Prerunner Building 101 (Dansk)

prerunner truck er en populær byggestil. Hvis det gøres rigtigt, ser de smukke ud og leverer forbløffende ydeevne. Hvis du nogensinde har bygget en, så forstår du kompleksiteten involveret, når du tager et køretøj så langt fra hvad det engang var. For dem af jer, der ikke har, men gerne vil, denne artikel vil give dig et indblik i udviklingen af en prerunner build. Det vil være den første af en serie, der går over hvem, hvad, hvor, hvornår, hvorfor og hvordan prerunners.,

det første du skal gøre er at komme med en plan. Slutresultatet vil normalt afvige fra din oprindelige hensigt, men hvis du ikke har en indledende plan, kan du ikke budgettere tid eller penge nøjagtigt. Den nemmeste ting at gøre er at gå ned til din lokale fab shop, skrive en check med mange nuller, og håber at få din tur i seks måneder til et år eller mere.,da de fleste af os ikke kan gøre det, er det bedre at sætte sig ned og finde ud af, hvad du vil opnå. Vil du have en gadebil, der bare ser cool ud? Vil du have en lastbil, der kun kan køre rundt i ørkenen? Eller vil du have et køretøj, der er i stand til at prerunning Baja halvøen på race hastigheder for en hel sæson?

Planlægning Ud Prerunner

Du skal spørge dig selv, om du har tid og penge til at fortsætte dit projekt til færdiggørelse. Har du plads til at arbejde? Har du værktøjer og evnerne til at bruge dem? Skal du køre dit køretøj under processen, eller lave en komplet bygning fra bunden af?,

mange projekter er startet, men stall ud, fordi de ikke var ordentligt planlagt ud fra starten. Når du har vurderet dine ønsker og behov, kan dine mål ændre sig.

Du er måske lige så tilfreds med et nivelleringssæt, hjul og dæk. Der er meget at sige for folk smart nok til at gøre en mild build, og nyde det, i stedet for at bruge år droppe penge ind i en garage trofæ.,

en anden grund til at lave en plan vedrører det bedste råd, du nogensinde får om at bygge et bilprojekt; gør det rigtigt første gang. De fleste midlertidige rettelser er bare spildte penge. Hvis du skal gøre noget over, betaler du stadig de penge, du troede, du ikke havde råd til, og de penge, du lagde ud, da du gik til quickuick Fi.. Det tilføjer en masse omkostninger, der kan bruges til bedre fordel et andet sted.,

en Del af din plan skal indeholde, hvilken type bil, du ønsker at bygge. Leder du efter en lastbil i fuld størrelse, mellemstor eller noget helt andet. En populær tendens lige nu er at udstyre vejgående biler eller SUV ‘ er med store dæk, stød og et par off-road tilbehør og derefter ramme snavs. De har ikke næsten mulighederne for en lang rejse prerunner, men det passer måske bare til dine behov.

2 ord eller 4 ?d?, Du Beslutter dig for

en af de største faktorer ved at beslutte, hvad man skal starte med, er spørgsmålet om to – eller firehjulstræk. Firehjulstræk er en rigtig luksus. Når det kommer til at krydse alle typer terræn med lidt drama, tager firehjulstræk kagen. Opbygning af en tohjulstræk prerunner låser dig næsten til at bygge noget meget modificeret, fordi du vil køre ved højere hastigheder og lægge mere belastning på komponenterne., Når du bremser eller stopper i 2 .d, risikerer du altid at sidde fast. Når hastigheden er din eneste ven, du vil bruge alle hjul rejse og trækkraft du kan mønstre. Det betyder, at du har brug for beefier affjedring og drivlinekomponenter.

Hvad 2 .d gør bedre end 4 .d sparer vægt og har langt færre bevægelige dele. Generelt, er du i stand til at få meget mere hjul rejse ud af en 2WD suspension end en 4WD, fordi 4WD artikulation afhænger af den maksimale vinkel, du kan sætte på Cv ‘ eller U-samlinger på forakslen aksler., Hvis dit mål er at gøre faktiske prerunning, 2 .d vil være fint, fordi du vil køre ved høje hastigheder det meste af tiden. Du kan køre gennem næsten alt med hastighed; men hvis du planlægger at stoppe i silt, mudder, eller sand, du har brug for en god skovl.

stykke for Stykke: Dæk Og Glasfiber

Hvis du kan gemme dine penge og gøre det hele på én gang, det er fantastisk, men de fleste af jer bliver nødt til at bygge i etaper. Der er et populært ordsprog, der går med bilprojekter om en snebold, der ruller ned ad bakke, og det er sandt. Når snebolden ruller ned ad bakke, bliver den større og større. Det samme vil være tilfældet med din bygning, fordi alt, hvad du gør, påvirker alt andet., Køretøjer er konstrueret fra fabrikken til at udføre på en bestemt måde, og når du først har forstyrret det, er der konsekvenser.

den første prioritet er dæk. Dine dæk er den eneste forbindelse dit køretøj har til snavs. Gode dæk, der er i stand til at tage nogle straf fra sten, og andre miljømæssige faktorer er et must. Du bliver nødt til at vurdere forholdet mellem On-road til off-road rejse, du vil gøre. Terrængående dæk klarer sig bedre på fortovet., Mere aggressive slidbanemønstre klarer sig bedre i snavs, men kan være støjende på fortovet og greb mindre på vådt fortov på grund af hulrummet i slidbanen.

hvilken størrelse dæk vil rydde skærmene, og hvor meget den samlede diameter vil påvirke din gearing, bestemmer hvilken størrelse du kan køre. Jo større dækkets diameter er, desto sværere er det at starte eller stoppe. Forøgelse af diameteren vil også påvirke din drejningsradius., De fleste fabrikshjulåbninger er ikke særlig imødekommende over for større dæk, og bagenden har typisk mere afstand end fronten. “Self-clearancing” er dårligt for både metalpladen og dine dæk, så tag dig tid til at gøre noget trimning, før du oplever skade.

