Fly af Battle of Britain

hovedtyper: Orkan, Spitfire og Bf 109Edit

De mest berømte kampfly, der anvendes i Battle of Britain var de Britiske Hawker Hurricane og Supermarine Spitfire Mk i og den tyske Messerschmitt Bf 109 E-variant (Emil) enmotorede jagerfly. Selvom Spitfire har tiltrukket sig mere opmærksomhed, var orkanerne flere og var ansvarlige for de fleste af de tyske tab, især i den tidlige del af slaget., Turn-around tid (re-arm og tankning) for Spitfire var 26 minutter, mens orkanen var 9 minutter, hvilket øgede dens effektivitet.

mange af de Spitfires, der blev brugt i slaget, blev købt privat. Penge indsamlet af byer, virksomheder, klubber eller enkeltpersoner blev brugt til at købe Spitfires for 5,000 5,000 hver med køberen, der havde navnerettigheder. Dronning Netherlandsilhelmina fra Holland donerede 21 215,000 for at købe 43 Spitfires.

Spitfire og BF 109E var godt matchede i hastighed og smidighed, og begge var noget hurtigere end orkanen. Den lidt større orkan blev betragtet som et lettere fly at flyve og var effektiv mod luft .affe bombefly. Royal Air Force foretrukne taktik var at indsætte orkanerne mod formationer af bombefly og bruge Spitfires mod fighter ledsagere. Udsigten fra den” blæste ” klare cockpithætte på Spitfire blev betragtet som fair, mens den opad var god; udsigt til bagsiden blev betragtet som fair for en overdækket cockpit., Den buede ple .iglas forrude var imidlertid meget dårlig optisk og forårsagede betydelig forvrængning, hvilket gjorde visuel scanning på lang afstand vanskelig. Spitfire pilot Jeffrey .uill fremsatte anbefalinger til installation af “optisk sandt” glas i sidepanelerne for at løse problemet. Orkanen havde en højere siddeposition, hvilket gav piloten et bedre udsyn over næsen end Spitfire., Den øverste baldakin paneler af Bf 109 via sin E-3 subtype var buede, mens E-4 og senere Emil undertyper blev ændret for bedre synlighed med fladskærms-paneler, og det nye design var ofte eftermonteres tidligere 109’ere.

Håndtering og generelt overviewEdit

Hver af de tre vigtigste krigere havde fordele og ulemper i deres kontrol karakteristika; meget af luftkamp under slaget fandt sted omkring 20.000 meter eller lavere., På grund af dens følsomme elevatorer, hvis pinden blev trukket for langt tilbage på Spitfire i en stram drejning:

standsning forekomst kan nås og en høj hastighed stall induceret. Når dette sker, er der en voldsom gysen og skramlende støj i hele flyvemaskinen, som har tendens til at bladre over sideværts og, medmindre kontrol kolonne er fremsat øjeblikkeligt en hurtig roll og spin vil resultere.,

Under stramme slår “twist” eller udvaskning designet til vingen af Reginald Mitchell betød, at vingeroden ville boden før wingtips, at skabe den gysende og torden, der henvises til. Denne støj var en form for stall advarsel, minde piloten til at lette op på turn. Britisk test i September 1940 viste, at nogle Bf 109 piloter lykkedes os at holde på halen af Spitfire, på trods af sidstnævnte fly ‘ s overlegne dreje resultater, fordi en række af Spitfire-piloter har undladt at stramme op på turn tilstrækkeligt., Den blide stall og god kontrol under” g “I Bf 109 var af en vis betydning, da de gjorde det muligt for luft .affe’ pilot at få mest muligt ud af flyet i en cirklende hundekamp ved at flyve meget nær båsen., Bf 109 bruges førende lameller, der automatisk indsat forud for at gå i stå, men også gjort det meget mere vanskeligt at fortsætte jagter enten en Orkan eller Spitfire med en stram tur i luftkamp manøvrer, fra de plader, som er periodisk åbning i snævre sving (på den fløj til den “indvendige” af en tur) under luftkampe, endog forårsage problemer under start, hvis de åbnede ujævnt.

