husk solveje? For fem år siden var ideen om at bygge sindssygt dyre solpaneler på jorden og køre forurening-spydende køretøjer over dem alle raseri. Forskere påpegede de åbenlyse mangler. En flad overflade, der ikke kan vippe eller flytte for at fange sollys, rammer ikke meget højeffektive mål., Kørsel forurening-spyr køretøjer over de pågældende solpaneler ville uundgåeligt skade deres evne til at samle sollys som forurening opbygget på overfladen. At sætte solpaneler på jorden og derefter køre over dem er en glimrende måde at smadre de nævnte solpaneler til flinders. Kort sagt, det store skub for solveje efterlod mange meget smarte mennesker, der spekulerer på, hvorfor vi ikke bare satte det samme beløb i at bygge konventionelle solcellepaneler og ledninger dem op på normal måde.
Naysayers, dem alle. Kampagnerne til at bygge forskellige soldrevne veje startede., Hollænderne så i det mindste grund i en henseende og indsatte dem som en del af en cykelsti i stedet for at forsøge at skabe et brugbart system fra at køre forurening-spyr køretøjer over en overflade, der samler energi fra sollys.
nu, nogle år efter de første solveje åbnet for erhvervslivet, er de… godt, en afgrundsfejl. Ifølge den franske avis Le Monde mislykkedes kørebanebygningsindsatsen delvis, fordi bygherrerne ikke overvejede, hvor robust konstruktionen faktisk skulle være., “Solarattwayay”, som den franske solvejinstallation er kendt, opløses meget hurtigere end dens bygherrer forventede.
Dette er et ret almindeligt problem. En af grundene til, at det amerikanske motorvejssystem kræver så meget mere vedligeholdelse end dets bygherrer nogensinde har forventet, er, at vægten af de køretøjer, vi har lov til at rejse på motorveje, er steget så meget. Kørebanen skader stiger som den fjerde magt akseltryk, hvilket betyder, at en tungt lastet lastbil er hundreder til tusinder af gange mere skade på fortovet end en 2.000 pund bil., Franske køretøjsvægte vil være forskellige, og landbrugstraktorer vejer muligvis ikke så meget som en semi, afhængigt af mærke og model. Men pointen står: disse veje blev ikke bygget til den krævede standard, selvom producenten, Colas, lovede, at harpiksen ville modstå vægten af 18-hjulede lastbiler.
i henhold til denne rapport blev de foreslåede fordele ved Watattwayay (ovenfor oversættelse via Google) ikke realiseret.
problemerne går dog dybere end blot køretøjets vægt., Tordenvejr har beskadiget vejen. Rottende blade tilstoppede det. Blege splinter af harpiks har brudt af overfladen, og enden af vejen er nu afkortet. Det er beskrevet som “bleg med sine ragged leddene, “med solpaneler” at skrælle vejen, ” og splinter af emalje harpiks falder fra panelerne, de var beregnet til at beskytte. Den samlede elproduktion er faldet hvert år vejen var i drift. Kørebanen målrettet 790k .h per dag, men lykkedes kun 409k .h/dag i sit første driftsår., Det faldt kraftigt derefter på grund af skader, der producerede 215k .h/dag i 2018 og er gledet ned til ~200k .h/dag i 2019.
den franske regering investerede et relativt lille beløb i projektet (5 millioner euro), men effektivitetsproblemerne med designet var helt tydelige, før jorden blev brudt. “Vores system er ikke modent for inter-bytrafik, “fortalte Etienne Gaudin, Colas’ administrerende direktør for .att .ay, til Le Monde.
problemet er ikke systemet. Problemet er konceptet., Der er ingen kendt fremstillingsmetode, der giver mulighed for opførelse af omkostningseffektive solveje, der både kan modstå vægten og belastningen af daglig kørsel og levere acceptabelt effektiv kraft. Handlinger, der træffes for at forbedre effektiviteten af en vej til indsamling af energi — som at vippe vejsengen for at matche solens rejse over himlen og rense olie, snavs og snavs fra panelerne — ville gøre det til en mindre effektiv vej. At skabe en mere effektiv vej ved at bruge bedre beskyttende belægninger eller billigere fremstillingsmaterialer ville gøre vejen til et mindre effektivt solcellepanel., I betragtning af at solveje allerede er langt mindre effektive til at producere energi end konventionelle solinstallationer, undrer man sig over, hvorfor vi ikke forlader vejene til kørsel og optimerer kraftinfrastrukturen til det specifikke job, det er godt til.
Der er masser af gode smag, der går sammen. Chokolade og jordnøddesmør. Salt og eddike. Smør og popcorn. Skinke og ost. Der er også en række varianter, der ikke går godt sammen på alle, ligesom bøf og tetrachlorodiben .odio .in. Vi hævder, at solveje er meget tættere på sidstnævnte end førstnævnte., Ideen er måske ikke helt uden fortjeneste, hvis den vurderes i meget solrige områder, hvor folk primært cykler eller går, men det vil aldrig matche effektiviteten af et konventionelt array. Uden for specialiserede applikationer er det tid til at slukke lyset på denne ide.
opdatering: dette indlæg antydede oprindeligt, at et 18,000 lb-køretøj var 3000.mere skadeligt for en vejseng end et konventionelt køretøj. Dette er et noget mere kompliceret punkt. Tallene her er de officielle målinger, der bruges til at estimere vejskader, men de henviser til en enkeltakselkonfiguration., Både biler og lastbiler bruger mindst to aksler, og lastbiler bruger muligvis betydeligt mere. Tunge køretøjer er langt mere skadelige for veje end lettere, dog-en GAO-rapport fra 1994 estimerede, at en enkelt 80,000 lb fuldt lastet semi gjorde lige så meget skade på vejsenge som 9600 almindelige biler.
Læs nu:
- Solveje suger officielt
- Holland har lagt verdens første Solvej – vi ser på at undersøge
- Solveje passerer $1.,4 millioner i Cro :dfunding: lige kort af de krævede $ 56 billioner, men ikke dårligt for en skør id