i Mellomtiden Hellas, kjemper den italienske hæren, sendte et innkjøp honorar til USA med den hensikt å skaffe jagerfly. De umiddelbart kjøpte 30 F4F-3As (BuNo 3875-3904) som ble sendt til Athen ved sjøen i Mars 1941. Før flyene nådde sin destinasjon Hellas ble angrepet av Tyskerne, noe som gjorde levering umulig. Ownerless, ble de tatt med til Gibraltar med den Britiske, som kalte dem Martlet Mk.III og senere ga dem serienumre, trolig fra AX-gruppen.,
De resterende F4F-3As ble overlevert til den AMERIKANSKE Marinen, som raskt feltet-endret dem. Starter i September 1941 cockpiter hadde bygget i rustning, så i F4F-3-versjonen. Etter utbruddet av krigen andre endringer ble stiftet. Selvklebende drivstofftanker, ekstra cockpit rustning, maskingevær seteleie oppvarming mekanisme. De teleskopiske pistol severdigheter ble erstattet med N2A refleks severdigheter. De siste flyene ble bygget av Grumman i juni 1943.
G-53. I løpet av våren 1942 en F4F-3 (BuNo 5262) var utstyrt med tosidig flaps langs span av vingen., Ødeleggelse av prototypen (eget G-53) i en ulykke sette en stopper for prosjektet.
F4F-3P. Krigen i det store strekninger av det vestlige Stillehavet avdekket et behov for en rask rekognosering flyet. Det var bare naturlig i felt forhold til å tilpasse Wildcat for dette formålet – det nye flyet ble utpekt F4F-3P. Den eneste endring var et bilde kamera med en brennvidde på 30 tommer (762 mm) som er montert i bunnen av skroget på høyre side (bak cockpit). Objektivet var dekket med et metall klaff åpnet av pilot med en liten spak., Det er ikke kjent med sikkerhet hvor mange fly ble endret på denne måten, men det var minst ti, nummerert BuNo: 1849, 1852, 1856, 1865, 1867, 1870, 1871, 1875, 1880 og 1894.
F4F-3S. I midten av 1942 Amerikanerne fikk en ubehagelig overraskelse under kampene for Guadalcanal, den Japanske Keiserlige Marinen har endret sin imponerende Mitsubishi «Null» fighter i A6M2-N «Rufe» sjøfly., Amerikanerne aldri åpent innrømmet det, men kanskje misunte den Japanske sin idé, mens frykt for at fighter operasjoner kan være hemmet mens flyplasser ble bygget. De som velges til å prøve det på deres standard naval fighter – den F4F‑3 Wildcat.
Edo Aircraft Corporation, basert på Long Island, var et ideelt leverandøren for slike endringer som det hadde lang erfaring i å flyte konstruksjon. I begynnelsen av oktober 1942 fikk de en F4F-3 (BuNo 4038). Den nye designen ble utpekt
F4F-3S og gitt den uoffisielle navn Wildcatfish., Innledende studier har antydet at Wildcat kreves to flottører – ikke én, som var tilfellet med «Rufe». Understellet ble fjernet, de brønnene som er dekket med metallplater og små stabiliserende finnene var montert i nærheten av tips tailplane. Flyet var test-fløyet på 28. februar 1943 av Frank Kurt. En uke senere NAS Anacostia mottatt prototypen. Under tester piloter klaget retningsstabilitet, så en stabiliserende fin ble lagt under halen (lik som er festet til A6M2-N, selv om større).,
flyet viste seg å være veldig treg (388 km / t), men Bureau of Aeronautics likevel planlagt å bygge 100 F4F-3S s fra kansellert F4F-7-serien. I slutten av programmet ble forlatt som den Amerikanske konstruksjonen bataljoner viste opp til oppgaven med å bygge flyplasser på fanget øyene i dobbel rask tid. Flyene, som allerede var i ulike faser av byggingen, ble konvertert tilbake til F4F‑3-standard og sendt til trening enheter.
