De Geschiedenis van Airbags In de Moderne Auto ‘ s

in April 2019, De Indiase regering heeft de ‘Airbags’ een verplichte montage voor alle auto ‘ s die worden verkocht in het land daarop., Deze uitspraak kwam tot stand nadat veiligheid als de hoogste prioriteit werd beschouwd voor auto ’s en auto’ s.

Het is in India waar dergelijke strenge normen met betrekking tot de veiligheid van de passagiers aan boord van een auto in de afgelopen jaren zijn ontstaan. In Amerika en Europese landen, airbags begon te verschijnen in bijna elke nieuwe auto als standaard in de jaren ’90.,

echter, net als in India, duurde het even voordat landen als Amerika het belang van airbags als reddingsuitrusting in auto ‘ s begrepen. Het kostte duizenden auto-ongevallen dodelijke, decennia van aanhoudende strijd met auto reuzen, en jaren van ontwikkeling en vooruitgang in de veiligheid van de auto technologie voor de moderne auto airbag tot stand komen., Daarom hebben we vandaag besloten om een kijkje te nemen op de reis van een ‘godsgeschenk’ van veiligheidsuitrusting voor auto ‘ s, Airbags!

Lees meer: 10 Must-Have veiligheidsvoorzieningen op Indiase Auto ‘ s in 2020

Wat is een Airbag?

een airbag is een beveiligingssysteem voor de inzittenden van het voertuig dat bestaat uit een opblaasbare zak die tijdens een botsing tussen de passagiers en het dashboard van de auto interfereert en de passagiers geen ernstig letsel berokkent.,

het mechanisme van de airbag werkt door de chemische reacties en een reeks sensoren die het proces van inflatie van een airbag in werking stellen binnen milliseconden nadat ze een botsing voelen.

het mechanisme van de airbag is zo ontworpen dat de uitrol wordt bepaald door het type, de hoek en de intensiteit van de botsing. Bij een lichte frontale botsing wordt de airbag niet in werking gesteld.,

Deze vonden hun plaats in een auto in het midden van het stuurwiel en aan de andere kant van het dashboard. Verschillende soorten airbags zijn ook ingebed in de stoelen, auto ‘ s pilaren, veiligheidsgordels, onderste dashboard, enz.

het gebruik van airbags in auto ‘ s heeft in de loop der jaren het aantal sterfgevallen als gevolg van auto-ongevallen aanzienlijk verminderd. Maar wat leidde uiteindelijk tot hun ontwikkeling in de eerste plaats en vervolgens wijdverbreid gebruik door alle autofabrikanten over de hele wereld? Laten we dat uitzoeken.

geschiedenis van de Airbag

wat heeft tot de uitvinding van de airbag geleid?,het begin van de airbag dateert uit de jaren 1950 toen een industrieel ingenieur die bij de Amerikaanse marine had gediend, een auto-ongeluk kreeg terwijl hij met zijn vrouw en dochter aan boord Reed. Zijn naam was John W. Hetric. Ook al raakte hij en zijn familie niet ernstig gewond bij het ongeval, toch realiseerde Hetrick zich dat er een apparaat nodig was dat de veiligheid van de passagiers in geval van een botsing kan garanderen.,

daarom ontwikkelde hij met zijn ervaring op het gebied van Marinebouw prototypes voor een “veiligheidskussen” voor voertuigen. Zijn ontwerp bestaat uit een opblaasbare zak verbonden met een tank perslucht. De tassen zaten in het stuur, in het midden van het dashboard of in de buurt van het handschoenenkastje., Het ontwerp gebruikte een lenteopstelling om om het even welke impact te voelen die de kleppen in de persluchttank aandrijft, die de lucht in de zak vrijgeven en het opblazen.Hetrick kreeg in 1952 een aanvraag voor een patent voor zijn airbag bij het United States Patent Office en kreeg het patent op 18 augustus 1953.in bijna dezelfde periode ontving een Duitse ingenieur, Walter Linderer field, een soortgelijk patent bij het Duitse Octrooibureau, bijna drie maanden nadat Hetrick zijn patent op 12 November 1953 ontving., Het enige verschil tussen Hetrick en Linderer ’s ontwerp was dat in Linderer’ s ontwerp de airbags werden bediend door bumper impact of door de bestuurder zelf.