Rolls-Royce Merlin-motoren fra de britiske krigere havde ulempen ved at være udstyret med en float-type karburator, der skar ud under negative “g” – kræfter., Den direkte brændstof injiceres Daimler-Benz DB 601 motor gav 109 en fordel i forhold til karburator-motor udstyret; når en RAF fighter forsøgt at “bunt” (dykning indrejse i et udvendigt loop), og dyk væk fra en modstander, som den 109 kunne, deres motorer, midlertidigt skåret ud for varigheden af den negative-g-kræfter. Denne evne til at udføre negative-g manøvrer uden motoren skære ud gav en 109 pilot bedre evne til at frigøre efter behag.,

På spørgsmålet om sammenlignende dreje cirkler i kamp, Spitfire og Orkaner, der har nydt godt af deres lavere fløj ilægning sammenlignet med Bf 109: det Kongelige Fly Etablering anslås Spitfire ‘ s vendediameter – højde uden tab – som 212 m (700 m) i radius (Orkanen ville være lidt strammere), mens 109E er blev anslået som 270 m (890 ft) radius på 3,657 m (12.000 ft). Andre kilder viser forskellige en drejningsradius på mellem 125 m (410 ft) og 170 m (558 ft)på jordoverfladen og 230 m (754 ft) ved 6,000 m (19,690 ft) for 109E.,Emil var mindre end enten RAF fighter, og det var sværere at lande og tage ud end Spitfire og orkan. Ved høje hastigheder styringer strammet betydeligt, og Bf 109E havde brug for mere styrke til at manøvrere end nogen af sine vigtigste modstandere. Af alle tre krigere ville Bf 109E have den højeste rullehastighed, hvor aileron-kontrollerne var hurtige og lydhøre; Spitfire havde de højeste aileron-styrker, men både Spitfire og Messerschmitts rullehastighed led ved høj hastighed.,

generelt var forskellene i ydeevne mellem Bf 109 og Spitfire marginale, og i kamp blev de overvundet af taktiske overvejelser som hvilken side der havde set den anden først, hvilken side havde fordelen af højde, tal, pilotevne osv. med den største forskel mellem de to fly er Spitfires strammere drejeevne og Bf 109 ‘ S hurtigere stigningshastighed.

ArmamentEdit

begge RAF-krigere var bevæbnet med otte .303 bro .ning maskingeværer i vingerne, harmoniseret af skvadronerne for at lade kuglerne konvergere på afstand., Bro .nings havde en høj brandhastighed, og endda en kort udbrud fra de otte maskingeværer sendte et stort antal kugler ud. Selv om effektiv mod mange fly, den lille kaliber kugler var ofte ude af stand til at trænge ind i panserplader, der var i stigende grad bruges i Luftwaffe til at beskytte besætning og vitale områder. En brændende runde, kaldet ” De Deilde “var tilgængelig, og dette kunne gøre mere skade end standard” bold ” runder.,

under slaget var mindst en orkan eksperimentelt bevæbnet med en enkelt Hispano 20 mm kanon i en pod under hver fløj, selvom det viste sig at være for langsomt og trægt på kontrollerne for at være effektiv.Flere Spitfires, betegnet Spitfire Mk. IBs, blev også ændret til at bære en Hispano kanon i hvert vingepanel. 19 S Squadronuadron blev udstyret med denne version i juni 1940. Da han kom ind i kamp i August, kunne denne første kanonbevæbnede Spitfire ikke skabe indflydelse, med kanonerne, der ofte sidder fast og ikke er i stand til at skyde., Når det virkede, men Hispano var et effektivt våben, med sine skaller let i stand til at trænge ind i panserplader og selvlukkende brændstoftanke af Luftwaffe.Emil ‘ s vigtigste bevæbning afhang af undertypen. E-1 var bevæbnet med fire MG 17 7.92 mm maskingeværer; to kall pistoler over motoren med 1.000 runder pr pistol, og to i vingerne med 500 runder pr pistol., E-3, E-4-og E-7s bevaret kroppen bevæbning af E-1, men erstattet MG 17 fløj kanoner med to 20 mm kanoner, en i hver vinge med 60 rpg; enten MG FFs (E-3) eller den mere avancerede MG FF/M (E-4-og E-7), som kunne affyre den nye tyske stål-patron Minengeschoß mine shell ammunition. Selvom de eksplosive skaller havde større destruktiv kraft end kuglerne i Bro .nings, disse kanoners lave mundingshastighed og den begrænsede ammunitionskapacitet i deres tres-runde trommemagasiner betød, at bevæbningen ikke var markant bedre end RAF-fighterens otte maskingeværer.,

