Fly av Battle of Britain

hovedtyper: Orkan, Spitfire og Bf 109Edit

Den mest berømte jagerfly brukt i Slaget om Storbritannia var den Britiske Hawker Hurricane og Supermarine Spitfire Mk i og den tyske Messerschmitt Bf 109 E-variant (Emil) én-motors jagerfly. Selv om Spitfire har tiltrukket seg mer oppmerksomhet, Orkaner var mer tallrike og var ansvarlig for de fleste av de tyske tap, spesielt i første del av kampen., Turn-around tid (re-arm og drivstoff) for Spitfire var 26 minutter, mens Orkanen var 9 minutter, noe som økte effektiviteten.

Mange av Spitfire brukes i kampen ble kjøpt privat. Penger som er samlet inn av byer, bedrifter, klubber eller enkeltpersoner ble brukt til å kjøpe Spitfires for kr 5000 hver med kjøperen å måtte navngi rettigheter. Dronning Wilhelmina av Nederland donert £215,000 å kjøpe 43 Spitfire.

Spitfire og Bf 109E ble godt matchet i hastighet og smidighet, og begge var noe raskere enn Orkan. Litt større Orkanen ble betraktet som en enklere fly for å fly, og var effektiv mot Luftwaffe bombefly. Royal Air Force ‘ s foretrukne taktikk var å distribuere den Orkaner mot formasjoner av bombefly og til å bruke Spitfires mot fighter eskorte. Utsikten fra «blåst» klart cockpit kalesje av Spitfire ble regnet som rettferdig, mens oppover god, vise til den bakre ble regnet som rettferdig for et dekket cockpit., Den buede pleksiglass frontruten, men det var veldig dårlig optisk og forårsaket betydelig forvrengning, noe som gjorde langdistanse visuell skanning vanskelig. Spitfire-pilot Jeffrey Quill laget anbefalinger for installasjon av «optisk true» glass i sideplater for å løse problemet. Orkanen hadde en høyere sitteposisjon, som ga piloten en bedre oversikt over nesen enn Spitfire., Den øvre tak paneler av Bf 109 gjennom sin E-3 undertype var buet, mens E-4 og senere Emil undertyper ble endret for bedre synlighet med flatskjerm-paneler og ny design var ofte ombygget til tidligere 109.

Håndtering og generelle overviewEdit

Hver av de tre viktigste jagerfly hadde fordeler og ulemper i sine kontroll-egenskaper; mye av air combat under slaget fant sted på om 20,000 fot eller lavere., På grunn av sin sensitive heiser, hvis stick ble trukket tilbake for langt på Spitfire i et stramt tur:

steiling forekomsten kan være nådd, og en high speed stall indusert. Når dette skjer, det er en voldsom grøss og skramlende støy i hele flyet, som har en tendens til å sveipe over sidelengs, og mindre kontroll kolonnen er lagt frem umiddelbart en rask rullen og spinn vil resultatet.,

i Løpet av krappe svinger den «twist», eller utvasking designet inn i vingen av Reginald Mitchell betydde at vingen rot ville stall før vingespissene, og skaper den skjelver og skramlende referert til. Denne støyen var en form for stall warning, minner piloten til å lette opp på turn. Britiske testing i September 1940 viste at noen Bf 109 piloter lyktes i å holde på halen av Spitfire, til tross for den siste fly er overlegen slå ytelse, fordi en rekke av Spitfire piloter klarte ikke å stramme opp turn tilstrekkelig., Den milde stall og god kontroll under «g» av Bf 109 var av noen betydning, som de har aktivert Luftwaffe’ pilot for å få mest mulig ut av flyet i en sirkle hund-kampen ved å fly svært nær stall., Bf 109 brukt ledende lamellene som automatisk utplassert før drøye, men også gjort det mye vanskeligere å fortsette å jage enten en Orkan eller Spitfire med et stramt slå i luftkamper manøvrer, fra lamellene midlertidig åpning i krappe svinger (på vingen til «innsiden» av en sving) i luftkamper, selv forårsaker problemer under avgang hvis de åpnet ujevnt.

