Av Larry Walton
En bro er en av de tingene som ofte tas for gitt, helt til du ikke har en, spesielt hvis du bor på en landlig eiendom, og det er et creek mellom huset og fylkesveg. Jon Ford hadde planer om å bygge en ny bro sammen med å bygge et nytt hus på eiendommen sin, men planer for broen ble gjort topp prioritet når en villfarne lastebil gjennomført for mye vekt over den gamle broen og den kollapset.,
Rød Tape
de Fleste bridge bygger krever betydelig planlegging, spesielt når det er plassert over en vannvei som er under jurisdiksjon av flere ulike offentlige etater. Det trenger ikke å være en betydelig elven for flere styrende organer til å kreve kontroll over rettighetene til å bygge noen form for struktur nær vassdraget. Det er byråer som regulerer flomkontroll, vannkvalitet, fisk habitat, etc. og hver og en av disse byråets regler må være oppfylt før prosjektet kan fortsette.,
Jon hadde til fil en riparian landskapet plan, fil et program med Oregon Institutt for Fish and Wildlife, tilbyr med et byrå som heter National Marine Fisheries Service, kan du sende en fisk passering plan, få godkjennelse av Institutt for Skog, og avtale med Fylket Planlegging og Utvikling av Avdelingen. Han hadde for å bekrefte en base flom høyde og ansette en ingeniør for å tegne opp broen planer som kreves av Fylket.
Den lokale Brann-Distriktet også ble involvert ved å kreve at broen holder en ladd brannbil (veiing på 50.000 pund.,), at tilnærmingen vinkler til broen være innenfor spesifikasjonene, og at en snuoperasjon ble gitt på andre siden av broen. Ford hadde allerede planer om å konstruere broen til å håndtere en 75,000-lb. lagt konkrete lastebil for bygging av hus, så han sørget for at andre brann-relaterte krav var priset inn i oppkjørselen planer som godt.
Også lagt til statlige virksomheter ble FEMA, som presenterte en unøyaktige kart som viser at hele eiendommen var i flom vanlig., En del av Fords tillater prosessen var å få kart endret for å gjenspeile at hans eiendom var faktisk ikke under vann.
En rekke byråer betydde en rekke bekymringer alt fra virkningen på vannkvalitet, fisk migrasjon, på flom klimatiltak og på vegetasjon frustrasjon. Bare når Ford trodde alle baser var dekket, en av agenter bestemte seg for at de ville trenge en 20-fots bridge, som var en stor forandring til det alle hadde sagt hele tiden ville være en 15-fots bridge., Som ekstra lengden på broen hadde potensial til å legge tusenvis kostnaden av broen i engineering kostnader, lagt materialer og sterkere bjelker.
det må innrømmes at det er gode grunner for mange av disse forskrifter. Faktisk, jeg bor nedstrøms fra eiendommen, så min interesse i å beskytte våre stream var mer enn bare bestått nysgjerrighet. Jeg ville ikke ha det demmet opp opp eller er forurenset, og jeg ville absolutt ikke ønsker å se sin nye broen som kommer min vei i tilfelle av en rekordhøy flom.,
I tilfelle at en offentlig etat er ikke å gi deg spesifikasjoner for heving og spenner på broen-prosjektet, sørg for at du er over 100 år high water mark. En bro som er bygget for lav, eller med et spenn for smal, kan føre til en betydelig flaskehals i løpet av de vinterstormene eller våren thaws som bringer strømmer ut av sine banker. Rusk kan henge opp på en bro, som kan fange mer rusk og til slutt dam opp strømmen, forårsaker en stor avtale mer skade enn mange mennesker kan forestille seg.,
til Slutt vil du selv trenger for å løse logistikk involvert med å lage noe som er så store at det er strukturelt er konstruert for å tåle de påkjenninger av biltrafikk år etter år. Alle disse hensyn må være oppfylt før det første spade kan trykke på bredden av strømmen.