moet als volgt luiden: 10 prioriteiten van een gemiddelde Indiase auto koper / veiligheid is niet Nummer één!

fouten in het ontwerp van Hetrick en Linderer

beide prototypes opblaasbare inzittenden hadden problemen met inflatie. Door perslucht geïnduceerde inflatie was niet snel genoeg om de airbags op tijd los te laten tijdens een botsing., Ook, veren en bumper impact waren niet een nauwkeurige maatregel om de impact te voelen en vervolgens besluiten om de airbag te zetten.

Hetrick presenteerde zijn idee aan autofabrikanten voor verdere ontwikkeling, maar niemand leek in die tijd geïnteresseerd in de veiligheid van auto ‘ s.

door al deze factoren konden Hetrick ’s en Linderer’ s ontwerp de productiefase niet bereiken., Toch gingen ze beiden de geschiedenisboeken in als pioniers van het’ Airbag ‘ – concept.doorbraak in de airbagtechnologie na verdere experimenten en het leren van Hetrick en Linderer ‘ s ontwerpen, kwamen autobedrijven tot de conclusie dat het opblaasbare beveiligingssysteem voor inzittenden alleen efficiënt kan werken als er een nauwkeurige crashsensor is en er ook een chemische katalysator nodig is om het proces van inflatie te versnellen.

in 1967 kwam een Amerikaanse ingenieur genaamd Allen K. Breed met een’ ball-in-tube ‘ mechanisme voor crashdetectie voor de airbags. Zijn systeem gebruikte een elektromagnetische sensor en een stalen kogel die met een magneet aan een buis was bevestigd. Dit, samen met de kleine explosie van natriumazide was om de airbags op te blazen, in plaats van perslucht te gebruiken.

deze technologie was de eerste keer dat de auto-industrie vond dat het opblaasbare beveiligingssysteem voor inzittenden geschikt was voor massa-montage en gebruik en wordt beschouwd als het begin van de airbagindustrie. De serie airbags begon echter pas in de jaren ’90. de eerste auto met Airbags na de revolutie in de airbagtechnologie besloten autofabrikanten te experimenteren met de toepassing ervan in hun auto’ s., GM en Ford begon airbags te installeren in een paar van hun test auto ’s tijdens de jaren’ 70. GM besloten om te komen met airbag uitgeruste auto ‘ s voor een overheidsvloot aankoop in de vorm van de 1973 Chevy Impala. De specifieke auto ‘ s werden na 20 jaar crash-getest en de resultaten waren spectaculair. De airbags werkten nog.,

de eerste auto die in het binnenland beschikbaar was met airbags voor passagiers was GM ’s Oldsmobile Toronado en het airbagsysteem dat het had, werd op de markt gebracht als het’ Air Cushion Restraint System ‘ of ACRS.,

GM verwijderde de ACRS-module van de Oldsmobile Toronado uit 1977 vanwege de geringe vraag en het gebrek aan belangstelling van de consument voor veiligheidsvoorzieningen.Ralph Nader and his battle for car safety de jaren 60 en 70 waren een tijdperk waarin Amerikanen elk jaar meer mensen verloren aan auto-ongelukken dan in de oorlog. Het aantal verkeersongevallen dat tot de dood leidde, bedroeg toen 1000 per week., Dus toen de airbags in een soortgelijk Tijdperk op de scène kwamen, leken ze een geavanceerde functie die de veiligheid van de passagiers op de weg kon garanderen.