Rolls-Royce Merlin motor av den Britiske jagerfly hadde den ulempen av å være utstyrt med en float-type forgasser, som kuttet ut under negative «g» – styrker., Direkte-drivstoff injisert Daimler-Benz DB 601 motoren ga 109 en fordel over forgasser-utstyrt motor; når en RAF fighter forsøkt å «bunt» (dykking inngang til en utvendig loop) og dykke bort fra en motstander som kunne 109, motorer ville midlertidig kutt ut for varigheten av negative-g-krefter. Denne evnen til å utføre negative-g manøvrer uten motor kutte ut ga 109 pilot bedre evne til å løsne når du vil.,

På spørsmålet om komparative å slå sirkler i kamp, Spitfire og Orkaner dratt nytte av deres lavere vingen legge sammenlignet med Bf 109: Royal Fly Etablering estimert Spitfire er å snu sirkel – uten høyde tap – som 212 m (700 m) i radius (Hurricane ‘ s ville bli litt strammere) mens 109E var estimert til 270 m (890 ft) radius på 3,657 m (12 000 ft). Andre kilder, blant annet en liste sving radius på mellom 125 m (410 ft) og 170 m (558 ft)ved bakkenivå og 230 m (754 ft) ved 6,000 m (19,690 ft) for 109E.,Emil var mindre enn enten RAF fighter, og det ble vanskeligere å lande og ta av enn Spitfire og Orkan. Ved høye hastigheter kontroller strammet betraktelig, og Bf 109E trengte mer styrke til å manøvrere enn en av sine største motstandere. Av alle tre jagerfly, Bf 109E ville ha den høyeste rulle pris, med balanseror kontroller for å være rask og responsiv; Spitfire hadde den høyeste balanseror styrker, men både Spitfire og Messerschmitt er pris av roll led med høy hastighet.,

Generelle forskjeller i prestasjoner mellom Bf 109 og Spitfire var marginale og i kamp de ble overvunnet av taktiske hensyn, for eksempel hvilken side hadde sett den andre først, som siden hadde nytte av høyde, tall, pilot evne etc. med den viktigste forskjellen mellom de to fly som Spitfire er strammere slå evne og Bf 109 er raskere klatre pris.

ArmamentEdit

Begge RAF jagerfly var bevæpnet med åtte .303 Browning mitraljøser i vingene, harmonisert med vingene for å tillate punktmerking for å møtes på avstand., Den Brownings hadde en høy rate av brann, og selv en kort utbrudd fra åtte maskingevær sendt ut et stort antall kuler. Selv om effektiv mot mange fly, de små kaliber kuler var ofte ute av stand til å trenge gjennom armour plating som ble stadig mer brukt i Luftwaffe fly for å beskytte mannskapet og vitale områder. En brannstifter runde, kalt «De Wilde» var tilgjengelig, og dette kan gjøre mer skade enn standard «ball» – rundene.,

Under slaget minst en Orkan var eksperimentelt bevæpnet med et enkelt Hispano 20 mm maskinkanoner i en pod under hver vinge selv om det viste seg å være for treg og svak på kontrollene for å være effektive.Flere Spitfire, utpekt Spitfire Mk. IBs, ble også endret for å bære en Hispano kanoner i hver vinge-panelet. 19 Skvadron var utstyrt med denne versjonen i juni 1940. Ved inngangen til kamp i August dette første kanon væpnede Spitfire klarte ikke å opprette en innvirkning, med våpen ofte kjører seg fast og ute av stand til brann., Når det fungerte, men Hispano var et effektivt våpen, med sine skjell lett i stand til å trenge gjennom armour plating og selvklebende drivstofftanker av Luftwaffe fly.

