En dag vi var sket til at se i et mørkt hjørne af Rider shop og indså, at en række mindre nye motorcykler var tilbage der multiplicere, som tribbles. Hvis det holdt op, ville der snart ikke være plads til bounce house og kegerator, så vi sugede vores Big-bike egoer og kom til at arbejde med at gennemgå dem., Overraskende nok, vi kunne godt lide Rally, GSX250R, TW200, VanVan og Vespa så meget, at i stedet for at brede dem ud til en afgang Klingon skib, hver af os har gemt i vores kontorer bag et skrivebord eller en plante. Ud over en lavere startomkostninger og fantastisk brændstoføkonomi er disse maskiner alsidige, flot og ligefrem sjovt at køre. Hver eneste ville gøre en god anden eller tredje cykel. Bare vær forsigtig, de har tendens til at formere sig….,
Læs EIC Tuttle ‘ s “Mand på en VanVan Uden en Plan” eventyr
Vigtigt Eventyr: 2017 Honda CRF250L Rally
Ved Arden Kysely
Min første tur på CRF250L er beskrevet i vores februar 2013 dual-sport 250 shootout, hvor Honda ‘ s nye model trak ned på Kawasaki KLX250 og Yamaha WR250R. Men ikke så hardcore en off-pavement-maskine, som de andre, CRF/L gjort sit varemærke som en top-notch rekreative motorcykel, perfekt til daglig pligt, i byen og i weekender udforske boonies., I år bragte en række opdateringer til den modbalancerede DOHC-single: en 2 mm større gasspjældskrop, opdateret brændstofindsprøjtning, en ny ECU og omarbejdede indsugnings-og udstødningssystemer. Honda attributter lettere vægt, bedre gasspjæld respons og beefier lav – til mid-range strøm til ændringerne.,
Det nye Rally model tager CRF/L forbedringer til det næste niveau for alle-overflade rejser, tilføjer bedre beskyttelse mod vind, længere rejse suspension, større bremser, valgfri ABS ($300)—og 24 flere pounds. Ramme-monteret Dakar karosseri, hånd vagter og asymmetriske LED forlygter tjene det Rally moniker. At dømme efter de mange positive kommentarer, jeg modtog, er det nye look et hit.,
Den er nem at bladre Rally reglerne twisties, på trods af IRC-knobbies glidende, når presset hårdt på fortovet. Rock stabil på motorvejen, det hænger med trafik, men foretrækker to-sporet motorveje og bagveje (hvem gør det ikke?). Og selvom det ikke vinder off-road løb, vil det holde mange ryttere smilende hele dagen i snavs-mig inkluderet., Med 11 – og 10,3-tommer for – / bagkørsel gennemblødte rallyet bump på en hurtig tur over en grov tohjulsrute, selvom det bageste chok kunne bruge mere rebound dæmpning. Den 43mm gaffel er imponerende for ikke-justerbare stockers og nøglen til rallyets overdådige tur. Begge enkeltskivebindemidler er effektive, men ABS kan kun slukkes bagpå.
Honda ‘ s 35.,2-tommer sædehøjde, forstærket af en næsten lodret holdning på støttebenet, kan afskrække nyere eller kortere ryttere, der vil være mere komfortable på den lettere basismodel. En gang ombord er det nemt at bunke på miles med opretstående siddepladser og en behagelig sadel; bar risers ville hjælpe til udvidet off-fortovet ridning og en bu.. begynder ved 7.000 o / min. Pakning mere brændstof end standardmodellen, rallyet har længere rækkevidde, men faldt under min 200-mile komfort .one. Ingen bekymringer – en gasmåler og dobbelt tripmeter på den kompakte digitale instrument pod hjælper med at bevare brændstofbevidstheden., I betragtning af valget ville jeg bruge de ekstra $750 til rallyet over standard CRF/L, dels fordi det ser så darn godt ud—men mest fordi det virker bedre.
Tænk at tur på Vespa-scootere er ude af spørgsmålet? Tænk igen.
Imødekommende Sport: 2018 Suzuki GSX250R
Af Jenny Smith
Uanset hvad du gør, skal du ikke kalde det en “Gixxer.”Su .uki gør det klart, at på trods af sin nomenklatur bærer 2018 GS .250r mere Katana DNA end det gør superbike, med nogle forhandler-og pressematerialer, der går så langt som at kalde det “GS .250r Katana.”Det er rigtigt, at GSX250R er en mildere ride end sin konkurrence, men Suzuki tal for alle, der leder til sand sportbike resultater kommer ikke til at være tilfreds med noget mindre end en fuld-on 600cc eller større maskine alligevel., Så med GS .250r fokuserede den på at skabe en sjov, let at køre, overkommelig, cool udseende cykel.