maar het wijdverbreide gebruik van veiligheidsvoorzieningen in auto ‘ s werd belemmerd door de perceptie van de autofabrikanten, consumenten en algemene markttendensen. Als we het hebben over de jaren ’60 en’ 70 met betrekking tot de auto-industrie, was het een tijd dat de fabrikanten zich alleen maar bezighielden met het maken van snelle en aantrekkelijke auto ‘ s die de jonge consumenten aanspreken. Veiligheid was ver weg van het debat, ondanks het feit dat er zoveel doden vielen.,

een jonge advocaat genaamd Ralph Nader schreef in 1965 een boek met de naam ‘Unsafe at any speed’ dat de vinger legde op alle grote autofabrikanten in Detroit (een hub voor het ontwerpen en bouwen van auto ‘ s in Amerika).. Ralph beschuldigde deze autofabrikanten van het maken van onveilige auto ’s en hoe ze negeren de technologie die er is om de auto’ s veilig.,de beschuldigingen en rechtszaken tegen de autofabrikanten legden ook uit hoe als gevolg van een stijging van de prijs van hun auto ‘ s de montage van airbagsystemen veroorzaakte, die op zijn beurt de verkoop zouden verminderen, het “anti-airbag” – gedrag van de auto-industrie beïnvloedden.de fabrikanten vreesden ook dat het installeren van veiligheidsvoorzieningen in auto ‘ s hun imago bij het publiek als gevaarlijke voertuigen zou kunnen verstoren. De slachtoffers spraken echter voor zichzelf.,

Airbags als vervanging voor de veiligheidsgordel

Nader ‘ s strijd tegen de autogiganten kwam in de schijnwerpers en trok politieke aandacht. Dit resulteerde in de Amerikaanse regering om wetgeving te ondertekenen in 1966 waardoor veiligheidsgordels in auto ‘ s verplicht(wat niet eerder was). Maar er was een probleem, mensen in die tijd weigerden gewoon om veiligheidsgordels te dragen, en versloegen het hele doel van het installeren van hen in de eerste plaats.daarom begonnen autofabrikanten airbags te zien als een alternatief voor veiligheidsgordels waarvoor geen actie van de passagier of de bestuurder nodig was., Airbags zorgen automatisch voor de veiligheid van de passagiers bij een botsing.

Dit viel samen met de autofabrikanten die nog steeds geen voorstander zijn van het installeren van airbags. Ze begonnen met een lijst van de nadelen van het gebruik van airbags in auto ‘ s, zelfs met vermelding van hen als gevaarlijk voor de passagiers. Deze claim van hen werd ondersteund door bepaalde gevallen waarin Auto ‘ s met airbags als alternatief voor veiligheidsgordels een ongeval opliep en de inzittenden om het leven kwamen., Verdere ondersteuning van hun claims waren de airbags onveilig voor kinderen(waarvoor een algoritme om de veiligheid van kinderen te garanderen werd geïntroduceerd in latere jaren) en het gebruik van natriumazide, waarvan zij beweerden dat het dodelijk was.

Lee Iacocca, de beroemde Amerikaanse auto executive ( toen voorzitter van de Chrysler corporation) vond airbags als onbeduidende en zeer dure veiligheidsuitrusting en zei dat er geen behoefte was aan een dergelijke systeem als de auto ‘ s veiligheidsgordels hebben.,in het licht van het mandaat van de overheid voor veiligheidsgordels en de sterke onderdrukking door de fabrikanten, werd het gebruik van airbags als alternatief voor veiligheidsgordels verbeurd verklaard.Ralph Nader ’s strijd ging door Ralph Nader’ s strijd tegen de auto-industrie ging door omdat er geen belangrijke wijzigingen werden aangebracht met betrekking tot de veiligheid van auto ‘ s. Veiligheidsgordels waren niet genoeg om de veiligheid te garanderen en autofabrikanten bleven het gebruik van airbags belasteren, duidelijk om te voorkomen dat hun auto ‘ s duur werden.,