Emil er bestykning var avhengig av subtype. E-1 var bevæpnet med fire MG 17 7.92 mm maskingevær; to kåpe våpen ovenfor motoren med 1000 runder per pistol, og to i vingene med 500 skudd i våpenet., E-3, E-4 og E-7s beholdt skroget bevæpning av E-1, men erstattet MG 17 vingen våpen med to 20 mm kanoner, en i hver vinge med 60 rpg; enten MG FFs (E-3) eller den mer avanserte MG FF/M (E-4 og E-7) som kunne skyte den nye tyske stål-patron Minengeschoß mine shell ammunisjon. Selv om den eksplosive granater hadde større ødeleggende kraft enn kuler av Brownings, disse kanon lave snuten hastighet og begrenset ammunisjon kapasitet på sine seksti-runde tromme magasiner ment at kanonene var ikke langt overlegen til RAF fighter er åtte maskingevær.,

Tre eller fire treff fra kanonene var som regel nok til å få ned en fiende fighter og, selv om fighter var i stand til å returnere til base, vil det ofte bli skrevet av. For eksempel, den 18. August en helt ny Spitfire av 602 Skvadron ble truffet av 20 mm granater som eksploderte i strukturen på baksiden av skroget. Selv om forkrøplede flyet var vellykket landing tilbake på sitt airfield det ble derfor ansett for å være unrepairable.,

MG FF/M, brukes i Bf 109E-4, ble endret for å skyte mer destruktive, høy kapasitet mine-skjell drivende lettere skjell på større fart enn MG FF. Tidlig skall av denne typen hadde kontakt fusing, detonating på kontakt med huden av krigen heller enn å trenge inn, så eksploderer. Jo mer strømlinjeformet Bf 109 F-1, utgitt i lite antall starter i oktober, hadde to kåpe MG-17-fly og et enkelt 20mm MG FF/M i skroget som en motor montert Motorkanone, skyte gjennom propellen hub.,

Drivstoff tanksEdit

En ulempe av Orkanen var tilstedeværelsen av en drivstofftank like bak motoren brannmur, som kunne fange brann og innen få sekunder alvorlig brenne pilot før han klarte å redde ut. Dette ble senere delvis løst ved å montere et lag av «Linatex» brann-bestandig materiale til tank, og et pansret panelet frem av instrumentpanelet. En annen fare som ble presentert av de viktigste ving roten montert drivstofftanker av Orkanen, som ble utsatt for kuler avfyrt fra bak.,Den viktigste drivstofftanker av Spitfire, som var montert i skroget frem til cockpit, var bedre beskyttet enn Orkan; nedre tanken var selvklebende og et panel av 3 mm tykk aluminium, tilstrekkelig til å avlede små kaliber kuler, ble pakket eksternt over toppen tanker. Internt de var dekket med lag av «Linatex» og cockpit skott var brannsikring med et tykt panel av asbest.,På alle tyske jager-og bombefly, drivstofftanker var selvklebende, og selv i stand til tetting av lekkasjer fra fiendtlige runder, dette kunne ikke hindre muligens fatal skade som blir påført av «De Wilde» brannbomber runde som ble brukt ved RAF.,

tysk fighter drivstoff capacityEdit

En mye mer alvorlig sak for Luftwaffe ‘ s single-engined fighter kraft i løpet av Kampen ble Bf 109E er begrenset drivstoff kapasitet slik de opprinnelig er utformet., Bf 109E eskorte hadde en begrenset drivstoff kapasitet resulterer i bare en 660 km (410 km) maksimal rekkevidde utelukkende på interne drivstoff, og da de kom over en Britisk mål, hadde bare 10 minutter flytid før du slår for hjem, forlater bombefly ikke forsvares av fighter eskorte. Sin endelige stablemate, Focke-Wulf Fw 190A, var bare flyr i prototypen form i løpet av sommeren 1940; de første 28 Fw 190A-0 tjenesten test eksempler ble ikke levert før i November 1940. Fw 190A-1 hadde en maksimal rekkevidde på 940 km (584 km) på interne drivstoff, 40% større enn Bf 109E., Messerschmitt Bf 109E-7 korrigert for denne mangelen ved å legge til en ventral center-linje ordnance stativ for å ta enten en SC 250 bombe for Jabo plikter, eller en standard 300 liter (66 Imp. gal/80 US gallon) kapasitet Luftwaffe slippe tanken på å doble utvalg for å 1,325 km (820 mi). Den ordnance rack var ikke ettermonteres til tidligere Bf 109Es til oktober 1940.

