I det siste, en svart eksosrør i en bensindrevet bil menes en ting: en drivstoffblanding som var for rik, eller sub-stoichiometric, forårsaker unburned hydrokarboner til strøk innsiden av eksosrøret. Dagens motorer kjøre treveis katalysatorer til å skrubbe alle unburned hydrokarboner at unnslippe ulike andre utslipp-kontroll-systemer, forlater svært få å formørke våre eksosrør.
likevel, Og mange moderne eksosrør er svertet., Ifølge John Hamstre, en medarbeider som forsker i mekanisk avdeling ved University of Michigan, bensin med direkte innsprøytning motorer, som diesel motorer, har en tendens til å produsere svevestøv, også kjent som sot. Dette uheldig bieffekt er et resultat av direkte innsprøytning motorer » tendens til å produsere små klynger av rik luft/drivstoffblanding, samt pels på sylinder vegger med flytende bensin, noe som fører til hva som er kjent som basseng branner., Disse forholdene er særlig tydelig ikke i løpet av aggressiv kjøring, men under lav belastning fordi inntak hastighet er ikke tilstrekkelig til å generere virvler effekt som trengs for å effektivt blanding av drivstoff og luft, og eliminere noen rike områder. Toyota og Ford, blant andre, har slått til-dual-injeksjon (både port og direkte injektorer) i en del for å bekjempe dette fenomenet og øke den generelle effektiviteten.
Moderne dieselmotorer har partikkelfilter for å motvirke sot produksjon., Diesel partikkelfilter av og til kjøre en regenerering modus hvor eksos temperatur er økt, og de fanget sot brenner av, redusere filter press. I de fleste biler dette skjer i bakgrunnen uten at føreren å ha noen kunnskap av sin forekomst, om eiere av moderne dieselbiler vet når dette skjer som drivstoff økonomi faller bratt. Gass motorer i Usa er snart å følge deres komprimering-tenning brødre og Volkswagen har selv innført partikkelfilter for noen av sine motorer i utenlandske markeder, særlig turboladet 1.,0-liters inline-tre i Opp! GTI.