Hvid ‘ s Ferry, der har tilsluttet Loudoun med Montgomery County, da seks år efter uafhængighedserklæringen blev underskrevet, meddelte, at det var ophører operationer på mandag efter en domstolsafgørelse, som det kunne ikke lovligt kan bruge sin landing i Virginia.
den Nov. 23, Circuit Court Dommer Stephen E., Sincavage fandt, at der var ingen registrering dokumentere skabelsen af en offentlig landing på Virginias kyst og tildelt ejerne af Rockland Gård ejendom, hvor færgen lander i Loudoun, $102,175 i erstatning for ulovlig indtrængen, skader på ejendom og misligholdelse af kontrakten.
lukningen kommer mere end 11 år efter Rockland gårdens ejere indgivet en retssag med påstand om, at operatører af færgen overtrådt, beskadiget Rockland ejendom og overtrådt en allerede eksisterende aftale, når de er konstrueret en konkret støttemur i foråret 2004., Siden da har langvarige forhandlinger og forsøg på mægling ikke været produktive.
Elizabeth Devlin, en af Rockland ‘s ejere og datter af den tidligere county tilsynsførende Betsey Brun, sagde færgeselskaber i høj grad udvidet størrelse landing, uden at anmelde Rockland’ s ejere og overtræder en aftale, der er forhandlet med hendes bedsteforældre, der er tilladt færgen til at bruge jorden til $5 om året.,
“de sendte os $ 5 om året, og vi fortsatte med at returnere den og fortalte dem, at licensaftalen ikke længere er i kraft, og vi er nødt til at komme til bordet,” sagde Devlin.
og hun sagde, at det var et “stort chok”, da hun hørte mandag, at færgen ville lukke.
“det var helt et chok for os, et stort chok, at de ville beslutte at gå væk fra at køre færgen,” sagde Devlin. “Fra deres regnskab, som de har sendt til os for bevis under retssagen, netting de omkring en halv million dollars om året plus et stort administrationsgebyr for at køre færgen., Så hvorfor de ville beslutte at bare gå væk fra den lukrative forretning er bare en overraskelse for os, og vi havde bestemt intet at gøre med det.”
hun sagde gentagne forsøg på at forhandle med færgens ejere blev mødt for det meste med stilhed. Det omfattede et tilbud om at købe færgevirksomheden for fem gange dens indtjening plus den anslåede værdi af landingen på Maryland-siden, som Devlin sagde blev afvist uden en modoffer.,
“Vores advokater forsøger at nå ud til deres advokater … for at få en foreløbig aftale om at holde færgen i drift, mens vi forhandlede os frem til nogle andre arrangementer med færgen, og en del af det blev vi tilbudt igen til at købe færgen, eller lease vores land, eller vi var åbne for andre arrangementer,” Devlin sagde. “Og vi forsinkede målrettet at indsende ordren til retten i håb om at nå til en aftale med dem om at holde færgen i gang. Det er i alles bedste interesse, at holde færgen åben og kører. Vi ville aldrig få et svar.,”
“Vi ville aldrig have færgen lukket ned,” sagde Devlin. “Det er godt for alle. Det er godt for Rockland, det er godt for samfundet, det er godt for alle pendlere i Maryland. Plus, Rt. 15-trafikken foran vores hus er som skør, og det er en fordel at have færgen og ikke have al den trafik på Rt. 15.”
Hvid Færge ejer/operatør Herb Brown sagde mandag, at hans hold lukkede færgen for god sidste lørdag i løbet af et par dage, når de allerede var lukket på grund af høj vand og snavs flydende downstream. Han sagde, at han forsøgte at løse den juridiske tvist, før den kom så langt, ved tidligere at tilbyde Rockland Farm ejere en betaling på $100,000. Han sagde, at Rockland Farm o .ners ‘ advokater sagde, at det var et “fornærmende tilbud.”
“Vi er ødelagte,” sagde han. “Lige nu er vi lukket permanent., … Vi er nødt til at sætte os ned og studere det og tænke over det.”