Holdbarhet og armourEdit

Spitfire, fra ca midten av 1940, hadde 73 kg (33 kg) av armert stål plating i form av hodet (på 6,5 mm tykkelse) og ryggskinne på setet skott (4.,5 mm), og dekker frem forsiden av glykol utjevningstanken. Orkanen hadde en lignende armour layout til Spitfire, og var den tøffeste og mest holdbare av de tre. Servicevennlighet priser av Hawker ‘ s fighter var alltid høyere enn den komplekse og avanserte Spitfire.Messerschmitt Bf 109 E-3 er mottatt ekstra armour i slutten av 1939, og dette ble supplert med en 10 mm tykk armert plate bak piloten hodet under og etter Kampen i Frankrike. Bak den tanken, en 8 mm armert plate ble plassert i skroget beskytter tanken og piloten fra angrep bakfra.,

Propell typesEdit

Av juli 1940, mer effektiv de Havilland og Rotol constant speed propeller hadde begynt å bytte ut to-pitch propeller på frontlinjen RAF jagerfly. De nye enhetene tillatt Merlin å utføre mer jevnt på alle høyder og redusert avgang og landing går. De fleste av frontlinjen RAF jagerfly var utstyrt med disse propellene i midten av August., Bf 109E også brukt en konstant hastighet Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) tre-bladet enhet med automatisk pitch-kontroll.

100 oktan luftfart fuelEdit

så tidlig Som i 1938 Roy Fedden, som designet det meste av Bristol Motor Company ‘s mest vellykkede aero engines, trykket for innføring av 100 oktan luftfart drivstoff fra OSS, og senere på året den Britiske aero engine produsenter Bristol og Rolls-Royce vist varianter av deres «Mercury’ og ‘Merlin’ motorer vurdert for 100 oktan., Et memorandum av «Department of Defence Koordinering», ‘Forslag for å sikre tilstrekkelige forsyninger av 100 oktan å møte krigen krav’, 23 desember 1938, bemerket at det var et behov for å øke tilgangen på 100 oktan og drøftet hvordan dette kan oppnås.

Et møte ble avholdt 16. Mars 1939 til å vurdere spørsmålet om når 100 oktan bør innføres generell bruk for alle RAF fly, og hva skvadroner, antall og type, var til å bli levert., Den beslutningen som ble tatt, var at det ville være en innledende levering til 16 jagerfly og to tomotors bombefly skvadroner av September 1940. Dette var imidlertid basert på en pre-krig forutsetning at OSS forsyninger ville bli nektet å Storbritannia i krigstid, noe som ville begrense antall front-line enheter i stand til å bruke drivstoff. På utbruddet av krigen dette problemet forsvant; produksjon av nye drivstoff i USA, og i andre deler av verden, økt raskere enn forventet med innføringen av nye raffinering teknikker., Som et resultat, 100 oktan var i stand til å bli delt ut til alle front-line Fighter Command fly som starter i løpet av våren 1940.

Selv om U-båter og overflaten raiders hadde begynt å ta en tung toll på tankskip, i løpet av sommeren 1940 var det et overskudd av disse skip på grunn av innblanding i den Britiske handelsflåten av tanker styrker fra land som er invadert av Tyskland. Kombinasjonen av CS propeller og 100 oktan sette den Britiske jagerfly på linje med Luftwaffe., Gjennom 1940 forsyningssituasjonen og distribusjon av drivstoff til front-line tjenester ble behandlet av «Koordinering av Olje Policy Committee».

