Historien Bag Airbags I Moderne Biler

Fra April 2019, Den Indiske regering har lavet ‘Airbag’ en obligatorisk montering i alle biler, der kan sælges i det land herom., Denne afgørelse blev til i kølvandet på, at sikkerhed blev betragtet som den største prioritet for så vidt angår biler og bilkørsel.

det er i Indien, hvor sådanne strenge normer, der er bekymrede for passagerernes sikkerhed om bord på en bil, blev til i går. I Amerika og europæiske lande begyndte airbags at vises i næsten enhver ny bil som standard i 90 ‘erne.,

Men, ligesom i Indien, lande som Usa tog et stykke tid at forstå betydningen af airbags, som livreddende udstyr i biler. Det tog tusindvis af bil ulykke dødsfald, årtiers vedvarende kamp med auto giganter, og års udvikling og fremskridt i bil sikkerhedsteknologi for den moderne bil airbag at komme i eksistens., Derfor besluttede vi i dag at se på rejsen til en ‘gave’ af sikkerhedsudstyr til biler, Airbags!

Læs Mere: 10 Must-Have sikkerhedsfunktioner på indiske biler i 2020

Hvad er en Airbag?

en airbag er et fastholdelsessystem til passagerer, der består af en oppustelig taske, der forstyrrer passagererne og bilens instrumentbræt under en kollision, hvilket forhindrer passagererne i alvorlige kvæstelser.,

airbaggens mekanisme fungerer ved hjælp af de kemiske reaktioner og en række sensorer, der aktiverer processen med inflation af en airbag inden for millisekunder, efter at de fornemmer en kollision.

Den mekanisme af airbaggen er designet på en sådan måde, at dets anvendelse er omfattet af den type, vinkel, og intensiteten af kollision. Mild frontalkollision aktiverer ikke airbaggen.,

disse fandt primært deres plads i en bil inde i rattets midterpude og på den modsatte side af instrumentbrættet. Forskellige typer airbags er også indlejret i sæderne, bilens søjler, sikkerhedsseler, nedre bindestreg osv.brug af airbags i biler har gennem årene reduceret antallet af dødsfald forårsaget af bilulykker enormt. Men hvad førte i sidste ende til deres udvikling i første omgang og derefter udbredt brug af alle bilproducenter over hele verden? Lad os finde ud af det.

airbaggens historie

hvad førte til opfindelsen af airbaggen?,

starten af airbag går tilbage til 1950 ‘ erne, da en industriingeniør, der havde tjent US Navy, mødtes med en bilulykke, mens han kørte med sin kone og datter om bord. Hans navn var John H. Hetric. Selvom han og hans familie ikke blev alvorligt såret i ulykken, men stadig dette førte Hetrick til at indse behovet for en enhed, der kan sikre passagerernes sikkerhed i tilfælde af en kollision.,

Derfor, at bringe hans Flåde ingeniør erfaring til at arbejde, han har udviklet prototyper for en “sikkerheds-pude forsamling” for køretøjer. Hans design består af en oppustelig taske forbundet til en trykluftstank. Poserne var placeret inde i rattet, midt på instrumentbrættet eller i nærheden af handskerummet., Designet brugte en fjederopsætning til at fornemme enhver påvirkning, der aktiverer ventilerne i trykluftbeholderen, frigiver luften i posen og blæser den op.

Hetrick fik sit airbag-design indleveret til patent hos United States Patent Office i 1952 og modtog patentet inden den 18.August 1953.

i næsten samme periode modtog en tysk ingeniør ved navn Linalter Linderer field et lignende patent hos det tyske Patentkontor og modtog det tæt på tre måneder efter, at Hetrick modtog sin den 12.November 1953., Den eneste forskel mellem Hetrick og Linderer ‘s design var, at I Linderer’ s design blev airbags aktiveret af kofangerpåvirkning eller af føreren selv.

skal læse: 10 prioriteter for en gennemsnitlig indisk bilkøber / sikkerhed er ikke Nummer et!

fejl i Hetrick og Linderer ‘ s design

begge disse prototype oppustelige fastholdelsessystemer havde problemer med inflationen. Trykluftinduceret inflation var ikke hurtig nok til at frigive airbags i tide under en kollision., Fjedre og kofangerpåvirkning var heller ikke et nøjagtigt mål for at fornemme påvirkningen og derefter beslutte at implementere airbaggen.

