Husk solar veier? For fem år siden, ideen om å bygge sinnsykt dyrt solcellepaneler på bakken og kjøre forurensning-spyr kjøretøy over dem var alle raseri. Forskere påpekte det åpenbare feil. En flat overflate som ikke kan vippe eller flytte for å fange sollys ikke treffer svært høy effektivitet mål., Kjøring forurensning-spyr kjøretøy over solcellepaneler i spørsmålet uunngåelig ville skade deres evne til å samle sollys som forurensning bygget opp på overflaten. Å sette solcellepaneler på bakken og så kjøre over dem er en utmerket måte å knuse sa solcellepaneler for å flinders. Kort sagt, grand trykk for solar veier igjen mye av veldig smarte folk lurer på hvorfor vi ikke bare legge like mye penger i å bygge konvensjonelle solcellepaneler og ledninger dem opp på vanlig måte.
Naysayers, alle av dem. Kampanjer for å bygge ulike solar-drevet veier tok av., Den nederlandske, minst, så grunn i en sammenheng og distribuert dem som en del av en sykkel banen i stedet for å forsøke å lage et fungerende system fra å kjøre forurensning-spyr kjøretøy over en overflate som samler energi fra sollys.
Nå, noen år etter den første solar veier åpnet for virksomheten, de er… vel, en bunnløs feil. I henhold til den franske avisen Le Monde, kjørebanen-bygningen innsats mislyktes, delvis fordi utbyggere ikke vurdere hvor robust konstruksjon ville faktisk trenger å være., Den «Wattway,» som den franske solar veien installasjonen er kjent, er i oppløsning mye raskere enn sin utbyggere forventet.
Dette er et ganske vanlig problem. Én grunn US highway system krever så mye mer vedlikehold enn sin utbyggere forventet noensinne er at vekten av bilene vi har lov til å reise på motorveier har økt så mye. Kjørebanen skade stiger som den fjerde kraft av aksel vekt, noe som betyr at en tungt lastet lastebil gjør hundrevis til tusenvis av ganger mer skade på fortauet enn en 2000 pund bil., Fransk bil vekter kommer til å være forskjellige og jordbrukstraktor kan ikke veie så mye som en semi, avhengig av merke og modell. Men poenget står: Disse veiene var ikke bygd til obligatorisk standard, selv om produsenten, Cola, lovet at harpiksen ville tåle vekten av 18-wheeler lastebiler.
Ifølge denne rapporten, den foreslåtte fordeler av Wattway (ovenfor, oversettelse via Google) uteble.
problemene, men går dypere enn bare bilens vekt., Tordenvær har ødelagt veien. Råtnende blader tette det. Blek splinter av resin har brutt overflaten og i enden av veien er nå avkortet. Det er beskrevet som «blek med sin fillete ledd,» med solcellepaneler «at peel off the road», og splinter av emalje harpiks som faller fra panelene de var ment å beskytte. Total kraftproduksjon har falt hvert år veien var i tjeneste. Kjørebanen målrettet 790kWh per dag, men klarte bare 409kWh/dag i sitt første driftsår., Det falt kraftig etter på grunn av skade, produsere 215kWh/dag i 2018, og har glidd ned til ~200kWh/dag i 2019.
Den franske regjeringen investert en relativt liten sum penger i prosjektet (5 millioner euro), men effektiviteten problemer med design var fullt synlig før bakken var brutt. «Vårt system er ikke moden for inter-urbane trafikk,» Etienne Gaudin, Colas’ administrerende direktør i Wattway, fortalte Le Monde.
problemet er ikke systemet. Problemet er konseptet., Det er ingen kjent metode for produksjon som ville tillate for bygging av kostnadseffektive solar veier som kan tåle både vekt og belastning av daglig kjøring og levere akseptabelt effektiv kraft. Tiltak for å forbedre effektiviteten av en vei for å samle energi — som å vippe roadbed å matche solens reise over himmelen og rengjøring av olje, skitt og smuss fra panelene — ville gjøre det til en mindre effektiv veien. Å skape en mer effektiv veien ved hjelp av bedre beskyttende belegg eller billigere produksjon av materiale som ville gjøre veien til en mindre effektiv solenergi panel., Gitt at solar veier er allerede langt mindre effektive til å produsere energi enn konvensjonelle solar installasjoner, en lurer på hvorfor vi ikke la veiene for kjøring og optimalisere makt infrastruktur for den bestemte jobben det er gode på.
Det er mange gode smaker som passer sammen. Sjokolade og peanøttsmør. Salt og eddik. Smør og popcorn. Skinke og ost. Det er også en rekke smaker som ikke går godt sammen i det hele tatt, som biff og tetrachlorodibenzodioxin. Vi sender som solar veiene er mye nærmere det siste enn det første., Ideen er kanskje ikke helt uten fortjeneste hvis evaluert i meget solrik områder der folk først og fremst sykkel eller gange, men det er aldri kommer til å effektivitet av et vanlig array. Utenfor spesialiserte programmer, er det på tide å slå av lyset på denne ideen.
Oppdater: Dette innlegget ble opprinnelig antydet at en av 18 000 lb kjøretøyet var 3000x mer skadelig for en roadbed enn konvensjonelle kjøretøy. Dette er en noe mer komplisert punkt. Tallene som er oppgitt her er de offisielle verdiene som brukes for å beregne veien skade, men de henviser til en enkelt aksel konfigurasjon., Både biler og lastebiler bruke minst to aksler, og lastebiler kan bruke betydelig mer. Tunge kjøretøy er langt mer skadelig for veier enn lysere seg, men — en GAO-rapporten fra 1994 anslått at en enkelt 80,000 lb fullastet semi gjorde så mye skade å roadbeds som 9600 vanlige biler.
Nå Lese:
- Solar Veier Offisielt Suge
- Nederland har lagt verdens første solar road – vi går øyne-på å undersøke
- Solar Veier passerer $1.,4 millioner kroner i crowdfunding: Bare kort av $56 milliarder nødvendig, men ikke dårlig for en sprø idé