Hvid ‘ s Ferry, der ligger lige nord for Leesburg, trækker 24 biler på et tidspunkt over Potomac-Floden ad en 300 m lange kabel, med en landing på Montgomery County, MD side og en anden på Loudoun County side. Det har været i drift siden januar 1782, oprindeligt som Conrads Ferry.
efter borgerkrigen købte den konfødererede oberst Elijah V. Whitehite færgen og omdøbte tjenesten efter hans familie., Derefter anmodede han Loudoun Circuit Court om at fordømme og erhverve den offentlige titel til vejen, der fører til landingen og selve landingen. Kommissærerne af to .nships af Loudoun udstedt en beslutning gør netop det i marts 1871. Ifølge en erklæring fra Rockland Farm fordømte amtet en landing på Rockland Farm på 1 aborre med 16 aborre-omkring 5.5 yards ved 88 yards.
i 1946 købte bro .n-familien færgen. Det har været i deres familie lige siden og i årtier har været at give hundredtusindvis af pendlere en hurtigere rejserute til og fra byen., Ifølge sagsdokumenter indgik Whitehite ‘ s Ferry og ejerne af Rockland Farm property en licensaftale i 1952.
Den tvist, der førte til 2009 retssag indgivet af Rockland gårdens ejere opstod i Maj 2004, da færgeselskaber revet ned en træ støttemur, der blev bygget i 1982 og blev delvist ødelagt af Orkanen Isabel i 2003.,
en lang juridisk kamp
i stedet for den gamle støttemur installerede operatørerne en ny betonvæg—en handling ejerne af Rockland Farm hævder i deres klage fra juli 2009 var i strid med licensaftalen.
ud over at hævde, Hvid færgeselskaber overtrådt, beskadiget ejendom og brudt deres kontrakt, Rockland Gård retssag, som forblev stort set inaktiv indtil August 2013, hævdede også, at de færgeselskaber var ugrundet berigelse ved at trække i $675,000 hvert år i netto overskud, eller mere end 7 millioner dollar siden 2004, i henhold til Dec., 28 erklæring fra Rockland Farm. Ejerne af Rockland Farm søgte $ 500,000 i skader via hver af disse fire tæller.
Ifølge deres klage, Hvid Færgen var “ikke at skabe yderligere polakker eller ledninger, ikke at foretage nogen ændringer til eksisterende pæle eller andre ledninger end normal udskiftning eller reparation, og ikke at gøre noget yderligere udgravning eller foretage nogen ændringer i de eksisterende tilgange, veje, strukturer eller faciliteter på uden den skrevet samtykke af” Rockland Gård ejere af fast ejendom.,
Rockland ejere i deres klage, hævdede den Hvide er færgeselskaber “uden nogen form for tilladelse eller myndighed, der forsætligt, tankeløst og i bevidst tilsidesættelse af Sagsøgernes rettigheder, invaderede ejendom” til at bygge den nye støttemur, “i det væsentlige” re-grade floden og dump “ukontrolleret fyld materiale” på andre dele af Rockland ejendom.
Ifølge Circuit Court Dommer Stephen E. Sincavage er Nov. 23 udtalelse, Rockland Farm opsagt 1952 licensaftale når Whitehite ‘s færge operatører” nægtede at genoprette ejendommen ” i 2004.,
blandt færgeoperatørernes argumenter var, at landings-og tilkørselsvejen havde været genstand for offentlig brug på grund af en 1871 Road fordømmelsessag eller som følge af 1932 Byrd Act, der konverterede offentlige veje, broer og landinger fra lokal til statskontrol. Sincavage konkluderede imidlertid, at der ikke var tvingende beviser til at konkludere, at landingen var underlagt status som offentlig brug.,
selvom Whitehite’ s Ferry operators indrømmede at have udført byggearbejdet uden tilladelser i deres Oktober 2016-svar på Rocklands klage, hævdede de også, at 1871-beslutningen slukkede “eventuelle rettigheder i og til landingsområdet for sagsøgernes forgængere.”
“som et resultat af beslutningen blev landingsområdet en offentlig landing og fortsætter med at være op og til nutiden,” siger Ferry operators’ juli 2010-anbringende i bar., “Sagsøgerne har ikke faktisk eller konstruktiv besiddelse af jorden eller nogen besiddelsesinteresse, der er tilstrækkelig til at opretholde en overtrædelse af sagsøgte.”
men efter hans mening skrev Sincavage, at det var spekulativt at antage, at landingen blev gjort en offentlig ret til vejen og regerede til fordel for Rocklands påstand om overtrædelse.