tre eller fire hits fra kanonerne var normalt nok til at nedbringe en fjendens fighter, og selvom fighteren var i stand til at vende tilbage til basen, ville den ofte blive afskrevet. For eksempel, den 18 August en helt ny Spitfire af 602 eskadrille blev ramt af 20 mm skaller, som eksploderede i strukturen af bagkroppen. Selvom det forkrøblede fly med succes blev landet tilbage på sin flyveplads, blev det efterfølgende anset for at være uopretteligt.,

MG FF / M, anvendt i BF 109E-4, blev modificeret til at affyre de mere destruktive, højkapacitets mineskaller, der fremdriver de lettere skaller ved større hastigheder end MG FF. De tidlige skaller af denne type havde kontaktfusion, detonerende ved kontakt med huden på flyskrogen snarere end at trænge ind og derefter eksplodere. Den mere strømlinede Bf 109 F-1, udstedt i små tal starter i Oktober, gennemført to co .l MG-17s og en enkelt 20mm MG FF/M i skroget som en motor-monteret Motorkanone, fyring gennem propellen nav.,

Brændstoftankrediger

en ulempe ved orkanen var tilstedeværelsen af en brændstoftank lige bag motorens fire .all, som kunne tænde og inden for få sekunder brænde piloten alvorligt, før han formåede at redde ud. Dette blev senere delvist løst ved at montere et lag “Linate.” brandsikkert materiale på tanken, og et pansret panel foran instrumentpanelet. En anden fare blev præsenteret af de vigtigste vingerodmonterede brændstoftanke i orkanen, som var sårbare over for kugler fyret bagfra.,Det vigtigste brændstof af Spitfire, som var monteret i skroget foran cockpittet, var bedre beskyttet end Orkanen; i den nederste beholder, som var selvlukkende og et panel bestående af 3 mm tyk aluminium, er tilstrækkelig til at aflede lille kaliber kugler, var svøbt eksternt over toppen tanke. Internt blev de belagt med lag af ” Linate.”, og cockpitskottet var brandsikkert med et tykt panel af asbest.,På alle de tyske krigere og bombefly var brændstoftankene selvforseglende, og selvom de var i stand til at forsegle lækager fra fjendens runder, kunne dette ikke forhindre muligvis dødelig skade påført af “de .ilde” brandrunden, som blev brugt af RAF.,

tysk jagerfly brændstof capacityEdit

Et langt mere alvorligt problem for Luftwaffe ‘ s enmotorede jagerfly kraft i løbet af den Kamp var Bf 109E er begrænset brændstofkapacitet, som de oprindeligt er designet., BF 109E escorts havde en begrænset brændstofkapacitet, hvilket kun resulterede i en maksimal rækkevidde på 660 km (410 mile) udelukkende på internt brændstof, og da de ankom over et britisk mål, havde de kun 10 minutters flyvetid, før de vendte hjem, hvilket efterlod bombeflyene beskyttet af fighter escorts. Eventuel stablemate, Focke-Wulf Fw 190A, kun var flyvende i prototype form i sommeren 1940; de første 28 Fw 190A-0 service test eksempler blev først leveret i November 1940. F.190A-1 havde et maksimalt interval på 940 km (584 miles) på internt brændstof, 40% større end bf 109E., Messerschmitt Bf 109E-7 korrigerede denne mangel ved at tilføje en ventral centerlinie ordnance rack for at tage enten en sc 250 bombe til Jabo-opgaver eller en standard 300 liter (66 Imp. gal / 80 US gallon) kapacitet luft .affe drop tank for at fordoble rækkevidden til 1,325 km (820 mi). Ordnance rack blev ikke eftermonteret til tidligere bf 109Es indtil oktober 1940.

