– >
Fra April 2019, Den Indiske regjeringen har gjort ‘Kollisjonsputer’ en obligatorisk bruk for alle biler som skal selges i det landet der., Denne regelen kom inn i eksistens i kjølvannet av sikkerhet blir regnet som den største prioritet så langt som biler og bilkjøring er bekymret.
Det er i India, der slike strenge normer opptatt av sikkerheten til passasjerene om bord på en bil kom inn i eksistens i yesteryears. I usa og Europeiske land, kollisjonsputer begynte å dukke opp i nesten hver ny bil som standard i ’90-tallet.,
Men, akkurat som i India, land som usa tok en stund å forstå betydningen av kollisjonsputer som livreddende utstyr i biler. Det tok tusenvis av bil ulykke, dødsfall, tiår av vedvarende kamp med auto gigantene, og år med utvikling og fremskritt i bilen sikkerhet teknologien for moderne bil airbag å komme inn i eksistens., Derfor, i dag bestemte vi oss for å ta en titt på reisen av en «bestilt» av sikkerhetsutstyr for biler, Kollisjonsputer!
Les Mer: 10 Må-Ha sikkerhetsfunksjoner på Indiske Biler i 2020
Hva er en Airbag?
En airbag er et kjøretøy beboer-restraint system som består av en oppblåsbar pose som kommer i konflikt mellom passasjerer og bilens dashbord under en kollisjon, å hindre at passasjerer fra alvorlige skader.,
mekanismen av airbag verker av kjemiske reaksjoner og en rekke sensorer som utløsning av prosessen med inflasjon av en kollisjonspute i millisekunder etter at de aner en kollisjon.
mekanismen av kollisjonsputen er konstruert på en slik måte at virksomheten er underlagt type, vinkel, og intensiteten av kollisjonen. Mild frontkollisjon ikke utløsning av airbag.,
Disse primitivt funnet sin plass i en bil inne i sentrum pad av rattet og er på motsatt side av dashbordet. Ulike typer av kollisjonsputer er også integrert i setene, bilens søyler, setebelter, lavere dash, etc.
bruk av kollisjonsputer i biler har over år, redusert antall dødsfall forårsaket av bil ulykker enormt. Men det som til slutt førte til utviklingen i første omgang, og så utbredt bruk av alle bil-produsenter rundt om i verden? La oss finne ut.
Historie av Airbag
Hva som førte til oppfinnelsen av airbag?,
starten av airbag dateres tilbake til 1950-tallet da en industriell ingeniør som hadde vært på den AMERIKANSKE Marinen møtt med en bilulykke mens han kjørte med sin kone og datter på styret. Hans navn var Johannes W. Hetric. Selv om han og hans familie fikk ikke alvorlig skadet i ulykken, men fortsatt er dette førte Hetrick for å realisere behovet for en enhet som kan sikre sikkerheten til passasjerene i tilfelle av en kollisjon.,
Derfor, å bringe sin Marine engineering erfaring til å arbeide han utviklet prototyper for en «sikkerhets-pute montering’ for kjøretøy. Hans design består av en oppblåsbar bag koblet til en tank av komprimert luft. Posene var plassert inne i rattet, i midten av dashbordet eller i hanskerommet., Design brukt et våren setup for å forstand noen innvirkning som aktiverer ventiler i komprimert luft tank, og slipper luft inn i posen og oppblåsing det.
Hetrick fikk sin airbag design søkte om patent med United States Patent Office i 1952, og fikk patent av 18. August 1953.
i Løpet av nesten samme periode, en tysk ingeniør ved navn Walter Linderer feltet for et lignende patent med det tyske patent office og fikk det nær tre måneder etter Hetrick fikk sin 12. November 1953., Den Eneste Forskjellen Mellom Hetrick og Linderer design var at i Linderer design av kollisjonsputer var betjent ved støtfanger innvirkning eller av sjåføren selv.
Må Lese: 10 Prioriteringer av en Gjennomsnittlig Inder Bil Kjøper | Sikkerhet er Ikke Nummer Én!
Feil i Hetrick og Linderer design
Begge disse prototype oppblåsbare beboer beskyttelsessystemer hadde problemer med inflasjonen. Trykkluft-indusert inflasjon var ikke rask nok til å slippe kollisjonsputer i gang under en kollisjon., Også, fjærer og støtfanger virkningen var ikke et nøyaktig mål å føle virkningen, og deretter bestemme seg for å distribuere airbag.