Med 100 oktan drivstoff supercharger av Merlin-III-motoren kan bli «forsterket» +12 lbs/sq.i., å produsere 1,310 hp (977 kW) ved 3000 o / min på 9,000 fot (2,743 m) med en tidsbegrensning på fem minutter. Denne økte makt betydelig forbedret frekvensen av klatre, spesielt ved lave til middels store høyder, og økt hastighet ved 25-34 mph opp til 10 000 fot., Under Slaget om Frankrike og over Dunkirk RAF Orkaner og Spitfire var i stand til å bruke nødsituasjon løft. «I første halvdel av 1940 RAF overført alle Hurricane og Spitfire skvadroner til 100 oktan.»

I den oppfatning av en pre-krigen papir av den Britiske Air Ministry, Tyskland, som en stor produsent av syntetisk drivstoff, ble antatt å være i en gunstig posisjon til å produsere 100 oktan drivstoff i store mengder. Den tyske tilførsel av luftfart drivstoff var i stor grad basert på hydrogenering av kull, på grunn av deres begrensede forsyninger av naturlige råolje., Ved utbruddet av krigen, Tyskland allerede hadde sju destruktive hydrogenering anlegg i drift, med en samlet installert kapasitet på 1 400 000 t/år av olje.

I starten av krigen Luftwaffe standardisert på 87 oktan luftfart bensin, kalt «B4», laget av blyholdig hydro-bensin hentet fra brunt kull. I 1940 en forbedret drivstoff, utpekt «C2» ble innført for å ha en høyere aromatisk innhold av 35-38% og gir ytelse som tilsvarer Allierte 100 oktan klasse av den tiden., C2 ble brukt i små mengder av fly som Messerschmitt Bf 109E-4/N og E-7/N og Messerschmitt Bf 110C når de er utstyrt med DB 601N motor, som kom inn i serien i produksjon i oktober 1939. Strømmen ble økt med 20% i løpet av DB 601A, for å 1,260 hp på 6,900 fot (2,100 m) til 1,35 atm øke trykket og 2.400 o / min. Av juli, ni Bf 110 og tre Bf 109 jagerfly Staffeln (skvadroner) ble utstyrt med nye motorer, Ved utgangen av oktober rundt 1,200 DB 601N motorer hadde vært levert., og det antall fly som er utstyrt med forbedret motor gradvis økt gjennom andre halvdel av året. Imidlertid, på grunn av lekker ventiler det var relativt høy slitasje på 601N-motorer, som hadde en levetid på 40 timer.

Andre fighter aircraftEdit

I tillegg til Orkan, Spitfire, og Bf 109, flere andre jagerfly — for det meste tomotors tunge jagerfly — tok del i Battle of Britain.,

Messerschmitt Bf 110Edit

I starten av kampen, twin-motor Messerschmitt Bf 110 lang rekkevidde «destroyer» (tysk: Zerstörer) var forventet å engasjere seg i luft-til-luft-kamper mens eskorterte Luftwaffe bomber flåten. Selv om flyet var godt utviklet og det beste i sin klasse, være rimelig rask (Bf 110C-3 ca 340 km / t ) og innehar en respektabel kamp radius, konseptet at Bf 110 kan forsvare bombefly mot et samordnet angrep av en kraft av fast enkelt-sete, én-motors jagerfly ble feil., Når pitted mot Hurricane og Spitfire Bf 110s begynte å oppleve store tap gjennom å være bare litt mer manøvrerbar enn bombefly de var ment til eskorte og lider av dårlig akselerasjon.

En variant av 110 var Bf 110D-1, med kallenavnet «Dachs-buk» (Dackelbauch) på grunn av de faste, parkett, 1,050 liter (277 US gal) drivstoff tank montert under flykroppen. I.,/ZG 76, basert i Norge, var utstyrt med denne versjonen for å gi air cover for konvoier seiler langs den norske kysten. 15. August, i den tro at alle RAF fighter enheter var konsentrert langt sør, Luftflotte 5 lansert sin første og eneste bombefly angrep mot Nord-Øst England. Syv av de 21 I. ZG 76 fly blir brukt som bomber eskorte ble ødelagt, blant annet at av Gruppenkommandeur («Konsernet Commander»).,

skadetall for alle Zerstörergeschwader vinger med Bf 110Cs var svært høy gjennom hele kampen, og de var ikke i stand til å oppfylle de høye forhåpninger til Hermann Göring, som hadde referert til dem som sin «Ironsides» (Eisenseiten).»