Hvis du også opgraderer hjulene, er det vigtigt at få forskydningen og diameteren ret, så du ikke lægger unødig stress på dine hjullejer, påvirker din skrubradius negativt eller skaber interferens med dine bremsekomponenter. Større dæk vil øge din unsprung vægt-vægten af dine suspension komponenter – så din bestand chok vil ikke længere være op til opgaven.,

stykke for Stykke: Kilder

dit projekt kører på en eller anden type fjedre, uanset om det er spoler, torsionsstænger eller blade. Torsionsstænger og spoler fungerer ens; bladfjedre er unikke.

fjedre har en række faktorer, der bestemmer deres fjederhastighed, hvilket er den mængde kraft, der kræves for at afbøje en fjeder en tomme., Standard spiralfjedre har en lineær fjederhastighed. Det betyder, at hvis foråret sats er 500 pounds, vil det tage 500 pounds at komprimere det en tomme; 1000 pounds, at komprimere det to inches, og så videre. På den anden side har bladfjedre en progressiv hastighed. Når de komprimerer, øges fjederhastigheden. Bladfjedre trækker dobbeltarbejde ved at bære lasten og placere akslen. I applikationer bag lastbiler fungerer deres progressive hastighed godt-når du indlæser last i lastbilsengen, øges vægten og komprimerer fjedrene., Da denne belastning komprimerer fjedrene længere, øges fjederhastigheden for at kompensere. Jobbet med dine fjedre, uanset type, er kun at bære lasten på dit køretøj. Styring af suspensionens bevægelse falder på dine stød.

stykke for stykke: chok

takket være racing har shock-teknologien nået et højt niveau af raffinement., Når du bryder det ned til det grundlæggende, spreder stød kinetisk energi ved at bruge friktion til at skabe varme. De er fyldt med tyk olie, der strømmer gennem åbninger i stemplet og/eller i bypassåbninger. Ved at styre væskestrømmen styrer du stødets bevægelse. Stød kan også bruges som spolebærer til at kombinere fjederen og choket sammen i en enkelt komponent. De kaldes coilover chok.

den anden type chok, der ofte bruges på prerunners, er et bypass-chok., En bypass chok har yderligere passager for olie at strømme igennem. Ved at ændre placeringen af bypass-passagen kan du styre bevægelse i bestemte zonesoner i henhold til stødakselposition. Disse stød er kendt som positionsfølsomme stød. Passagerne kan enten være interne eller eksterne for choklegemet. For at mudrede ting kan coilover-chok også indeholde intern bypass-teknologi.

stød med eksterne bypass-rør indeholder justerbare ventiler, der giver dig mulighed for at kontrollere mængden af væske, der strømmer gennem passagen. Bypass rør kan control både kompression og rebound slagtilfælde af chok. Dette giver dig en utrolig mængde af kontrol.

en Anden form for chok, justering er anvendelse af kompression justeringsanordninger. Disse styrer strømmen af væske ind og ud af reservoiret. Reservoirer kan monteres på stødlegemet eller eksternt., Reservoiret har et flydende, solidt stempel indeni. En ladning af nitrogen indføres på den ene side af stemplet for at udøve tryk på det og dermed væsken. Dette forhindrer væsken i at blande sig med enhver luft, da luft i væsken reducerer stødets effektivitet. Komprimering af chokvæsken vil øge det punkt, hvor det vil koge; reducere chok fade. Reservoiret giver chokvæskerummet mulighed for at udvide sig, når det bliver varmt, og indeholder væsken, der forskydes af stødakslen, når chok komprimerer., Let justering af stødventilen er mulig ved at ændre ladetrykket i reservoiret.

Ydeevnechok kan også adskilles for at genopbygge eller ændre stempelventilen. Ventilen består af shims, der er lavet i forskellige tykkelser og diametre. Shims dækker porte i stemplet, og bøjes åben, når væsken skubbes gennem portene., Ydeevne chok er konstrueret fra luksus materialer til krævende dimensioner. Derfor koster de væsentligt mere end generiske chok. Da en prerunner ‘ s suspension er så vigtig, er gode stød afgørende for køretøjets ydeevne.

Tak til eftermarkedet, er der mange muligheder for, at bolt direkte til din lastbil eksisterende suspension mounts, hvilket betyder at du kan opleve forbedret affjedring resultater uden at gøre noget fabrikation arbejde., Bilstein, fo., King og andre har direkte udskiftningschok, der er væsentligt bedre end fabrikstilbudene.

som et eksempel har Bilsteins 2,65 tommer diameter B8 6112 yderligere oliekapacitet, der hjælper med afkøling, øger dæmpningspotentialet og giver langsigtet holdbarhed. Som mange af coilover – fabriksudskiftningschok, det boltes til lagermonteringsenheden og tillader små justeringer af kørehøjde for at niveauere frontenden. Eftermarkedet bolt-on chok er en enkel og effektiv måde at få forbedret ydeevne uden at ofre fabrikken tur.,

Med gode dæk, ydeevne og stød, og en trækkraft støtte, som en begrænset slip eller differentialespærre, vil du nu have et køretøj i stand til at komme rundt i ørkenen – men du er nok stadig begrænset til lavere hastigheder. For at nå det næste niveau af ydeevne, du bliver nødt til at tage det næste skridt, som indebærer skæring i din cab, og gør brugerdefinerede fabrikation. Hold øje med del to af vores serie, hvor vi vil gå over de næste trin i prerunner builds – avancerede prerunners.,