Hetrick gjorde banen hans idé til bil selskaper for videre utvikling, men ingen syntes å være interessert i bil sikkerhet i løpet av den tiden.
på Grunn av alle disse faktorene, Hetrick og Linderer design var ikke i stand til å nå produksjonsfasen., Likevel, både av dem som gikk ned i historiebøkene som pionerer av «Airbag» – konseptet.
Gjennombrudd i Airbag teknologi
Etter eksperimentering og videre læring fra Hetrick og Linderer ‘ s design, auto selskaper skjønte at for den oppblåsbare beboer restraint system skal fungere effektivt, er det behov for en nøyaktig crash sensor og også en kjemisk katalysator var nødvendig for å fremskynde prosessen med inflasjon.
I 1967, en Amerikansk ingeniør heter Allen K. Rasen kom opp med en «ball-i-rør» mekanisme for krasj gjenkjenning for kollisjonsputer. Hans system brukt en elektromagnetisk sensor og en stål ball som var festet til et rør med en magnet. Dette, sammen med en liten eksplosjon av natriumazid var å blåse opp kollisjonsputer, i stedet for ved hjelp av komprimert luft.
Denne teknologien ble første gang bilindustrien funnet den Oppblåsbare beboer restraint system levedyktig for masse montering og bruk, og er regnet som begynnelsen av airbag-bransjen. Imidlertid, masse avdrag av kollisjonsputer ikke begynne før på ’90-tallet.
Den første bilen til å ha Kollisjonsputer
Etter revolusjonen i airbag-teknologi, automatisk selskapene besluttet å eksperimentere med implementeringen i sine biler., GM og Ford begynte å installere kollisjonsputer i noen av sine teste biler i løpet av 70-tallet. GM bestemte seg for å komme opp med airbag-biler utstyrt for en offentlig flåte kjøpet i form av 1973 Chevy Impala. Den spesielle biler ble krasj-testet etter 20 år av sin eksistens, og resultatene var spektakulær. Den kollisjonsputer fortsatt fungerte.,
Den Første bilen til å være lokalt tilgjengelig med passasjer kollisjonsputer var GM ‘s Oldsmobile Toronado og Airbag-systemet hadde den ble markedsført som «luftpute Restraint System’ eller ACRS.,
GM fjernet ACRS-modulen fra 1977 Oldsmobile Toronado på grunn av lav etterspørsel og mangel på forbrukernes interesse i sikkerhet funksjoner.
Neale donald walsch og hans kamp for bil sikkerhet
1960-og 1970-tallet var en tid da Amerikanerne var å miste flere folk til bil ulykker hvert år enn de gjorde i krigen. Prisen for bil ulykker forårsaket dødsfall var det 1000 per uke igjen da., Så når kollisjonsputer kom inn på scenen under en lignende tiden, de virket som en avansert funksjon som kunne sørge for sikkerheten til passasjerene på veien.
Men den utbredte bruk av sikkerhetsutstyr i biler ble hindret av den oppfatning av bilprodusentene, forbrukere og generelle trender i markedet. Når vi snakker om 60-og 70-tallet om bilindustrien, det var en tid da produsentene var bare plaget om raske og forlokkende biler som appellerte til unge forbruker base. Sikkerhet var langt borte fra debatten vitne til tross for en slik enorm dødsfall.,
En ung advokat som heter Ralph Nader i 1965 skrev en bok som heter «Usikre på hvilken som helst speed’ som er lagt fingeren på alle store bilprodusenter som sitter i Detroit (et knutepunkt for å designe og bygge biler i Amerika). Ralph anklaget disse bilprodusentene for å gjøre usikre biler og hvordan de ignorerer den teknologi som er ute for å gjøre bilene trygt.,
beskyldningene og juridiske studier mot auto produsenter også lagt ut hvordan skyldes en økning i prisen på sine biler forårsaket montering av airbag-systemer som vil i sin tur redusere salg, påvirket bransjen er «anti-airbag» atferd.
produsentene også fryktet at å installere sikkerhetsfunksjoner i bil kan forstyrre deres image blant publikum som farlige kjøretøy. Men tapene var tale for seg selv.,
Kollisjonsputer som en erstatning for Setebeltet
Nader er kjempe mot auto gigantene kom i søkelyset, og grep politisk oppmerksomhet. Dette resulterte i at den Amerikanske regjeringen til å signere lovgivning i 1966 gjør bilbelte i biler obligatorisk(som ikke var før). Men det var ett problem, folk tilbake i dag rett og slett nektet å bruke bilbelte, og slo hele hensikten med å installere dem i første omgang.