verschillende overheden die in deze periode meededen, hebben het gebruik van airbags goedgekeurd en ervan afgezien, maar een uiteindelijke conclusie moest nog komen. Nader ‘ s doorzettingsvermogen en de publieke verontwaardiging al snel ingehaald met de bestuurders en autofabrikanten nalatigheid. In 1983 sloot de Amerikaanse regering dan ook uit dat het verplichte gebruik van veiligheidsgordels en airbags in personenauto ‘ s zou worden hersteld.,een meer dan tien jaar durende strijd van Ralph Nader kwam eindelijk tot zijn recht en bijna alle auto ’s die na de late jaren’ 80 en in de jaren ‘ 90 in Amerika werden verkocht, werden geïnstalleerd met airbags voor bestuurders en passagiers. Zij-airbags, veiligheidsgordels airbags, enz., volgden kort daarna.al snel beginnen autofabrikanten uit andere landen dan Amerika, zoals Mercedes, Porsche, Honda, enz., het belang van veiligheidsuitrusting in auto ’s te beseffen en introduceerden hun versie van airbagsystemen in hun vlaggenschip-auto’ s.,

in dezelfde periode werden airbags als een aanvulling op de veiligheidsgordels beschouwd in plaats van als een alternatief. Dus de airbags werden een Supplement-beveiligingssysteem (SRS) genoemd, ook een aanvulling op opblaasbare beperkingen. Heb je je altijd afgevraagd of er op je stuur ‘SRS airbags’staat? Nu weet je het.,

enkele opmerkelijke “first-off” Auto ‘ s met airbags

• Porsche 944 Turbo, de eerste auto met aandrijf-en passagiersairbags als standaard.Honda Legend, de eerste Japanse auto met airbags.

• Jeep Grand Cherokee, de eerste SUV die standaard airbags van de bestuurder heeft.,Toyota Avensis, de eerste auto met negen airbags die in Europa wordt verkocht.na de jaren negentig hadden de meeste auto ‘ s op de West-en Europese markt tenminste airbags als optie. Dit betekende dat autofabrikanten samen met de consumenten eindelijk de veiligheid op een groter voetstuk zetten dan ooit tevoren.FUN FACT: het eerste ongeval tussen twee met airbags uitgeruste auto ’s werd geregistreerd op 12 maart 1990, toen twee in 1989 Chrysler LeBaron elkaar raakten in een frontale botsing, waardoor de bestuurdersairbags in beide auto’ s instortten., Beide coureurs liepen slechts lichte verwondingen op, ondanks dat de botsing zeer intens was.
  

  Airbags in Indiase Auto ‘ s

  Het aantal slachtoffers dat jaarlijks door verkeersongevallen in India wordt veroorzaakt, is in westerse landen altijd veel groter geweest. Top Gear tijdens hun speciale functie op India genoemd rijden in India als”de meest gevaarlijke games op aarde”. Maar net als in het buitenland duurde het even voor de Indiase autoriteiten het belang begrepen van cruciale, levensreddende veiligheidsvoorzieningen voor auto ‘ s in India.,in de eerste tien jaar en een half jaar in India, de meeste van de autofabrikanten niet de moeite om hun auto ‘ s uit te rusten met veiligheidsvoorzieningen zoals airbags. Sommige Duitse fabrikanten en auto ‘ s boven de 15 Lakh zorg voor airbags en dat ook als een optie.

