het OBDII-probleemcode P0171-systeem te mager (Bank 1) betekent dat het motorlucht-brandstofmengsel te mager is, of dat er te veel lucht en te weinig brandstof is. Het besturen van een auto met de code P0171 kan leiden tot meer schade aan de motor na verloop van tijd, als de motor loopt Mager, de verbrandingstemperatuur hoger is.
symptomen:
wanneer een motor mager loopt, heeft deze geen vermogen en kan het stilvallen wanneer de auto wordt gestopt bij een stopbord. De versnelling kan ook langzaam aanvoelen. Een motor mag bij stationair draaien ruw lopen., Als deze code wordt veroorzaakt door een vacuümlek, kan er een sissend geluid uit de motor komen. Lees meer over vacuümlekken. Een motor kan ook moeilijk te starten zijn. Een ander symptoom van een slanke motor is wanneer er een motorklop of detonatie (pingen) onder belasting of bij het versnellen bergop.,
Oorzaken:
veel Voorkomende oorzaken zijn:
– Vacuum lekkage
– Verstopte of defecte luchtmassameter (LMM)
– Defecte PCV klep of andere delen van PCV-systeem
– Vast open purge afsluiter/solenoid
– een Defecte lambda sensor
– Verkeerd geïnstalleerd aftermarket inname
– Lage brandstofdruk
– Verstopte-up katalysator
Hoe de code P0171 is gediagnosticeerd:
Met een goede scan tool toont de live-gegevens de diagnose van de code P0171 is vrij eenvoudig., Zonder een aftastenhulpmiddel, is de enige manier om het probleem te vinden om de basisprincipes te controleren en de gemeenschappelijke problemen van het onderzoek met uw bepaalde auto te maken, jaar en model. We hebben wat onderzoek gedaan en gepost gemeenschappelijke problemen voor sommige auto ‘ s, Lees verder. De beste plaats om uw auto te nemen voor diagnostiek is uw lokale dealer-hun technici zijn in de fabriek opgeleid en kennen de gemeenschappelijke problemen met de auto ‘ s die zij onderhouden.
basiscontroles onder de kap omvatten: is de luchtfilterbox goed gesloten? Heeft de inlaatschoen scheuren? Zijn de vacuã1 ⁄ 4mleidingen of slangen losgekoppeld?,
Als u een Scanhulpmiddel hebt, controleer dan de metingen van de kortstondige Brandstofafvoer (STFT) en de lange termijn Brandstofafvoer (LTFT) bij stationair draaien en bij hogere toerentallen (Lees meer over brandstofafvoer hieronder). Normaal gesproken moeten zowel de LTFT als de STFT dicht bij nul liggen. Als de STFT stijgt hoger dan Plus 15-20% bij stationair draaien, maar daalt bij hogere rpm, hoogstwaarschijnlijk heb je een vacuümlek., Als de STFT dicht bij nul staat bij stationair draaien, maar bij hogere rpm tot 15-20% stijgt, kan het probleem worden veroorzaakt door een defecte massa-luchtstroomsensor, verstopte katalysator of lage brandstofdruk (slechte brandstofpomp). Lees hier meer over het gebruik van een scan tool.
Wat is inlaat-of vacuümlek?
een luchtlek ergens tussen de motorinlaat en de massaluchtstroomsensor wordt vaak een “vacuümlek” of “inlaatlek” genoemd., Veel voorkomende voorbeelden van vacuümlekken zijn gescheurde of gebarsten inlaatlaars, lekkende inlaatspruitstuk pakkingen, vastzittende of defecte PCV-klep of gescheurde PCV-slang, gebarsten of losgekoppelde vacuümleiding. Lees meer: vacuüm lekken: gemeenschappelijke bronnen, symptomen, reparaties., Hier zijn enkele voorbeelden van inlaat-of vacuümlekken:
vaak problemen die de code p0171 in verschillende auto ‘ s veroorzaken:
een manier om een veel voorkomend probleem met uw merk en model te vinden is door te zoeken naar technische service bulletins (TSBs)., Bijvoorbeeld, de Toyota Technical Service Bulletin (TSB) EG045-07 voor de 2003-08 Toyota Corolla en Matrix met de 1ZZ–FE motor noemt een lekkende Inlaat Spruitstuk pakkingen in subfreezing temperatuur als een mogelijke reden voor de code P0171 samen met enkele andere codes. Als de lekkende spruitstukpakking na de diagnosestappen wordt bevestigd, moet deze worden vervangen. veel Ford-voertuigen, waaronder Explorer en F150, hadden een veel voorkomend probleem met lekkende pakkingen tussen de bovenste en onderste inlaatspruitstukken, waardoor de codes P0171 en P0174 werden gebruikt. Ford heeft hierover een bulletin van de technische dienst uitgegeven., Een ander bekend probleem in Ford-voertuigen is een vacuümlek van een gescheurd-through rubberen elleboog op een van de vacuümleidingen aan de achterkant van het inlaatspruitstuk. Sommige V6 Mazda voertuigen (Tribute, MPV) hebben ook dit probleem waar de rubberen elleboog aan de achterkant van het inlaatspruitstuk scheurt door, waardoor een vacuüm lek en de code P0171.een gebarsten of gescheurde inlaatlaars is een veel voorkomende reden voor de code P0171 in veel BMW-voertuigen. een Nissan TSB voor Nissan Maxima van maart 2004 vermeldt het vervangen van een lucht/brandstof sensor als oplossing voor de code P0171., Een andere Ford TSB voor een aantal late 90-s Ford-voertuigen beschrijft een probleem met MAF-sensorverontreiniging waar beide codes, P0171 en P0174 samen zouden verschijnen.problemen met de MAF-sensor (mass air flow) die code P0171 veroorzaken, komen vrij vaak voor in veel voertuigen. Soms wordt de massa luchtstroom sensor gewoon vies en geeft valse luchtstroom lezingen waardoor de motor te lopen mager. Het schoonmaken van de sensor van de luchtstroom kan tijdelijk helpen; de juiste reparatie impliceert het vervangen van de defecte sensor van de massaluchtstroom., Een massa luchtstroom sensor kan worden getest met een scan tool; lees hier meer: massa luchtstroom sensor.