Holdbarhed og armourEdit

Spitfire, fra omkring midten af 1940, havde 73 pund (33 kg) af pansret stål belægning i form af hoved (6,5 mm tykkelse) og tilbage beskyttelse på sædet skot (4.,5 mm), og dækker den forreste overflade af glykol header tank. Orkanen havde en lignende rustning layout til Spitfire, og var den hårdeste og mest holdbare af de tre. Servicevenlighed satser Ha .ker ‘ s fighter var altid højere end den komplekse og avancerede Spitfire.Messerschmitt Bf 109 e-3 fik ekstra rustning i slutningen af 1939, og dette blev suppleret med en 10 mm tyk pansrede plade bag pilotens hoved under og efter Slaget ved Frankrig. Bag brændstoftanken blev en 8 mm pansret plade anbragt i skroget, der beskytter tanken og piloten mod angreb bagfra.,

Propeltyperedit

i juli 1940 var mere effektive De Havilland og Rotol constant speed Propeller begyndt at erstatte to-pitch propeller på front line RAF fighters. De nye enheder gjorde det muligt for Merlin at udføre mere glat i alle højder og reducerede start-og landingsstederne. Størstedelen af frontlinjen RAF-krigere var udstyret med disse propeller i midten af August., Bf 109E brugte også en konstant hastighed Vereinigte Deutsche Metall .erke (VDM) tre-bladet enhed med automatisk pitch kontrol.

100 oktan luftfart fuelEdit

så tidligt Som i 1938 Roy Fedden, som har designet de fleste af Bristol Motor Company ‘ s mest succesfulde flymotorer, at presset på for indførelsen af 100 oktan flybrændstof fra OS, og senere på året den Britiske aero engine manufacturers Bristol og Rolls-Royce viste varianter af deres ‘Mercury’ og ‘Merlin’ motorer normeret til 100 oktan benzin., Et memorandum fra “Forsvarsministeriets koordinering”, “forslag til sikring af tilstrækkelige forsyninger af 100 oktanbrændstof til at opfylde krigskravene”, den 23.December 1938, bemærkede, at der var behov for at øge forsyningerne af 100 oktanbrændstof og diskuterede måder, hvorpå dette kunne opnås.

der blev afholdt et møde den 16.marts 1939 for at overveje spørgsmålet om, hvornår 100 oktanbrændstoffet skulle introduceres til almindelig brug for alle RAF-fly, og hvilke eskadroner, antal og type, der skulle leveres., Beslutningen var, at der ville være en første levering til 16 fighter og to t .in-engined bombefly eskadroner i September 1940. Dette var imidlertid baseret på en antagelse fra før krigen om, at amerikanske forsyninger ville blive nægtet Storbritannien i krigstid, hvilket ville begrænse antallet af frontlinieenheder, der kunne bruge brændstoffet. Ved krigsudbruddet forsvandt dette problem; produktionen af det nye brændstof i USA og i andre dele af verden steg hurtigere end forventet med vedtagelsen af nye raffineringsteknikker., Som et resultat var 100 oktanbrændstof i stand til at blive udstedt til alle frontlinjekæmperkommandofly, der startede i foråret 1940.

selv om ubåde og surface raiders var begyndt at tage en tung vejafgift af tankskibe, var der i sommeren 1940 et overskud af disse skibe på grund af inkorporering i den britiske handelsflåde af tankflåder fra lande, der blev overskredet af Tyskland. Kombinationen af CS-propeller og 100 oktanbrændstof satte de britiske krigere på niveau med luft .affe., I løbet af 1940 blev forsyningssituationen og fordelingen af brændstoffet til frontlinjetjenesterne drøftet af”koordinering af Oliepolitisk udvalg”.