Derfor bilprodusentene begynte å se kollisjonsputer som et alternativ til setebelter som ikke krever passasjer eller driver handlingen., Kollisjonsputer automatisk sørget for sikkerheten til passasjerene under en kollisjon.
Dette sammenfalt med bilprodusentene fortsatt ikke er i favør av å installere kollisjonsputer. De begynte å liste ut ulempene ved hjelp av kollisjonsputer i biler, selv om dem som farlige for passasjerene. Dette kravet deres var støttet opp av enkelte tilfeller der biler har kollisjonsputer som et alternativ til setebelter møtt med en ulykke og drepte passasjerer inne i den., Videre støtter deres påstander var kollisjonsputer være utrygt for barn(som en algoritme for å sikre barns sikkerhet ble introdusert i senere år) og bruk av natriumazid som de hevdet å være dødelig.
Lee Iacocca, Den kjente Amerikanske auto executive ( Leder av Chrysler corporation da) anses kollisjonsputer som ubetydelig, og svært dyrt sikkerhetsutstyr og sa at det ikke var behov for et slikt system når bilene har setebelter.,
I lys av setebeltene som blir pålagt av regjeringen og sterk undertrykkelse av produsenter, bruk av kollisjonsputer som et alternativ til setebeltene var tapt.
Ralph Nader er kjempe fortsatte
Ralph Nader er kjempe mot bilindustrien vedvarte så det var ingen store endrer laget så langt bildeler sikkerhet var opptatt. Setebeltene var ikke nok til å sikre at sikkerhet og bilprodusentene fortsatte å sverte bruk av kollisjonsputer, klart å holde sine biler fra å bli dyrt.,
Ulike administrasjoner som kom langs denne perioden godkjent og forlatt bruken av kollisjonsputer, men en endelig konklusjon var ennå ikke kommet. Nader er utholdenhet og offentlig forargelse snart fanget opp med administratorer og bilprodusentene uaktsomhet. Så til slutt i 1983, den Amerikanske administrasjonen utelukkes at det mandat for bruk av bilbelter og kollisjonsputer i personbilen er å bli gjeninnsatt.,
En flere tiår sliter med det liker av Ralph Nader til slutt kom til sine egne, og nesten alle biler som selges i Amerika post slutten av 80-tallet og på 90-tallet kom installert med sjåfør og passasjer-sidekollisjonsputer. Sidekollisjonspute, setebelter kollisjonsputer, etc, fulgte snart etter.
Kollisjonsputer som et supplement til Setebelter
Snart bilprodusenter fra hele verden annet enn Amerika som Mercedes, Porsche, Honda, etc, begynne å innse viktigheten av sikkerhetsutstyr i biler og presenterte sin versjon av airbag systemer i sine flaggskip-biler.,
Det var i samme periode som kollisjonsputer var begynt å bli oppfattet som et supplement sammen med setebelter i stedet for å bli vurdert som et alternativ til dem. Så, kollisjonsputer kom til å kalles et Supplement Restraint System (SRS), også Supplere Oppblåsbare Baksetet. Har alltid lurt på det som står på din kontroll ‘kollisjonsputer SRS’? Vel, nå vet du.,
Noen bemerkelsesverdige «første-off» biler med kollisjonsputer
- Porsche 944 Turbo, den første bilen til å ha stasjonen og passasjer kollisjonsputer som standard.
Honda Legend, første Japanske bilen har kollisjonsputer.
- Jeep Grand Cherokee, første SUV å ha driver-sidekollisjonsputer som standard.,
Toyota Avensis, den første bilen med ni kollisjonsputer til å bli solgt i Europa.
Post-1990-tallet, de fleste biler i de vestlige og Europeiske markeder kom med kollisjonsputer som minst et alternativ. Dette innebar at bilprodusenter sammen med forbrukerne ble endelig å sette sikkerhet på en større fot enn det noen gang var sett før.
FUN FACT: den første ulykken mellom to airbag utstyrte biler ble registrert 12. Mars 1990, Da to 1989, Chrysler LeBaron traff hverandre i en head-on kollisjon forårsaker driver kollisjonsputer til å distribuere i begge bilene., Begge førerne fikk kun mindre skader til tross for kollisjon være svært intens.