Sterkt Fundament
Når alle berørte offentlige organer, lokale innspill, kartlegging og tekniske aspekter er fullført, kan selve byggingen av broen kan begynne. Akkurat som med boligbygging, sub-base for foundation må formes og komprimeres første. For denne brua, som var utformet med I-bjelker, de to foundation stykker som støtter endene av bjelker er kalt abutmenter.,
far og sønn team av Mike og Jon Ford strømmet hver av de abutmenter i to deler på toppen av grundig komprimeres sub-baser toppet with3/4 minus knust stein. Ved hjelp av takstmann base flom-høyde-merke for å sette toppen av fotfeste del av distansen, Mike og Jon bygget sine skjemaer for å få fotfeste 3 meter tykk og 2 meter høy, noe som gjorde det beste ut på 1 fot over base flom høyde. De har også dannet 2-fots vingen vegger på 45degrees på hver ende av distansen.,
De konstruerte former for 2x4s med 3/4-tommers CDX kryssfiner skinn på innsiden. Mike form design inngår en 2×8 base, som er tillatt for finjustering av steder og for staking skjemaene i den sub-base å holde dem i posisjon. Skjøter og fuger i base plater ble forskjøvet fra tilkoblinger i panelene, som gjorde hele forsamlingen sterkere.,
Før du heller av betong til broen, såler, Ford mannskapet installert et rutenett av armeringsjern som ville knytte bridge såler sammen med de viktigste strålen støtter. Etter såler for abutmenter ble skjenket, de strippet former og vervet hjelp av en gravemaskin utstyrt med en backhoe å manøvrere bridge stål I-bjelker i posisjon.
Neste, de bygget overskriften former rundt endene av I-bjelker., De var i stand til å bruke det samme skjemaet paneler for denne kne-vegg del av distansen ved å plassere paneler på ønsket høyde, som var flush med hva som ville være overflaten av bridge deck.
Etter å ha vurdert flere alternativer for å binde to i-bjelker sammen, Ford avgjort på flere tykke stålplater plassert vinkelrett på I-bjelker og festet for I-bjelker’ duk med vinkel-jern stykker boltet til både nett og cross-plater. Han har også lagt til noen diagonal stag som er angitt av engineer ‘ s planer.,
Selv om Mike eier en plasma cutter, valgte han å bruke en skjærebrenner for de fleste av kuttene på dette prosjektet. Hva skråskjæring mangler i presisjon, det gjør opp i fart og mobilitet. Siden den trenger bare tankene til å operere, Mike hadde frihet til å bevege deg rundt på arbeidsplassen og kutte stål komponenter i alle typer vær.
Ford bestilt en konkret pumpe for å helle bridge såler og deretter senere bridge-overskrifter., De kunne ha gjort jobben med standard betong lastebil kasterne på veien siden av broen, men de er definitivt nødvendig betong pumpe for å flytte materiale til såler på den andre siden av bekken.
Innramming Grunnleggende
Mike og Jon forborede i-bjelke flensene etter at boltene som ville feste tre stringers til stål bjelker., For å markere hull steder på stringers, Mike installert bolter opp ned i flensene, plassert stringer bjelker og så ga dem en god hit eller to med en sledge hammer som forårsaket bolt til å forlate en fordypning hvor han deretter boret bolt hull.
Mike brukt en heavy-duty bore (med sidehåndtak og hullsag)etterfulgt av en meisel til å kutte av lommer dypt nok til å få skiver og transport-bolt hoder for stringer bjelker, som var festet til toppen av I-bjelker., Han kjørte bolter ned gjennom stringer bredde og gjennom toppen flenser av i-bjelker. Han benyttet et elektrisk støt driver dreiemoment nøtter på stringer bolter.
