i Mellemtiden Grækenland, kæmper den italienske hær, sendte en køber provision til USA med den hensigt at opnå kampfly. De købte straks 30 f4f-3As (BuNo 3875-3904), som blev sendt til Athen ad søvejen i marts 1941. Før flyene nåede deres destination blev Grækenland angrebet af tyskerne, hvilket gjorde leveringen umulig. Ejerløse blev de taget til Gibraltar af briterne, der navngav dem Martlet Mk.III og senere gav dem serienumre, sandsynligvis fra A. – gruppen.,
de resterende F4F-3As blev overdraget til US Navy, som hurtigt field-modificerede dem. Fra September 1941 havde cockpits indbygget rustning, som i f4f-3-versionen. Efter krigsudbruddet blev andre ændringer indarbejdet. Selvlukkende brændstoftanke, ekstra cockpit rustning, maskingevær breech varmemekanisme. De teleskopiske pistol seværdigheder blev erstattet med N2A refle.seværdigheder. De sidste fly blev bygget af Grumman i juni 1943.
G-53. I foråret 1942 var en F4F-3 (BuNo 5262) udstyret med duple .flapper langs vingenes spændvidde., Ødelæggelsen af prototypen (udpeget G-53) i en ulykke sluttede projektet.
f4f-3P. krigen i de store vidder i det vestlige Stillehav afslørede et behov for et hurtigt rekognosceringsfly. Det var kun naturligt i marken for at tilpasse Wildcat til dette formål – den nye plan blev udpeget F4F-3P. Den eneste ændring var et fotografiapparat med en fokal længde på 30 cm (762 mm) monteres i bunden af skroget på den højre (bag cockpittet). Linsen blev dækket af en metalflap åbnet af piloten med en lille håndtag., Det vides ikke med sikkerhed, hvor mange fly blev ændret på denne måde, men der var mindst ti, der er nummereret Arrangeret: 1849, 1852, 1856, 1865, 1867, 1870, 1871, 1875, 1880 og 1894.
F4F-3. I midten af 1942 Amerikanerne fik en ubehagelig overraskelse i løbet af kampene for Guadalcanal, den Japanske Kejserlige Flåde, der har ændret sit imponerende Mitsubishi “Nul” fighter i A6M2-N “Rufe” vandflyver., Amerikanerne indrømmede det aldrig åbent, men misundte måske japanerne deres ID., mens de frygtede, at kampoperationer kunne blive hæmmet, mens flyvepladser blev bygget. De valgte at prøve det på deres standard naval fighter-f4f-3 Wildildcat.
Edo Aircraft Corporation, baseret på Long Island, var en ideel entreprenør til sådanne ændringer, da den havde stor erfaring med flydekonstruktion. I begyndelsen af oktober 1942 modtog de en f4f-3 (BuNo 4038). Det nye design blev udpeget
f4f-3S og givet det uofficielle navn Wildildcatfish., Indledende undersøgelser antydede, at Wildildcat krævede to flåd – ikke en, som det var tilfældet med “Rufe”. Undervognen blev fjernet, brøndene dækket med metalplader og små stabiliserende finner blev monteret nær spidserne af haleplanet. Flyet blev testfløjet den 28. februar 1943 af Frank Kurt. En uge senere modtog NAS Anacostia prototypen. Under testene klagede piloterne over retningsstabilitet, så en stabiliserende fin blev tilføjet under halen (svarende til den, der var monteret på A6M2-N, skønt større).,
flyet viste sig at være meget langsomt (388 kph), men Bureau of Aeronautics planlagde ikke desto mindre at konstruere 100 f4f-3S fra den annullerede f4f-7-serie. I sidste ende blev programmet opgivet, da amerikanske byggebataljoner viste sig at være opgaven med at bygge flyvepladser på fangede øer i dobbelt hurtig tid. Flyene, der allerede var i forskellige konstruktionsstadier, blev konverteret tilbage til f4f-3-standarden og sendt til træningsenheder.