Basic car kennis: hoe de lucht/brandstof-verhouding is aangepast
In moderne auto ‘ s met de OBD-II-systeem, de voorste lambda-sensor meet de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen en het terugkoppelsignaal van de motor computer (PCM) of het lucht-brandstof mengsel in de motor is lean (te veel lucht en weinig brandstof) of het rijk (te weinig brandstof en te weinig lucht).,de PCM past de brandstoftoevoer dienovereenkomstig aan om de lucht/brandstofverhouding op het optimale niveau te houden, dat is 14,7/1 (14,7 delen lucht op 1 deel brandstof).
dit proces is continu: wanneer de zuurstofsensor te veel zuurstof detecteert, gaat de PCM ervan uit dat het lucht/brandstofmengsel mager is en voegt meer brandstof toe. Wanneer er te weinig zuurstof in de uitlaat zit (lucht / brandstofmengsel is rijk), vermindert de PCM de hoeveelheid brandstof. In technische taal wordt deze aanpassing Brandstof trim genoemd.
Wat is de Brandstofbekleding?,
Short term fuel trim (Stft) zodra de voorste zuurstofsensor na een koude start is opgewarmd, begint de motorcomputer (PCM) de lucht/brandstofverhouding tussen een beetje mager en een beetje rijk te fietsen. Dit Fietsen gebeurt ongeveer een of twee keer per seconde. Deze lucht / brandstof verhouding aanpassing heet Korte Termijn Brandstof trim (STFT). Je kunt deze cyclus zien op de grafiek hier: zuurstofsensor. Een typisch aftastenhulpmiddel toont STFT als percentage met ” – ” of ” + ” in de levende Gegevenswijze., Als uw auto bijvoorbeeld een klein vacuümlek had, zou u de STFT zien stijgen tot + 10-15% bij stationair draaien en dalen tot + 3-5% bij hogere toerentallen.
Long-term fuel trim (LTFT) er is ook een long-term fuel trim (LTFT), wat een langetermijncompensatie is van de basislucht/brandstofverhouding. Als de motor bijvoorbeeld na verloop van tijd geleidelijk een klein vacuümlek ontwikkelt, wordt de motor slanker (meer lucht en minder brandstof). Op lange termijn zal de motorcomputer (PCM) deze toestand compenseren door de Long-term fuel trim (LTFT) aan te passen om meer brandstof toe te voegen., De brandstofversiering op lange termijn wordt ook weergegeven als een percentage met een “-” of “+” teken in een scan tool. Bijvoorbeeld, een lange termijn brandstof trim (LTFT) bij +5% betekent dat de PCM toegevoegd wat brandstof, hoewel 5% wordt beschouwd als binnen het normale bereik.,
hoe de code P0171 wordt ingesteld
als het lucht-brandstofmengsel te mager wordt en de motorcomputer deze toestand niet meer kan compenseren door brandstof toe te voegen, draait de motorcomputer (PCM) het “Check Engine” – lampje (MIL) aan en stelt de probleemcode P0171 – systeem te mager in voor Bank 1 en (of) P0174-systeem te mager Bank 2, afhankelijk van welke cilinderbank wordt beïnvloed. De PCM slaat ook het vriesframe op van de parameters (motortemperatuur, voertuigsnelheid, brandstofafmetingen, enz.) op het moment dat de code werd ingesteld., Gewoonlijk wordt de code P0171 ingesteld wanneer de aanpassing van de kortstondige brandstofversiering (stft) of van de lange termijn brandstofversiering (LTFT) een bepaalde waarde overschrijdt (gewoonlijk +25%). Lees meer over het freeze frame.
wat betekent de term “Bank 1”?
De termen” Bank 1 “en” Bank 2 ” verwijzen naar een aparte groep motorcilinders. De meeste in-line 4-cilinder motoren hebben slechts één bank: Bank 1., In V6 en V8 motoren, evenals in sommige 4-cilinder motoren, de motor is “gesplitst” in twee groepen van cilinders; de Bank 1 is degene die de cilinder nummer een Omvat. Om te weten wat is Bank 1 en Bank 2 in uw auto, kunt u het opzoeken in de reparatie handleiding of google het, vermelding van het jaar, merk, model en motor grootte van uw auto.
A: in de Corolla van 2002 wordt de code P0171 vaak veroorzaakt door een slechte of vuile massa-luchtstroomsensor of vacuümlekken., Uw monteur kan controleren op vacuümlekken en test de massa luchtstroom sensor met een scan tool. Als de sensor van de massaluchtstroom de magere voorwaarde veroorzaakt, kan het schoonmaken het helpen, maar gewoonlijk, zal het moeten worden vervangen. Er kunnen ook een aantal andere redenen, maar de luchtstroom sensor en vacuüm lekken zijn de meest voorkomende.