Den mest vellykkede rolle i Bf 110 i løpet av Kampen ble som en «rask bomber» (Schnellbomber), den samme rollen som den Junkers Ju 88A hadde blitt designet for i midten av 1930-talet., En enhet, Test Gruppe 210″ (Erprobungsgruppe 210), opprinnelig ment å betjene test Bf 110 som er ment (men ulykksalige) erstatning, Messerschmitt Me 210 — viste det kunne bære en større bombe belastningen over et større område enn en Ju 87 og levere den med samme nøyaktighet, mens mye høyere maksimal hastighet, spesielt ved lavere høyder, betydde det var langt flere i stand til unnvikelser RAF jagerfly.

Bf 110 var i besittelse av en tung bevæpning av to 20 mm MG FF/M kanon og fire 7.92 mm MG 17 flyene konsentrert i fremover flykroppen, sammen med en enkel 7.,92 mm MG 15 for bak forsvaret i bakre cockpit.

Boulton Paul DefiantEdit

For den Britiske, den mest skuffende fighter var Boulton Paul Defiant., Dette flyet var ment å bli brukt som et «bomber destroyer», fordi det ble antatt:

hastigheten på moderne bombefly er så stor at det er bare verdt å angripe dem under forhold som gjør at ingen relativ bevegelse mellom fighter og dens mål. Fast-pistol fighter med kanoner å skyte fremover kan bare realisere disse forholdene ved å angripe bomber fra døde akter…,

Imidlertid mellom medium typer bomber brukt av Luftwaffe — det Gjør 17Z, Han 111P & H, og Ju 88A, ingen av disse hadde en bemannet hale-gunner ‘ s posisjon i den bakre del av skroget som en del av deres design, som brukes under Kampen.

Etter 1940 var det klart for både RAF og Luftwaffe som den farligste motstandere av bombefly var single-engine, single-seters jagerfly med faste, frem skyte kanoner., Bortsett fra den ekstra vekten, og dra pålegges av fire-gun turret og andre crew-medlem, Trassig manglet noen direkte fremover-å skyte kanoner. Bør gunner trenger å flykte fra turret i en nødsituasjon, og den eneste måten han kunne gjøre dette var å traversere turret til side og kjøpe ut gjennom nødluke — men hvis flyets elektriske systemet er deaktivert, immobilizing alle-elektrisk turret på grunn av sin strømkilde blir slått ut, var det ingen flukt., Etter sterk innblanding av Dowding, som innså Trassig ble utviklet til et ubrukelig begrep, var det bare to enheter som er utstyrt med dette flyet, 141 og 264 skvadroner. 19. juli, etter møte med Bf 109 av III./JG 51, 141 Sqn hadde fire Defiants skutt ned, en som er skrevet av og én skadet, med 10 mannskapet drept eller mangler. Bare litt over en måned senere, den 24. August 264 Sqn lidd tap av fire Defiants skutt ned og tre hardt skadet med syv besetningsmedlemmer omkom. Begge enhetene ble trukket tilbake fra 11-Gruppen, reequipped, og tok ikke lenger en del på dagtid operasjoner., Imidlertid, den Trassige ble funnet å være mer effektiv som en natt fighter. Den er utstyrt med fire skvadroner og i løpet av vinteren Blitz på London av 1940-41, Defiants skutt ned mer fiendtlige fly enn noen annen type.

italiensk fighter aircraftEdit

Fiat CR.42 var en dobbeltdekker fighter som brukes av den italienske Air Corps (Corpo Aereo Italiano). De bare gjort ett oppdrag under slaget i seg selv når den 29. oktober sørget de for en bomber eskorte på et raid på Ramsgate., Følgende slutten av kampen, den italienske kraft fortsatte å utføre begrensede angrep på England, og 11. November 1940, fire CR.42s opptrer som eskorte ble ødelagt av RAF Orkaner med noe tap for RAF. Tyske Luftwaffe flyet hadde problemer med å fly i formasjon med biplanes, som også viste seg å være dårlig match for den mer moderne Britiske jagerfly, og CR.42s ble overført tilbake til Middelhavet teater.