F4F-4., Politikk Bureau of Aeronautics for å sikre forbedringer for å grummans fighter var på produsenter kostnad, begynte å arbeide med den Martlet Mk.II. I et dokument form Mars 1941 ble den AMERIKANSKE Marinen også bedt om ytterligere to maskingevær og foldet vingene, med vingen brett drives av en hydraulisk mekanisme i stedet for manuelt.
XF4F-4 prototype var det siste flyet av F4F-3-serie (BuNo 1897) med en Pratt & Whitney R-1830-86-motoren, som er utstyrt med seks mitraljøser i vingene og en Mk.8 teleskopisk pistol syn. Det var første test-fløyet på 15 Mars 1941., I begynnelsen av neste måned den ble sendt til et par kampavdelinger for operativ testing.
Merkelig, piloter var ikke fornøyd med økt ildkraft. Flyet er vekten hadde økt, har innvirkning på manøvrerbarhet og klatring hastighet. Ammunisjon var begrenset fra 1800 (i F4F-3) for å 1440 runder. Alle videre forhandlinger ble kuttet kort ved utbruddet av the Pacific War. Det ble bestemt at flyet skulle være klar til tjeneste etter å ha byttet tunge hydr. mekanisme med en mye lettere «Britiske», dvs at en manuell ett., Motordekselet var også noe endret ved re-posisjonering i forgasseren luftinntaket.
US Navy ‘ s aksept av F4F-4 versjon for masseproduksjon ble møtt med stor entusiasme i Grumman anlegg. Amerikanerne var fast bestemt på å hevne Pearl Harbor med selv ydmyke fabrikkarbeider ansporet til flott innsats av produksjon. Snart nesten 200 fly/måned var å rulle ut linjene. Den første av 1168 av den nye versjonen ble gjennomført 7. November 1941, men det var ikke før i slutten av Mai året etter at F4F-4-er begynte å komme på kamp enheter i tallene.,
problemet med uønsket flere kanoner som var løst. På grunn av hyppige rapporter fra kampavdelinger Bureau of Aeronautics beordret at bevæpning bli redusert i feltet til halv fire-tommers maskingevær med en tilførsel av 450 runder per fat.
en Annen kreativ innovasjon ble ideen om piloter om Guadalcanal-basert VF-6, som slung aux-159-liter drivstoff tanker under deres F4F-3s og F4F-4s. På en forespørsel fra Bureau of Aeronautics, Grumman utviklet en mekanisme for to jettisonable drivstofftanker (220 liter hver), som er festet under den faste delen av vingene., De ble brukt i theFM-2s.
F4F-4A. En variant med en Pratt & Whitney R‑1830-90 motor og foldet vingene som aldri ble fortsatte med.
F4F-4B. Neste bestilling av Britene ble utpekt F4F-4B. Det hadde en enkelt rad, ni-sylindret Wright R-1820-40B radial motor vurdert på 1200 kw; en dobbel hastighet, ett-trinns kompressor og en uncuffed Hamilton Standard propell., Det var lett gjenkjennelig med sin smalere dimensjoner, litt større diameter, fravær av en supercharger luftinntaket, og et enkelt, bredere kjøling klaff på motordekselet. Totalt 220 F4F-4B-tallet ble bygget – i Storbritannia var de kjent som Grumman Martlet Mk.IV.
F4F-4P. En rekognosering versjon tilsvarende utstyrt for å F4F-3P, men med regulerbare vinger. Bare noen få var konstruert.
XF4F-5., Den tredje og fjerde serielt produsert F4F-3 s (BuNo 1846 og 1847) var utstyrt med GR-1820-G205A (R-1820-40) motorer og eget XF4F-5. Deres maksimale hastighet 492 km / t viste seg å være utilstrekkelig. Senere flyene ble testet med en Wright R-1820-54 motor med turbo og kompressor (BuNo 1846) og Wright XR-1820-48-motor med en dobbel-trinns kompressor (BuNo 1847).,
Read more…
-
Recommended – Aircraft