GSX250R er drevet af den samme 248cc, væskekølede, SOHC parallel-twin fundet i GW250, men Suzuki siger, at det indeholder flere ændringer, såsom nye roller-type vippearme og indtagelse ventiler med en slankere stamceller profil, der optimerer luftstrømmen ind i forbrændingskammeret., Praktisk har forrang for ydeevne—Dette er en cykel designet til at fungere bedst ved “real worldorld” – hastigheder mellem 15 og 55 mph-og den lille 250 er stort set vredet ud ved 80 mph på motorvejen. Med sine langstrakte fra 56,3-tommer akselafstand, håndterbar 31.1 tommer sæde og temmelig tykke 392-pund køreklar vægt, den lille Katana ikke formidle en følelse af stabilitet, hvilket bidrager til dens imødekommende natur.,
Kører gennem sine seks gear, den GSX250R er glat og nem at ride. Ligesom de fleste 250cc-klasse maskiner, det tager nogle håndled vride at opfordre det fremad, med det meste af det sjove sker over 6.000 rpm. Med en 4-gallon tank, vores 61.6 MPG gennemsnitlige brændstoføkonomi og overraskende behagelig ergonomi, så længe du ikke har travlt, er GS .250r en road trip-værdig tur., Pasform og finish er gode til en cykel i denne kategori, med kølige overfladeemitterende LED-positionslys, et fuldt LCD-instrumentpanel og en LED baglygte, der minder om GS.-R1000R.skivebremser med dobbelt kronblad ser forretningen ud og fungerer godt, men ABS er ikke en mulighed. Nu er spørgsmålet: Hvornår vil vi se en GS ?400r?
2018 GS .250r er tilgængelig i Pearl Nebular Black eller Pearl Glacier Whitehite, for $4,499.
Diminutive Dual-Sport: 2017 Yamaha TW200
Af Mark Tuttle
Yamaha har været cranking ud af denne store lille dual-sport til tre årtier. Det gjorde endda verdensoverskrifter i 1987, da Shinji ka .ama blev den første til at køre på en motorcykel til Nordpolen på en Yamaha T .200., Vi har brugt en masse mindre tid på cyklen end Kazama, men en lang løkke ned af Highway 1 og gennem den lokale Santa Monica-Bjergene samt nogle faste pendling—selv et par grusveje—på fedt-træt Yamaha var nok til at få os til at værdsætte dens alsidighed. Selvom T .200 ‘ s SOHC 2-ventil 196cc single er luftkølet og endda karbureret, er motoren god til en tophastighed på 70 mph. Det tager et stykke tid at komme dertil selvfølgelig, det vibrerer ved høje omdrejninger, og dens vage gearkasse og kobling gør skift mere af en begivenhed end nødvendigt., Den 28mm Mikuni carb er også sprøjtet ret magert, og motoren tager lang tid at varme op med chokeren på.
Off-road TW200 ‘ s svulmende 130/80-18 og 180/80-14 knobby dæk fat i snavs og opsuge stød som skumgummi. Dens 33mm gaffel og single-shock affjedring er ikke-justerbar, men fast og har nok rejse til at tage et hit fra hjulspor og klipper, hvilket gør det til en sjov og kompetent legetøj på stierne., Siddepladser er lave og rummelig for en 200 og TW200 er i stand til at bære en passager, ganske let, men det lange sæde er typisk dual-sport smalle og svært, så på vejen, var jeg klar til at komme ud godt, før jeg havde kørt cyklen er 1,8-liters akvarium ned til sin 0.5-gallon reserve på 86 km. Den hydrauliske 2-stempelskivebremse foran og tromle bagpå fungerer faktisk ganske godt, og der er et værktøjssæt under højre sidedæksel og et fladt dæk på bagskærmen til strapping på en lille køler eller sædetaske. T .200 bærer også nok hård styling til at afvise sin størrelse., Uanset om du kører til Nordpolen eller lige omkring syd 40, er T .200 sjovt og får det gjort.
SaveSave
SaveSave
SaveSave