Med 100 oktan brændstof kompressoren af Merlin III motor kunne være “boostet” +12 kg/sq.i., producerer 1,310 hp (977 kW) på 3.000 rpm på 9.000 fødder (2,743 m) med en tidsfrist på fem minutter. Denne øgede effekt forbedrede stigningshastigheden væsentligt, især ved lave til mellemstore højder, og øgede tophastigheden med 25-34 mph op til 10.000 fod., Under Slaget ved Frankrig og over Dunkerkue var RAF Hurricanes og Spitfires i stand til at bruge nødforøgelsen. “I første halvdel af 1940 overførte RAF alle orkan – og Spitfire-eskadroner til 100 oktanbrændstof.”

ifølge en førkrigspapir fra Det Britiske Luftministerium blev Tyskland som en stor producent af syntetisk brændstof anset for at være i en gunstig position til at producere 100 oktanbrændstof i store mængder. Den tyske forsyning af flybrændstoffer var i vid udstrækning baseret på hydrogenering af kul på grund af deres begrænsede forsyninger af naturlig råolie., Ved krigsudbruddet havde Tyskland allerede syv destruktive hydrogeneringsanlæg i drift med en samlet installeret kapacitet på 1.400.000 t / år olie.

i starten af krigen standardiserede luft .affe på 87 oktan luftfart ben .in, kaldet “B4″, fremstillet af blyholdig hydro-ben .in ekstraheret fra brunkul. I 1940 blev et forbedret brændstof, betegnet ” C2 ” introduceret med et højere aromatisk indhold på 35-38% og giver ydeevne svarende til allieret 100 oktankvalitet på den tid., C2 blev brugt i små mængder ved at fly, som Messerschmitt Bf 109E-4/N og E-7/N og Messerschmitt Bf 110C, når det er udstyret med DB 601N motor, der trådte serie produktion i oktober 1939. Effekten blev øget med 20% i forhold til DB 601A, til 1,260 hk ved 6,900 fod (2,100 m) ved 1,35 atm boosttryk og 2,400 o / min. I juli blev ni Bf 110 og tre Bf 109 fighter Staffeln (eskadroner) udstyret med de nye motorer, i slutningen af oktober var omkring 1.200 db 601N motorer blevet leveret., og antallet af fly udstyret med den forbedrede motor steg gradvist gennem andet halvår. På grund af utætte ventiler var der dog relativt højt slid på 601N-motorerne, som havde en levetid på cirka 40 timer.

andre kampflyrediger

ud over orkanen, Spitfire og Bf 109 deltog flere andre kampfly — for det meste tvillingmotorede tunge krigere-i Slaget om Storbritannien.,

Messerschmitt Bf 110Edit

i starten af kampen, twin-motor Messerschmitt Bf 110 lang række “destroyer” (tysk: Zerstörer) var forventet at engagere sig i luft-til-luft kamp, mens de eskorterede Luftwaffe bombefly flåde. Selv om flyet var godt designet og den bedste i sin klasse, at være rimelig hurtigt (Bf 110C-3 omkring 340 km / h ) og i besiddelse af en respektabel combat radius, den opfattelse, at Bf 110 kunne forsvare bombefly mod et samlet angreb fra en kraft, der er hurtigt, enkelt-sæde, enmotorede jagerfly var behæftet med fejl., Når op mod Hurricane og Spitfire Bf 110s begyndte at opleve store tab ved at være kun lidt mere manøvredygtig end de bombefly, som de var beregnet til at escort og lider af dårlig acceleration.

En variant af de 110, der var Kæresten 110D-1, med tilnavnet “Gravhund-mave” (Dackelbauch) på grund af de faste, træ, 1.050 i liter (277 USA gal) brændstoftank monteret under skroget. I.,/ 76g 76, der var baseret i Norge, var udstyret med denne version for at give luftdæksel til konvojer, der sejler langs den norske kyst. Den 15 August, i den tro, at alle RAF fighter enheder var koncentreret langt mod syd, Luftflotte 5 lancerede sin første og eneste bombefly angreb mod Nord-Østlige England. Syv ud af de 21 I. I.g 76 fly, der blev brugt som bombefly escorts, blev ødelagt, herunder Gruppenkommandeur (“Group Commander”).,

tabstal for alle Zerstörergeschwader vinger hjælp Bf 110Cs var meget høj gennem hele kampen, og de var ude af stand til at opfylde de store ambitioner af Hermann Göring, der var henvist til dem, som hans “Ironsides” (Eisenseiten).”