Kollisjonsputer i Indisk Biler
antall omkomne forårsaket av trafikkulykker i India årlig har alltid vært langt større for de vestlige landene. Top Gear i løpet av sin spesielle funksjon i India kalles kjøring i India som «de mest farlige spill på jorden». Men akkurat som i utlandet, det tok Indiske myndigheter litt tid å forstå betydningen av avgjørende, livreddende sikkerhetsfunksjoner for biler i India.,
i Løpet av det første tiåret og en halv i India, de fleste av bil-produsenten ikke gidder å utstyre sine biler med sikkerhet funksjoner som kollisjonsputer. Noen tyske Produsenter og biler over 15 Lakh brydde seg å ha kollisjonsputer, og at også som et alternativ.
Det ikke finnes noen strenge retningslinjer som sikrer bil produsenter utstyre biler med sikkerhetsutstyr som standard i vårt land heller., denne lov produsenter til å selge sine biler med minimum sikkerhetsutstyr.
Dette landskapet begynner å ta en annen form en gang rundt 2015 når Produserer som Toyota, Ford og Volkswagen i India, bestemte seg for å gi sikkerhet i biler en større pidestall, selv om det betydde å gjøre sine biler mindre konkurransedyktig. Toyota selv fjernet stereoanlegg fra nedre varianter av sine biler til plass til installasjon av kollisjonsputer i gitt budsjett.,
Foreslått Lese: 10 Revolusjonerende Bil Sikkerhet Funksjoner Som Hver Bil Skal Ha
Indiske Produsenter som Tata og Mahindra, som i dag struktur hele sin markedsføring for sine biler på dem etter å ha fantastiske sikkerhetsvurderinger kom ikke rundt å prioritere sikkerhet tilbake dem.,
Toshihiro Suzuki, president av Suzuki Motor Company, som forklarer deres grunn for å ikke installere avgjørende sikkerhetsfunksjoner på sine biler i India tilbake da ved å si «Når jeg besøker India, jeg ser dyr på veier eller folk som går på motorveien. Med mindre disse forhold er tatt vare på, uansett hvor god kollisjonsputer eller sikkerhet enheter du vil legge til, ulykker vil ikke komme ned.»
Andre produsenter som Honda og Hyundai, bare kom seg unna ved å si at deres biler overholdt sikkerhet normer for landet som i seg selv var ikke så strenge som de burde har vært i løpet av den tiden.,
Sikkerhet utstyr på biler legge 2019 trafikksikkerheten normer i India
I April 2019 alle biler som skal selges i India må ha ABS for alle fire hjul, omvendt parkering sensorer, sjåfør og passasjer setebeltet påminnelse, speed limit varsler og driver-sidekollisjonsputer som standard sikkerhetsfunksjoner.
Det var først etter at denne kunngjøring fra regjeringen om at den Indiske produsenter begynte å trekke opp sin sokker og sørget for sikkerhetsutstyr i bilene sine på tvers av området., Nå, biler som Tata Nexon, Tata Altroz og Mahindra XUV300 er markedsført av deres produsenter som et av de sikreste bilene i India.
Men det var rikelig av entry-level og utdaterte biler som ikke er i samsvar med den nye sikkerhet normer og måtte bli avviklet av sine produsenter.
På den lyse siden, scenario for new age bil kjøper er endre seg gradvis, og har begynt å helle mer mot sikkerhet i biler blir en prioritet.,
Typer av Kollisjonsputer i Biler
Frontal Kollisjonsputer
Plassert inne i rattet sentrum pad og passasjer-side oversikt. De hindrer passasjer fra å kaste seg på glasset, eller hard plast under en frontkollisjon.,
sidekollisjonspute
Disse beskytter passasjerene i bilen under en side-effekt på bilen. Det er to typer sidekollisjonspute, side overkropp og sidekollisjonsgardiner. Siden torso kollisjonspute utløses fra setet, mens den sidekollisjonsgardiner distribuere fra bilens søyler. Sidekollisjonsgardiner har vist seg å være meget effektive i å forebygge skader hjernen til passasjerer i løpet av en side-effekt.,
Kneet Kollisjonsputer
Disse kollisjonsputer er montert under dashbordet og distribuere å beskytte bena på passasjerene foran under en kollisjon. Disse ble først sett i 1996 Kia Sportage.,
Bakre Gardin Kollisjonsputer
Disse distribuere fra siden av nakkestøtten i baksetet, og det hjelper i å beskytte passasjerene i baksetet fra en mulig hodeskade under en Collison.
En bil sikkerhetsutstyr som utkjempet kamper for å komme inn i eksistens og påvirket nesten hver sikkerhetsfunksjon i en moderne bil. Den airbag ‘ s historie er intet mindre enn en legende.
