Forfilm Bygning 101

forfilm lastebil er et populært bygge stil. Hvis det gjøres riktig, de ser vakre ut, og leverer utrolig ytelse. Hvis du noensinne har bygget, så du forstår kompleksiteten involvert når du tar et kjøretøy så langt fra hva det en gang var. For de av dere som ikke har, men ønsker å, denne artikkelen vil gi deg noen innsikt i utviklingen av en forfilm bygge. Det vil bli den første av en serie som går over hvem, hva, hvor, når, hvorfor og hvordan av prerunners.,

Den første tingen du trenger å gjøre er å komme opp med en plan. Sluttresultatet vil vanligvis løse fra den opprinnelige hensikt, men hvis du ikke har en opprinnelig plan, kan du ikke billig hotellrom i tid eller penger nøyaktig. Den enkleste tingen å gjøre er å gå ned til din lokale flott butikk, skrive en sjekk med mange nuller, og håper å få sitte i seks måneder til et år eller mer.,

Siden de fleste av oss ikke kan gjøre det, er det bedre å sette seg ned og finne ut nøyaktig hva du ønsker å oppnå. Ønsker du en gate lastebil som bare ser kul? Ønsker du en lastebil i stand til å bare kjøre rundt i ørkenen? Eller ønsker du en bil som er i stand til prerunning Baja-halvøya i løpet hastigheter for en hel sesong?

Planlegging Ut Forfilm

Du må spørre deg selv om du har tid og penger til å fortsette prosjektet til ferdigstillelse. Har du en plass å jobbe? Har du verktøy, og kompetanse til å bruke dem? Er du kommer til å kjøre bilen under prosessen, eller gjøre en fullstendig bygge fra grunnen av?,

Mange prosjekter er i gang, men stall ut fordi de var ikke riktig planlagt ut fra begynnelsen. Når du vurdere dine ønsker og behov, mål kan endre seg.

Du kan bli like glad med en utjevning kit, hjul og dekk. Det er mye å si om folk er smarte nok til å gjøre en mild bygge, og nyte det, i stedet for å bruke år slippe penger inn i en garasje trophy.,

en Annen grunn til å lage en plan som knytter seg til det beste rådet du noen gang vil komme om å bygge noen automotive prosjektet; gjøre det riktig første gang. De fleste midlertidige reparasjoner er rett og slett bortkastede penger. Hvis du har til å gjøre noe over, er du fortsatt betale de pengene du trodde du ikke kunne ha råd til, og de pengene du har lagt ut når du gikk for quick fix. Som legger på en rekke kostnader som kan brukes til å bedre nytte et annet sted.,

en Del av planen må inneholde hvilken type kjøretøy du ønsker å bygge. Er du ute etter en full-størrelse lastebil, mellomstore, eller noe helt annet. En populær trend akkurat nå er å utstyre road-kommer biler eller Suver med store dekk, støt, og noen off-road tilbehør, deretter treffer skitt. De har ikke nesten egenskapene til en lang reise forfilm, men det er kanskje akkurat passe dine behov.

2WD Eller 4WD?, Du Bestemmer deg for

En av de største faktorene i å bestemme hva som til å begynne med er det spørsmål om to – eller fire-wheel-drive. Fire-wheel-drive er en ekte luksus. Når det kommer til kjøring i alle typer terreng med lite drama, fire-hjuls-stasjonen tar kaka. Å bygge en to-wheel-drive forfilm nesten låser deg inn i bygningen, noe som sterkt modifisert fordi du kjører i høyere hastigheter, og å sette mer av en belastning på komponentene., Når du sakte ned eller slutte i 2WD, du er alltid i fare for å bli sittende fast. Når hastigheten er din eneste venn, du vil bruke hele hjulet reise og trekkraft du kan mønstre. Det betyr at du må beefier fjæring og drivverk komponenter.

Hva 2WD gjør det bedre på enn 4WD er å spare vekt og ha langt færre bevegelige deler. Generelt, er du i stand til å få mye mer sykling reise ut av en 2WD suspensjon enn en 4WD, fordi 4WD artikulasjon avhenger av maksimal vinkel som du kan sette på Cv-eller U-ledd på foraksel skaft., Hvis målet ditt er å gjøre faktiske prerunning, 2WD vil være fint, fordi du vil være å kjøre i høy fart det meste av tiden. Du kan kjøre gjennom omtrent alt i fart, men hvis du har planer om å stoppe i silt, gjørme eller sand, trenger du en god spade.

bit for Bit: Dekk Og Glassfiber

Hvis du kan spare penger og gjøre alt på en gang, er det flott, men mest av vil du trenger for å bygge i etapper. Det er et populært ordtak som går med bil prosjekter om en snøball å rulle nedover, og det er sant. Som snøball som ruller nedover, det blir større og større. Det samme vil være tilfelle med bygg fordi alt du gjør påvirker alt annet., Kjøretøy som er konstruert fra fabrikken for å utføre på en bestemt måte og når du er opprørt over at det er konsekvensene.

første prioritet dekk. Dekkene er den eneste forbindelsen bilen har å skitt. Gode dekk som er i stand til å ta noen straff fra steiner, og andre miljømessige faktorer er et must. Du er nødt til å vurdere forholdet på vei til off-road reiser du skal gjøre. All-terrain dekk presterer bedre på fortau., Mer aggressiv gangflatemønstre utføre bedre i søla, men kan være støyende på fortauet og grep mindre på våte fortau på grunn av den tomrom i slitebanen.