Italienerne også hatt et lite antall av Fiat G. 50 monoplan jagerfly., Lik Luftwaffe ‘ s Bf 109E, dette fighter var begrenset av den korte rekkevidden av knapt 400 miles (640 km), sannsynligvis på grunn av begrenset intern drivstoff, men i motsetning til den tyske bærebjelke fighter, mangel på radio enhet i de fleste deltakende fly også utfordret sin brukervennlighet. Det er ikke kjent for sikker på om et ytterligere antall Macchi C. 200 Saetta monoplan jagerfly følge formasjoner av Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero middels bombefly noen gang deltatt i Kampen.

Andre Britiske fightersEdit

Bristol Blenheim ble brukt av både Bomber og Jagerfly Kommandoer. Noen 200 Mk. Jeg bombefly ble endret i Mk. HVIS lang rekke jagerfly med 600 (Auxiliary Air Force) Squadron basert på Hendon, den første skvadronen til å ta levering av disse variantene i September 1938. Av 1939, minst sju skvadroner var opererer disse to-motors jagerfly og innen et par måneder rundt 60 skvadronen hadde gått over til den typen. Mk., HVIS viste seg å være langsommere og mindre kvikk enn forventet og av juni 1940, dagslys Blenheim tap var å forårsake bekymring for Fighter Command. Det ble da besluttet at HVIS det skulle være henvist hovedsakelig i natt fighter plikter der No. 23 Squadron RAF som allerede hadde drevet den type under natten forhold hadde bedre suksess.

I den tyske natt bombeangrep på London, 18 juni 1940, Blenheim natten jagerfly sto for fem tyske bombefly dermed bevise at de var bedre egnet i natt rolle. I Juli, Nr., 600 Skvadron, da basert på RAF Manston, hadde noen av sine IFs utstyrt med Luftbårne Avskjæring (AI) Mk. III radar. Med dette radar utstyr, en Blenheim fra Fighter Avskjæring Enhet (EFE) i RAF Ford oppnådd de første suksess på natten av 2/3 juli 1940, sto for en Dornier Do 17 bombefly. Flere suksesser kom, og før lang, Blenheim var å bevise uvurderlig i natt fighter rolle. Gradvis, med innføring av Bristol Beaufighter i 1940-41, sin rolle, var erstattet av sin raskere, bedre bevæpnet avkom.,

Den første Beaufightere gikk inn i tjeneste i begynnelsen av September 1940, først levert i standard dagen fighter kamuflasje ordninger selv om den type som var ment for en natt kjemper rolle. Den første natten operasjoner fant sted i September og oktober 1940, og på natten av 19/20 November 1940, en Beaufighter HVIS, utstyrt med AI radar tømte en Ju 88. Flyet fra 604 Skvadron ble fløyet av Flt Lt. John Cunningham, scoret det første av sitt 20 seire.

Den eneste Britiske biplan fighter i operativ tjeneste var Gloster Gladiator som er utstyrt Nr., 247 Squadron RAF, som er stasjonert i RAF Robourgh, Devon. Selv om ingen kamp tokt fant sted på høyden på antennen kamper, No. 247 Gladiatorer fanget opp en Han 111 i slutten av oktober 1940, uten resultat. Nr 239 Squadron RAF ved hjelp av Gladiatorer i en hær samarbeid rolle og Nr 804 Skvadron, Fleet Air Arm kombinert med Havet Gladiatorer var også operative under Slaget om Storbritannia.

Den Britiske hadde en kanon-væpnede jagerfly ikke kommer i tjenesten, tomotors Westland Whirlwind, men problemer med sine motorer og langsom produksjon mente det ikke kom inn i tjeneste frem til desember 1940.