Bf 110 ‘ s mest succesrige rolle under slaget var som en “hurtig bombefly” (Schnellbomber), den samme rolle, som Junkers Ju 88A var designet til i midten af 1930 ‘ erne., En enhed, Test Gruppe 210″ (Erprobungsgruppe 210) — oprindeligt meningen, at service test Bf 110 er beregnet (men ulyksalige) udskiftning, Messerschmitt Me 210 — bevist, at det kunne bære en større bombe belastningen over et større område end en junkers Ju 87 og levere det med samme nøjagtighed, mens dens meget højere maksimal hastighed, især ved lavere højder, der betød, at det var langt bedre i stand til at unddrage sig RAF-krigere.

Bf 110 havde en tung bevæbning af to 20 mm MG FF / M kanoner og fire 7,92 mm MG 17s koncentreret i den forreste skrog sammen med en enkelt 7.,92 mm MG 15 til bagerste forsvar i det bageste cockpit.

Boulton Paul DefiantEdit

for briterne var den mest skuffende fighter Boulton-Paul Defiant., Dette fly var beregnet til at blive brugt som en “bomber destroyer”, fordi det var tænkt:

hastigheden af moderne bombefly er så stor, at det kun er umagen værd at angribe dem, under de betingelser, som gør det muligt uden relative bevægelse mellem de fighter og dens mål. Den faste pistol fighter med kanoner skyde fremad kan kun realisere disse betingelser ved at angribe bombefly fra døde agterover…,

Men mellem mellemstore bombefly typer anvendt af Luftwaffe — Do 17Z, Han 111P & H, og Ju-88A, ingen af disse havde en bemandet hale-gunner ‘ s position i den bageste del af skroget som en del af deres designs, som anvendes under Slaget.

i 1940 var det klart for både RAF og luft .affe, at de dødeligste modstandere af bombefly var single-motor, single-seat fighters med fast, fremadskydende bevæbning., Bortset fra den ekstra vægt og træk pålagt af fire-gun tårnet og andet besætningsmedlem, Defiant manglede nogen direkte fremadrettede bevæbning. Bør gunner nødt til at flygte fra tårnet i en nødsituation, den eneste måde han kunne gøre det var at krydse tårn til den ene side og springe ud gennem nødudgangslem — men hvis flyets elektriske system var deaktiveret, immobilisere alle elektriske tårn på grund af sin strømkilde at være blevet slået ud, var der ingen flugt., Efter den stærke indgriben fra Do .ding, der indså, at Defiant var designet til et uigennemførligt koncept, var der kun to enheder udstyret med dette fly, 141 og 264 eskadroner. Den 19 juli, efter at støde på Bf 109’ere af III./JG 51, 141 Sqn havde fire Defiants skudt ned, en afskrevet, og en beskadiget, med 10 besætningsmedlemmer dræbt eller savnet. Lidt over en måned senere, den 24 August 264 s .n lidt tabet af fire Defiants skudt ned og tre hårdt beskadiget med syv besætningsmedlemmer dræbt. Begge enheder blev trukket tilbage fra 11 gruppe, ree .uipped, og deltog ikke yderligere i dagtimerne., Imidlertid, Defiant viste sig at være mere effektiv som en natkæmper. Det udstyrede fire eskadroner, og i løbet af vinteren blit.på London i 1940-41 skød Defiants ned flere fjendtlige fly end nogen anden type.