Mens torquing ned nøtter, Mike brukte sin Hastighet Plassen som en rett kant for å sikre at bolt hoder var i flukt med toppen av stringers. The stringers fungert som overgangen mellom stål bjelker og tre bridge deck. Den påfølgende komponenter ble festet med tre til tre fester, inkludert bolter og dekk skruer.,
Fem av dekket bord var 4 meter lenger enn de andre tjue dekket bord. Jo lenger dekket bord var utformet for å cantilever utover den primære dekk og tjene som støtte for en planlagt rekkverk-systemet langs broen. Mike plassert disse dekket bord først og fordelte dem jevnt før du fester dem til stringers med bolter.,
Han forborede hver av broen dekket bord for å holde bolter fra bindende opp i dekket bord, noe som tillot dem å stramme mot stringer styrene. Han brukte en innvirkning driver å drive bolter gjennom broen dekket bord i stringers.
Mike strukket en streng linje fra den ene siden av broen til den andre, og brukte en sledge hammer for å linje opp broen dekket bord på nedstrøms side av broen., Han brukte sin sirkulære så å kutte en serie av tre kiler til plass og for å holde dekket bord i posisjon mens han hang dem til stringers.
Etter at du har fullført main deck av broen, Mike lagt en serie av tre 2×12 løpere som ekstra styrke for området der gummi oppfyller bridge. Han har også lagt til 4×6 fortau langs ytterkantene av broen terrassebord.,
Komponenter på Nært hold
stål I-bjelker var knyttet til andre deler av broen med bolter., Feste boltene går gjennom den nedre flensen, og er forankret i betong med epoksy; boltene går gjennom stringers og gjennom de øvre flens; kort boltene går gjennom nettet av i-bjelke for å koble til en vinkel, strykejern brakett; lange bolter gå hele veien gjennom den distansen kne-veggen og fest vinkel-strykejern-brakett til kneet veggen; et hull gjennom den kne-vegg huser en slange i PVC for vanntilførselen.
Snart etter at du har fullført bridge, Jon Ford startet et hus byggeprosjektet slik konstruksjon trafikk som dette strømselskapet lastebil sette den nye brua til god bruk.,
SIDE NOTE
EHT leser Michael Kober, P. E., kom over denne artikkelen, og foreslo at det bør legges mer vekt lagt på viktigheten av å ha tilstrekkelig grunnlag medlemmer for optimal langsiktig ytelse, særlig motstand mot flom og skuring forhold. «Det abutmenter som bygget vil bli utsatt for velt under alvorlige oversvømmelser og skuring forhold, mangler enten dypt pæling eller tilstrekkelig spredning såler for å gi riktig støtte dem.,»Kober foreslår historien skal «drøfte behovet for langsgående armeringsstålet på distansen kroppen, karakteren av bredde og festet (bolt) stål, viktigheten av riktig tre konserverende behandling av tømmer dekk, styrken av betong skal brukes.»
Avklaring på vesentlige beskrivelser:
1. «Vinkel Jern» True strykejern vinkel har ikke blitt rullet (produsert) i dette landet for mer enn 80 år, etter å ha vært i stor grad erstattet med strukturelle stål vinkel., Generelt, strykejern er ikke brukt som en konstruksjon materiale fordi det er for myk, og mangler den tensile styrke og holdbarhet av selv de laveste karakterene av strukturelle stål.
2. «I-Bjelker» De to viktigste (stål) laste-bærer medlemmer i artikkelen er jeg ikke-Bjelker, men heller at de er Bredt-Flens-eller mer nylig kalt W Bjelker eller W Former. Sanne jeg-Bjelker (opprinnelig kjent som American Standard Bjelker) og, mer nylig, S-Former, ble populær tidlig på 1900-tallet for alle typer stål konstruksjon, men har i stor grad blitt erstattet av W Former., Ettersom etterspørselen etter dem har minsket, S Figurer er veldig begrenset tilgjengelighet, spesielt i de dypere delene. Den synlige forskjellen mellom S-Former og W Former er det faktum at det tidligere har konisk-faced (ikke parallelle) flenser, mens sistnevnte har parallell-faced flenser.
— Michael Kober, P. E.