Hetrick gjorde pitche sin idé til bil virksomheder for yderligere udvikling, men ingen syntes at være interesseret i bil sikkerhed i løbet af denne æra.

På grund af alle disse faktorer var Hetrick ‘ s og Linders design ikke i stand til at nå produktionsfasen., Alligevel gik begge ned i historiebøgerne som pionererne inden for ‘Airbag’ – konceptet.

Gennembrud i Airbag-teknologi

Efter at yderligere eksperimenter og læring fra Hetrick og Linderer ‘ s design, auto virksomheder, der regnede med, at for den oppustelige beboer restraint system til at fungere effektivt, er det nødvendigt med en nøjagtig crash sensor og også en kemisk katalysator, der var nødvendige for at fremskynde processen med inflationen.

i 1967 kom en amerikansk ingeniør ved navn Allen K. Breed med en ‘ball-in-tube’ mekanisme til crashdetektion for airbags. Hans system anvendes en elektromagnetisk sensor og en stålkugle, som var knyttet til et rør med en magnet. Dette, sammen med den lille eksplosion af natriuma .id var at puste airbags, i stedet for at bruge trykluft.

Denne teknologi blev første gang bilindustrien fundet den Oppustelige beboer restraint system rentabelt for en masse montering og brug, og den betragtes som begyndelsen af airbag-industrien. Imidlertid begyndte massetildelingen af airbags først i 90’erne.

den første bil, der havde Airbags

efter revolutionen inden for airbag-teknologien besluttede bilfirmaer at eksperimentere med dens implementering i deres biler., GM og Ford begyndte at installere airbags i et par af deres testbiler i løbet af 70 ‘erne. GM besluttede at komme med airbag-udstyrede biler til en regering flåde køb i form af 1973 Chevy Impala. De særlige biler blev crash-testet efter 20 år af deres eksistens, og resultaterne var spektakulære. Airbags fungerede stadig.,

Den Første bil til at være nationalt til rådighed med passager airbags, var GM Oldsmobile Toronado og Airbag-systemet, det havde blev markedsført som “Air Cushion Restraint System” eller ACRS.,

GM fjernet ACRS modul fra 1977 Oldsmobile Toronado på grund af den lave efterspørgsel og manglen på forbrugernes interesse i sikkerhed funktioner.

Ralph Nader og hans kamp for bilsikkerhed

1960 ‘erne og 1970’ erne var en æra, hvor amerikanerne mistede flere mennesker til bilulykker hvert år, end de gjorde i krigen. Satsen for bilulykker forårsaget dødsfald var 1000 pr., Så da airbags kom ind i scenen i en lignende æra, virkede de som en avanceret funktion, der kunne sikre passagerernes sikkerhed på vejen.

men den udbredte brug af sikkerhedsfunktioner i biler blev hindret af opfattelsen af bilproducenter, forbrugere og overordnede markedstendenser. Når vi taler om 60 ‘erne og 70’ erne om bilindustrien, var det en tid, hvor producenterne kun var generet af at lave hurtige og lokkende biler, der appellerede til den unge forbrugerbase. Sikkerheden var langt væk fra debatten på trods af at være vidne til så enorme dødsulykker.,

En ung advokat ved navn Ralph Nader i 1965 skrev en bog ved navn “Usikre ved enhver hastighed’, som lagde fingeren på alle de store bilproducenter, der sidder i Detroit (et knudepunkt for at designe og bygge biler i Amerika). Ralph beskyldte disse bilproducenter for at lave usikre biler, og hvordan de ignorerer teknologien, der er derude for at gøre bilerne sikre.,

beskyldningerne og de juridiske forsøg mod bilproducenterne lagde også ud af, hvordan på grund af en stigning i prisen på deres biler forårsagede montering af airbagsystemer, som igen vil reducere salget, påvirket bilindustriens “anti-airbag” adfærd.

producenterne frygtede også, at installation af sikkerhedsfunktioner i biler kunne forstyrre deres image blandt offentligheden som farlige køretøjer. Men tabene talte for sig selv.,

Airbags som erstatning for sikkerhedssele

Nader kamp mod auto giganter kom i søgelyset og greb politisk opmærksomhed. Dette resulterede i, at den amerikanske regering underskrev lovgivning i 1966, hvilket gjorde sikkerhedsseler i biler obligatoriske(hvilket ikke var før). Men der var et problem, folk tilbage i dag nægtede simpelthen at bære sikkerhedsseler og besejrede hele formålet med at installere dem i første omgang.derfor begyndte bilproducenter at se airbags som et alternativ til sikkerhedsseler, som ikke kræver passager-eller førerhandling., Airbags sikrede automatisk passagerernes sikkerhed under en kollision.

