landbouwinkomen. Toen NAFTA de handelstarieven verwijderde, exporteerden bedrijven maïs en andere granen naar Mexico onder de kostprijs. Landelijke Mexicaanse boeren konden niet concurreren.tegelijkertijd heeft Mexico zijn subsidies aan landbouwers verlaagd van 33,2% van het totale landbouwinkomen in 1990 tot 13.,2% in 2001. De meeste van die subsidies gingen naar de grote boerderijen in Mexico. Deze veranderingen betekende dat veel kleine Mexicaanse boeren werden uitgeschakeld door sterk gesubsidieerde Amerikaanse boeren.
Maquiladora-werknemers werden uitgebuit
NAFTA breidde het maquiladora-programma uit door tarieven te verwijderen. Dit programma stelt Amerikaanse bedrijven in staat om Mexicaanse werknemers in dienst te nemen in de buurt van de grens. Ze monteren goedkoop producten voor export terug naar de Verenigde Staten. Het programma groeide uit tot 30% van de Mexicaanse beroepsbevolking., Deze werkplaatsen stonden bekend om hun misbruik van de rechten van werknemers, met meldingen van werkdagen van 12 uur of meer en vrouwen worden onderworpen aan een zwangerschapstest wanneer ze solliciteren naar een baan.
de omgeving van Mexico verslechterde
als reactie op de concurrentiedruk van de NAFTA, gebruikte de Mexicaanse agribusiness meer meststoffen en andere chemicaliën, wat $36 miljard per jaar aan verontreiniging kostte. Boeren op het platteland breidden zich uit tot marginaal land, wat resulteerde in ontbossing met een snelheid van 630.000 hectare per jaar.
NAFTA opgeroepen voor vrij U. S., Toegang voor Mexicaanse vrachtwagens
een andere schadelijke overeenkomst binnen NAFTA is nooit ten uitvoer gelegd. NAFTA zou hebben toegestaan vrachtwagens uit Mexico om te reizen binnen de Verenigde Staten buiten de huidige 20-mijl commerciële zone limiet. Het Department of Transportation (DOT) is een demonstratieproject opgezet om de uitvoerbaarheid hiervan te evalueren. In 2009 beëindigde het Huis van Afgevaardigden dit project en verbood de DOT het te implementeren zonder goedkeuring van het Congres.,het Congres vreesde dat Mexicaanse vrachtwagens gevaar zouden opleveren omdat zij niet aan dezelfde veiligheidsnormen voldoen als Amerikaanse vrachtwagens. Amerikaanse vrachtwagenorganisaties en bedrijven verzetten zich ertegen omdat ze zaken zouden hebben verloren. Momenteel, Mexicaanse Vrachtwagens moeten stoppen bij de commerciële zone limiet (meestal niet meer dan 20 mijl in) en hebben hun goederen overgebracht naar Amerikaanse trucks.
Er was ook sprake van wederkerigheid. De NAFTA-overeenkomst zou onbeperkte toegang voor Amerikaanse voertuigen in heel Mexico hebben toegestaan., Een soortgelijke regeling werkt goed tussen de VS en haar andere NAFTA-partner, Canada. Mexicaanse trucks kunnen echter aanzienlijk zwaarder zijn dan Amerikaanse trucks, en velen gebruiken een heavy-duty loopbalk ophangingssysteem, waardoor ze mogelijk schadelijker zijn voor Amerikaanse wegen.
Usmca
gedeeltelijk vanwege deze nadelen begonnen de Verenigde Staten, Mexico en Canada op 16 augustus 2017 opnieuw te onderhandelen over NAFTA. De onderhandelingen tussen de drie landen zijn op 30 September 2018 afgerond. De new deal heet de Verenigde Staten-Mexico-Canada overeenkomst. VS., Het Congres beëindigde het akkoord op Jan. 16, 2020, en twee weken later President Donald Trump ondertekend op het. De overeenkomst nam officieel de plaats van NAFTA op 1 juli 2020.
de regering-Trump wilde het handelstekort tussen de Verenigde Staten en Mexico verminderen. De USMCA verandert NAFTA in zes gebieden. De belangrijkste verandering is dat autobedrijven nu ten minste 75% van de onderdelen van de auto moeten produceren in de handelszone van de usmca.,