Hvilken størrelse dekk vil fjerne fendere, og hvor mye den totale diameter vil påvirke din gearing, vil finne ut hvilken størrelse du kan kjøre. Jo større diameter på dekkene, jo vanskeligere er det å starte eller stoppe. Øke diameteren vil også påvirke svingradius., De fleste av fabrikken hjulet åpninger er ikke veldig imøtekommende til større dekk, og baksiden har vanligvis mer klaring enn foran. «Self-clearancing» er dårlig for både metall-og dekkene, så ta deg tid til å gjøre noen trimming før du oppleve skade.

Hvis du er også en oppgradering av hjul, er det viktig å få offset og diameter, høyre, slik at du ikke legger unødig stress på hjulet kulelager, negativt påvirke din scrub radius, eller skaper forstyrrelser med brems komponenter. Større dekkene vil øke din uavfjæret vekt –vekt av din suspensjon komponenter – slik lager støt vil ikke lenger være opp til oppgaven.,

bit for Bit: Springs

prosjektet vil sitte på noen form for kilder om de er spoler, torsjon barer, eller blader. Torsjon barer og spoler operere den samme; bladfjærer er unik.

Springs har en rekke faktorer som bestemmer deres våren pris, som er den mengden kraft som kreves for å avlede et våren en tomme., Standard spiralfjærer har en lineær våren pris. Det betyr at hvis våren pris er 500 pounds, vil det ta 500 pounds å komprimere den en tomme; 1000 pund, å komprimere den to tommer, og så videre. På den annen side, bladfjærer har en progressiv pris. Som de komprimere, våren pris øker. Bladfjærer trekke dobbelt plikt ved å bære belastningen og finne aksel. I bakre lastebil-programmer, deres progressive pris som fungerer godt som du last inn lastebil seng, vekten øker, komprimere springs., Som legg komprimerer springs lenger, våren renteøkninger for å kompensere. Jobben din springs, uavhengig av type, er det bare å bære lasten i bilen. Kontrollere bevegelsen av suspensjon faller på din støt.

bit for Bit: Støt

Takk til racing, sjokk teknologi har nådd et høyt nivå av raffinement., Når du bryte det ned til det grunnleggende, støt spre kinetiske energien ved hjelp av friksjon for å skape varme. De er fylt med tykk olje som renner gjennom kroppsåpninger i stempel, og/eller i bypass åpninger. Ved å kontrollere flyten av væske, du kontrollere bevegelse av sjokk. Støt kan også brukes som en spiral transportøren å kombinere våren og støt sammen på en enkelt komponent. De kalles coilover dempere.

Den andre type sjokk som vanligvis brukes på prerunners er en bypass sjokk., En bypass-sjokket har ekstra passasjer for olje å strømme gjennom. Ved å endre plasseringen av bypass-passasjen, kan du kontrollere bevegelse i bestemte soner i henhold til sjokk aksel posisjon. Disse støt er kjent som posisjon er følsomme for støt. De gangene kan enten være interne eller eksterne sjokk kroppen. For gjørmete ting opp, coilover dempere kan også inneholde interne bypass-teknologi.

Støt med ekstern bypass-rør inneholde justerbare ventiler som lar deg kontrollere mengden av væske som strømmer gjennom passasjen. Bypass-rør kan styre både komprimering og rebound slag av sjokk. Dette gir deg en utrolig mengde av kontroll.

en Annen form for elektrisk justering er bruk av kompresjon justering. Disse styrer strømmen av væske i og ut av reservoaret. Reservoarer kan være montert til sjokk kroppen, eller eksternt., Reservoaret har en flytende, solid stempel inni. En avgift på nitrogen er innført på den ene siden av stempelet for å utøve press på det, og dermed væske. Dette hindrer at væsken blandes med luft, som luft i væsken, reduserer effektiviteten av sjokk. Komprimere sjokk væske vil øke punkt der det vil koke; å redusere støt visne. Reservoaret gir støt væske plass til å utvide seg når det blir varmt, og inneholder væske som blir fortrengt av sjokk skaftet når sjokket komprimerer., Liten justering til sjokk valving er mulig ved å endre lade trykket i reservoaret.

Ytelse støt kan også tas fra hverandre for å gjenoppbygge eller for å endre stempel valving. Den valving består av mellomlegg som er gjort i varierende tykkelse og diameter. «Shims» cover havner i stempel, og bøy åpne når væsken er presset gjennom porter., Ytelse støt er konstruert fra high-end materialer til krevende mål. Det er derfor de koste betydelig mer enn generiske støt. Siden en forfilm er suspensjon er så viktig, god støt er avgjørende for bilens ytelse.

Takk til bilindustrien ettermarkedet, det er mange valg tilgjengelig som bolt direkte til din lastebil eksisterende suspensjon mounts, som betyr at du kan oppleve forbedret demping uten å gjøre noe fabrikasjon arbeid., Bilstein, Fox, Konge, og andre har direkte erstatning sjokk, som er vesentlig bedre enn fabrikken tilbud.

Som et eksempel, Bilstein ‘ s 2.65-tommers diameter B8 6112 har ekstra olje kapasitet som bidrar til kjøling, øker demping potensial, og gir lang holdbarhet. Som mange av de coilover fabrikken erstatning støt, er det bolter til lager montering montering og gir liten tur høyde justeringer av nivået på fronten. Ettermarkedet bolt-on-sjokk er en enkel og effektiv måte å få bedre ytelse uten at det går på bekostning fabrikken tur.,

Med gode dekk, ytelse sjokk, og en trekkraft bistand som en limited-slip eller locking differential, vil du nå har et kjøretøy som er i stand til å komme seg rundt i ørkenen, men du er sannsynligvis fortsatt begrenset til tregere hastighet. For å nå neste nivå av ytelse, du er nødt til å ta neste skritt, som innebærer skjæring inn i førerhuset, og gjør tilpasset fabrikasjon. Stay tuned for del to i vår serie, hvor vi vil gå over de neste trinnene i forfilm bygger – avansert prerunners.,