F4F-4., Aeronautikbureauets politik for at sikre forbedringer af Grummans fighter var på fabrikantens omkostninger, begyndte at arbejde med Martlet Mk.II. i et dokument formular marts 1941 US Navy anmodede også to yderligere maskingeværer og folde vinger, med vingen fold drives af en hydraulisk mekanisme i stedet for manuelt.
XF4F-4 prototype, var det sidste fly af F4F-3-serien (Arrangeret 1897) med en Pratt & Whitney R-1830-86 motor, der er udstyret med seks maskingeværer i vingerne og en Mk.8 teleskopisk pistol syn. Den blev første test-fløjet den 15. marts 1941., I begyndelsen af den følgende måned blev den sendt til et par kampenheder til operationel test.mærkeligt nok var piloterne ikke tilfredse med den øgede ildkraft. Flyets vægt var steget, hvilket påvirkede manøvredygtighed og klatrehastighed. Ammunition var begrænset fra 1800 (i f4f-3) til 1440 runder. Alle yderligere overvejelser blev forkortet ved udbruddet af Stillehavskrigen. Det blev besluttet, at flyet ville være klar til service efter udskiftning af den tunge hydrauliske foldemekanisme med en meget lettere “Britisk”, dvs.en manuel., Motorhuset blev også lidt ændret ved at placere karburatorens luftindtag igen.
US Navy ‘ s accept af f4f-4-versionen til masseproduktion blev mødt med stor entusiasme på Grumman-fabrikken. Amerikanerne var fast besluttet på at hævne Pearl Harbor med selv den ydmyge fabriksarbejder ansporet til stor produktionsindsats. Snart rullede næsten 200 fly/måned af linjerne. Den første af 1168 af den nye version blev afsluttet den 7. November 1941, men det var først i slutningen af Maj det følgende år, at f4f-4 begyndte at nå frem til kampenheder i antal.,
problemet med uønsket yderligere bevæbning blev løst. På grund af hyppige rapporter fra kampenheder beordrede Bureau of Aeronautics, at bevæbningen blev reduceret i marken til fire halv tommer maskingeværer med en forsyning på 450 runder pr.
en Anden kreativ innovation blev udtænkt af piloterne på Guadalcanal-baseret VF-6, der slyngede ekstra 159-liter brændstof under deres F4F-3s og F4F-4. På en anmodning fra Bureau of Aeronautics, Grumman udviklet en mekanisme til to jettisonable brændstoftanke (220 liter hver), fastgjort under den faste del af vingerne., De blev brugt så i theFM-2s.
F4F-4A. En variant med en Pratt & Whitney R‑1830-90-motor og foldbare vinger, som aldrig var gået med.
F4F-4B. Den næste ordre fra den Britiske blev udpeget F4F-4B. Det havde en enkelt række, ni-cylindrede Wright R-1820-40B radial motor bedømt på 1200 hk; en dobbelt hastighed, single-trins kompressor og en uncuffed Hamilton Standard propel., Det var let at skelne ved sine smallere dimensioner, lidt større diameter, fravær af en kompressor luftindtag, og en enkelt, bredere køleklap på motordækslet. I alt 220 f4f-4B blev konstrueret – i Storbritannien blev de kendt som Grumman Martlet MK.IV.
f4f-4P. en rekognosceringsversion, der er udstyret på samme måde som f4f-3P, men med sammenklappelige vinger. Kun få blev bygget.
XF4F-5., Den tredje og fjerde serieproducerede f4f-3 ‘ er (BuNo 1846 og 1847) blev udstyret med gr-1820-G205A (R-1820-40) motorer og betegnet .f4f-5. Deres maksimale hastighed på 492 kph viste sig utilstrækkelig. Senere fly blev testet med en Wright R-1820-54 motor med turbo kompressor (Arrangeret 1846) og Wright XR-1820-48 motor med dobbelt-trins kompressor (Arrangeret 1847).,
Read more…
-
Recommended – Aircraft