  

  er bestonden ook geen strikte voorschriften om autofabrikanten te verzekeren dat auto ‘ s standaard uitgerust zijn met veiligheidsvoorzieningen in ons land., hierdoor konden fabrikanten hun auto ‘ s verkopen met minimale veiligheidsuitrusting.dit landschap begint ergens rond 2015 een andere vorm aan te nemen toen fabrikanten als Toyota, Ford en Volkswagen in India besloten om de veiligheid van auto ’s een groter voetstuk te geven, zelfs als dat betekende dat hun auto’ s minder concurrerend werden. Toyota verwijderde zelfs de stereo ’s uit de lagere varianten van haar auto’ s om de installatie van airbags in de gegeven begroting tegemoet.,read: 10 Revolutionary Car Safety Features That Every Car Should Have

  

  Indiase fabrikanten zoals Tata en Mahindra, who tegenwoordig structuur hun hele marketing voor hun auto ‘ s op hen met prachtige veiligheid ratings niet komen rond prioritering veiligheid terug hen.,Toshihiro Suzuki, president van Suzuki Motor Company, legt uit waarom ze destijds in India geen cruciale veiligheidsvoorzieningen op hun auto ‘ s hebben geïnstalleerd door te zeggen: “als ik India bezoek, zie ik dieren op de weg of mensen die op de snelweg lopen. Tenzij aan deze voorwaarden wordt voldaan, maakt het niet uit hoe goed airbags of veiligheidsvoorzieningen die u toevoegt, ongevallen zullen niet naar beneden komen.”

  andere fabrikanten zoals Honda en Hyundai kwamen gewoon weg door te zeggen dat hun auto ‘ s voldeden aan de veiligheidsnormen van het land die zelf niet zo streng waren als ze hadden moeten zijn in die tijd.,

  veiligheidsuitrusting op auto ’s post de 2019 verkeersveiligheidsnormen in India

  in April 2019 moeten alle auto’ s die in India worden verkocht, voorzien zijn van ABS voor alle vier de wielen, achteruitrijsensoren, herinnering aan de veiligheidsgordel van de bestuurder en de passagier, waarschuwingen over de maximumsnelheid en airbags van de bestuurder als standaardveiligheidskenmerken.het was pas na deze aankondiging van de regering dat de Indiase fabrikanten begonnen hun sokken op te trekken en zorgden voor veiligheidsvoorzieningen in hun auto ‘ s over het hele assortiment., Nu worden auto ’s als de Tata Nexon, Tata Altroz en Mahindra XUV300 door hun fabrikanten op de markt gebracht als een van de veiligste auto’ s in India.

  Er waren echter veel instapmodellen en verouderde auto ‘ s die niet aan de nieuwe veiligheidsnormen voldeden en door hun fabrikanten moesten worden stopgezet.positief is dat het scenario voor de koper van nieuwe auto ’s geleidelijk verandert en dat de veiligheid van auto’ s een prioriteit begint te worden.,

  typen Airbags in auto ‘ s

  frontale Airbags

  geschiedenis van Airbags | frontale airbags

  geplaatst in het midden van het stuurwiel en dashboard aan de passagierszijde. Ze voorkomen dat de passagier zich bij een frontale botsing op het glas of de harde kunststoffen gooit.,

  Zij-Airbags

  geschiedenis van Airbags | Zij-Airbags

  deze beschermen de passagiers in de auto tijdens een zijdelingse botsing met de auto. Er zijn twee soorten Zij-airbags, zij-torso en zij-gordijnairbags. De side torso airbag wordt vanuit de stoel geplaatst, terwijl de side gordijnairbags vanuit de pilaren van de auto worden geplaatst. Airbags aan de zijkant hebben bewezen zeer effectief te zijn bij het voorkomen van hersenletsel bij passagiers tijdens een zijdelingse botsing.,

  knie-Airbags

  

  Deze airbags worden onder het dashboard gemonteerd en worden gebruikt om de benen van de voorste passagiers bij een botsing te beschermen. Deze werden voor het eerst gezien in de 1996 Kia Sportage.,

  

  Deze worden vanaf de zijkant van de hoofdsteun op de achterstoelen geplaatst en helpen bij de bescherming van achterpassagiers van een mogelijk hoofdletsel tijdens een botsing.

  een veiligheidsuitrusting voor auto ‘ s die strijd leverde om tot stand te komen en die bijna alle veiligheidskenmerken van een moderne auto beïnvloedde. Het verhaal van de airbag is een legende.