italiensk kampflyrediger

Fiat CR.42 var en biplankæmper, der blev brugt af det italienske luftkorps (Corpo Aereo Italiano). De lavede kun en mission under selve slaget, da de på 29 oktober leverede en bombefly eskorte på et angreb på Ramsgate., Efter afslutningen af slaget fortsatte den italienske styrke med at udføre begrænsede angreb på England, og den 11. November 1940 fire CR.42s fungerer som ledsagere blev ødelagt af RAF Hurricanes uden tab for RAF. Tyske luft .affe fly havde svært ved at flyve i formation med biplanes, som også viste sig at være dårlig match for de mere moderne britiske krigere, og CR.42 ‘ erne blev overført tilbage til Middelhavet teater.

italienerne feltede også et lille antal Fiat G. 50 monoplan-krigere., Svarende til Luftwaffe ‘ s Bf 109E, denne fighter blev begrænset af dens korte rækkevidde på knap 400 km (640 km), sandsynligvis på grund af begrænset intern brændstof, men i modsætning til den tyske grundpille fighter, manglen på en radio enhed i de fleste deltagende fly også har udfordret dens anvendelighed. Det vides ikke med sikkerhed, om et yderligere antal Macchi C. 200 Saetta monoplane fighters eskorterende formationer af Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero medium bombefly deltog nogensinde i Slaget.

Andre Britiske fightersEdit

Bristol Blenheim blev brugt af både Bomber command og Fighter command. Omkring 200 Mk. Jeg bombefly blev ændret til Mk. HVIS langtrækkende jagerfly med 600 (Auxiliary Air Force) Eskadrille baseret på Hendon, den første eskadrille at tage levering af disse varianter i September 1938. I 1939 opererede mindst syv eskadroner disse tvillingmotorede krigere, og inden for få måneder var omkring 60 eskadroner skiftet til typen. Mk., Hvis det viste sig at være langsommere og mindre adræt end forventet, og i juni 1940 skulle daylight Blenheim-tab give anledning til bekymring for Fighter Command. Det blev derefter besluttet, at IF hovedsageligt ville blive henvist til night fighter-opgaver, hvor No. 23 S .uadron RAF, der allerede havde opereret typen under natforhold, havde bedre succes.

i det tyske natbombeangreb på London, 18 juni 1940, tegnede Blenheim night fighters sig for fem tyske bombefly, hvilket viste, at de var bedre egnet til den natlige rolle. I Juli, Nej., 600 S Squadronuadron, på det tidspunkt baseret på RAF Manston, havde nogle af sine IFs udstyret med Airborne Interception (AI) Mk. III radar. Med dette radarudstyr opnåede en Blenheim fra Fighter Interception Unit (FIU) på RAF Ford den første succes natten til 2/3 juli 1940 og tegnede sig for en Dornier Do 17-bombefly. Flere succeser kom, og inden længe skulle Blenheim vise sig uvurderlig i night fighter-rollen. Efterhånden med introduktionen af Bristol Beaufighter i 1940-41 blev dens rolle erstattet af dets hurtigere, bedre væbnede afkom.,

de første Beaufighters tog i brug i begyndelsen af September 1940, først leveret i standard day fighter camouflage-ordninger, selvom typen var beregnet til en natkamprolle. Den første nat operationer fandt sted i September og oktober 1940 og om natten den 19/20 November 1940, en Beaufighter IF, udstyret med AI radar nedskudt en Ju 88. Flyet fra 604 s .uadron blev fløjet af Flt Lt. John Cunningham, hvor han scorede den første af sine 20 sejre.

den eneste britiske biplan fighter i operationel tjeneste var Gloster Gladiator som udstyret Nej., 247 eskadrille RAF, stationeret i RAF Robourgh, Devon. 247 gladiatorer opfanget en He 111 i slutningen af oktober 1940 uden resultat. 239 eskadrille RAF ved hjælp af gladiatorer i en hærsamarbejdsrolle og No. 804 eskadrille, Fleet Air Arm udstyret med Havgladiatorer var også operationelle under Slaget om Storbritannien.

briterne havde en kanonbevæbnet fighter, der kom i brug, den tvillingmotorede Whirestland-hvirvelvind, men problemer med dens motorer og langsom produktion betød, at den ikke kom i drift før i December 1940.