dette faldt sammen med bilproducenterne stadig ikke for at installere airbags. De begyndte at liste ulemperne ved at bruge airbags i biler, selv med angivelse af dem som farlige for passagererne. Denne påstand fra deres blev sikkerhedskopieret af visse tilfælde, hvor biler, der havde airbags som et alternativ til sikkerhedsseler, mødtes med en ulykke og dræbte passagererne inde i den., Yderligere støtte til deres påstande var airbags usikre for børn(for hvilke en algoritme til at sikre børns sikkerhed blev introduceret i senere år) og brugen af natriuma .id, som de hævdede at være dødelig.

Lee Iacocca, Den berømte Amerikanske auto executive ( Formand for Chrysler corporation derefter), der anses for airbags som ubetydelig og meget dyrt sikkerhedsudstyr og sagde, at der var behov for et sådant system, når bilerne har sikkerhedsseler.,

i lyset af sikkerhedsseler, der er mandat af regeringen og stærk undertrykkelse fra producenterne, blev brugen af airbags som et alternativ til sikkerhedsseler fortabt.

Ralph Nader ‘s kamp fortsatte

Ralph Nader’ s kamp mod bilindustrien fortsatte, da der ikke var nogen større ændringer foretaget for så vidt angår bilsikkerhed. Sikkerhedsseler var ikke nok til at sikre sikkerhed, og bilproducenter fortsatte med at ærekrænke brugen af airbags, klart for at forhindre, at deres biler bliver dyre.,forskellige administrationer, der fulgte med denne periode, godkendte og opgav brugen af airbags, men en endelig konklusion var endnu ikke kommet. Nader udholdenhed og den offentlige Harme snart fanget op med administratorer og bilproducenter uagtsomhed. Så endelig i 1983 udelukkede den amerikanske administration, at den mandaterede brug af sikkerhedsseler og airbags i personbiler skal genindføres.,

en flere årtiers kamp fra Ralph Nader kom endelig til sin egen, og næsten alle biler, der blev solgt i Amerika efter slutningen af 80 ‘erne og i 90’ erne kom installeret med fører-og passagersideairbags. Sideairbags, sikkerhedsseler airbags, etc, fulgte kort efter.

Airbags som et supplement til sikkerhedsseler

snart begynder bilproducenter fra hele verden bortset fra Amerika som Mercedes, Porsche, Honda osv.at indse vigtigheden af sikkerhedsudstyr i biler og introducerede deres version af airbagsystemer i deres flagskibsbiler.,

Det var i samme periode, at airbags var begyndt at blive opfattet som et supplement sammen med sikkerhedsseler i stedet for at blive betragtet som et alternativ til dem. Så airbags kom til at kaldes et Supplement fastholdelsessystem (SRS), også supplere oppustelige begrænsninger. Altid spekuleret på, at det står på din styring ‘SRS airbags’? Nu ved du det.,

Nogle bemærkelsesværdige “første-off” biler med airbags

• Porsche 944 Turbo, den første bil til at have kørsel og passager airbags som standard.
  Honda Legend, første japanske bil at have airbags.

• Jeep Grand Cherokee, første SUV til at have driver-side-airbags som standard.,
  Toyota Avensis, den første bil med ni airbags, der sælges i Europa.efter 1990 ‘ erne kom de fleste biler på det vestlige og europæiske marked med airbags som mindst en mulighed. Dette betød, at bilproducenter sammen med forbrugerne endelig satte sikkerheden på en større piedestal, end den nogensinde var set før.

  sjovt faktum: den første ulykke mellem to airbag-udstyrede biler blev registreret den 12.marts 1990, da to 1989, Chrysler LeBaron ramte hinanden i en front-on kollision, hvilket fik førerens airbags til at indsætte i begge biler., Begge chauffører led kun mindre kvæstelser på trods af, at kollisionen var meget intens.

  Airbags i indiske biler

  antallet af ulykker forårsaget af trafikulykker i Indien årligt har altid været langt større for de vestlige lande. Top Gear under deres særlige træk på Indien kaldte kørsel i Indien som”de farligste spil på jorden”. Men ligesom i udlandet tog det de indiske myndigheder lidt tid at forstå vigtigheden af afgørende, livreddende sikkerhedsfunktioner for biler i Indien.,

  i løbet af det første halvandet årti i Indien gider de fleste af bilproducenten ikke at udstyre deres biler med sikkerhedsfunktioner som airbags. Nogle tyske producenter og biler over 15 Lakh plejede at have airbags, og det også som en mulighed.

  

  Der ikke findes nogen faste regler, der sikrer bil producenter udstyre bilerne med sikkerhed funktioner som standard i vores land., dette gjorde det muligt for producenterne at sælge deres biler med minimum sikkerhedsudstyr.

  Dette landskab begynder at tage en anden form engang omkring 2015, når Producenter som Toyota, Ford og Volkswagen i Indien, besluttede at give sikkerhed i biler i større piedestal, selv om det betød, at gøre deres biler er mindre konkurrencedygtige. Toyota fjernede endda stereoerne fra de lavere varianter af sine biler for at imødekomme installationen af airbags i det givne budget.,

  Foreslog, Læs: 10 Revolutionerende Bil Sikkerhed Funktioner, Der Hver Bil Skal Have

  

  Indiske Producenter som Tata og Mahindra, der er i dag struktur hele deres markedsføring for deres biler på dem, der har fantastisk sikkerhed ratings er ikke kommet omkring prioritering af sikkerhed tilbage til dem.,

  Toshihiro Suzuki, præsident af Suzuki Motor Company, der forklarer deres grund til ikke at installere afgørende sikkerhed funktioner på deres biler i Indien dengang ved at sige, “Når jeg besøger Indien, jeg vil se dyr på veje eller folk, der går på motorvejen. Medmindre disse betingelser er taget hånd om, uanset hvor gode airbags eller sikkerhedsanordninger du tilføjer, vil ulykker ikke komme ned.”

  andre producenter som Honda og Hyundai slap simpelthen væk ved at sige, at deres biler overholdt landets sikkerhedsnormer, som selv ikke var så strenge som de burde have været i den tid.,

  sikkerhedsudstyr på biler efter 2019 færdselssikkerhed normer i Indien

  i April 2019 alle biler, der skal sælges i Indien skal have ABS for alle fire hjul, reverse parkeringssensorer, driver og passager sikkerhedssele påmindelse, hastighedsgrænse advarsler og fører-side airbags som standard sikkerhedsfunktioner.

  det var først efter denne meddelelse fra regeringen, at de indiske producenter begyndte at trække deres sokker op og sikrede sikkerhedsfunktioner i deres biler på tværs af sortimentet., Nu markedsføres biler som Tata ne .on, Tata Altro.og Mahindra .uv300 af deres producenter som en af de sikreste biler i Indien.

  Der var dog masser af startniveau og forældede biler, som ikke overholdt de nye sikkerhedsnormer og måtte afbrydes af deres producenter.

  På den lyse side ændrer scenariet for Ne.age-bilkøberen gradvist og er begyndt at læne sig mere mod sikkerhed i biler, der er en prioritet.,

  Typer af Airbags i Biler

  Frontal Airbags

  

  Anbragt i rattet centrum pad og passagersiden dashboard. De forhindrer passageren i at kaste sig på glasset eller den hårde plast under en frontal kollision.,

  sideairbag

  

  Disse beskytte passagererne i bilen i løbet af en side indvirkning på bilen. Der er to typer af side airbags, side torso og side gardin airbags. Sidens torso-airbag udløses fra sædet, mens sidegardin-airbags indsættes fra bilens søjler. Sidegardin-airbags har vist sig at være meget effektive til at forhindre hjerneskader på passagerer under en sidekollision.,

  Knæ Airbags

  

  Disse airbags er monteret under instrumentbrættet og installere til at beskytte benene af de forreste passagerer under en kollision. Disse blev først set i 1996 Kia Sportage.,

  Bagerste Gardin Airbags

  

  Disse installere fra den side af hovedstøtte på bagsædet, og det hjælper med at beskytte bageste passagerer fra en potentiel skade i hovedet i løbet af en Collison.

  et bilsikkerhedsudstyr, der kæmpede kampe for at komme i eksistens og påvirket næsten alle sikkerhedsfunktioner i en moderne bil. Airbaggens historie er ikke mindre end en legende.