I deres juli 2010 anbringende i bar, færgen ejere indsigelse mod påstanden om, at de beskadigede Rockland ejendom, fordi der “ikke var nogen rimelig forventning om kompensation”, fordi den licensaftale var blevet opsagt.,
stadig, Sincavage regerede til fordel for Rockland Farm ejere med hensyn til færge operatører beskadige ejendommen.færgeejerne hævdede også, at Rockland Farm o .ners blev afskåret fra at hævde kontraktbrud, fordi Virginia-loven pålægger en femårig lov om begrænsninger på kontrakter, der er “ikke andet angivet” i det pågældende lovafsnit.Sincavage påpegede, at færgeejernes byggearbejde skete før opsigelsen af licensaftalen fra 1952 og regerede til fordel for Rockland.,
den eneste påstand Sincavage fandt ikke til fordel for Rockland Farm ejere var påstanden om uretfærdig berigelse, hvortil han skrev, at Rockland ejendomsejere ikke havde “bevist værdien af fordelen med rimelig sikkerhed.”
i henhold til retsafgørelsen i November kræves der en ny aftale med grundejerne eller etablering af en offentlig landing for at holde færgen i gang.,
tilbageslag på sociale medier
siden overraskelsesmeddelelsen faldt, har reaktionen på sociale medier været hård, med folk på Facebook, der spreder rygter og angriber Rockland—og andre virksomheder uheldige nok til at dele navnet. Både Rockland Farm Winery i Poolesville, MD og Rockland Gård Bryllupper, et sted i Bumpass, VA lagt ud på deres Facebook sider, der præciserer, at de ikke er involveret.
“****bemærk*** til alle aktivisterne derude, der springer til konklusioner, før de gør deres forskning**** vi er ikke!!!! JEG GENTAGER IKKE!!!, ROCKLAND FARM, der var involveret i at lukke en færge i LEESBURG,” postede Rockland Farm bryllupper. Lokalet truede retssager for yderligere negative anmeldelser, chikane eller telefonopkald.
Det har også fremkaldt svar fra valgte embedsmænd på begge sider af floden.
amtsregeringen offentliggjorde mandag eftermiddagenformel erklæringstressing, at amtet ikke var part i tvisten mellem de to private parter. Ifølge erklæringen havde parterne forhandlet en aftale om at fortsætte brugen af ejendommen.,
“mens Loudoun County ikke er part i den juridiske tvist, forbliver amtet bekymret over resultatet fra et regionalt transportperspektiv. Vi anerkender, at enhver indvirkning på færgeservice kan påvirke vores beboere og folk, der arbejder i Loudoun County,” erklæringen lyder.
vejleder Caleb Kershner (R-Catoctin) udsendte en erklæring, der påpegede, at situationen “illustrerer det kritiske behov for at forfølge en fremtidig brokrydsning mellem Virginia og Maryland., Regionale forbindelser mellem Maryland og Virginia er ekstremt modtagelige for spørgsmål som lukning af Ferryhite ‘ s Ferry og American Legion Bridge.”
vejlederen sagde, at der skulle gøres mere for at bygge en ny Potomac-flodkrydsning i det østlige Loudoun, som blev godkendt i koncept af county board i 2018.
“Jeg opfordrer vores regionale transportledere til at se fordelene ved, hvad der kan opnås ved at imødekomme længe forfaldne regionale transportbehov ved at bygge en ekstra brokrydsning mellem Virginia og Maryland., Mindre overbelastning vil levere jobmuligheder, livskvalitet for vores beboere og økonomisk udvikling til vores region,” sagde Kershner.
Og Loudoun County Stol Phyllis J. Randall (D-I Store) sagde, at hun vil rejse sagen i amtet bestyrelseslokalet i begyndelsen af 2021 og sagde færgen lukning vil få vidtrækkende negative konsekvenser for hundredvis af Loudoun beboere, der bruger denne form for transport regelmæssigt.,”
“Som Formand for både Loudoun County Tilsynsrådet og Northern Virginia Transport
Myndighed, jeg er meget opmærksom på nødvendigheden af at have en bred vifte af bæredygtige transportmuligheder
for at opretholde en vellykket regionalt sammenhængende system,” Randall er angivet. “Tidligere har jeg offentligt udtalt min støtte til en anden Potomac-flodkrydsning, og jeg er personligt gået over for at diskutere dette spørgsmål med valgte embedsmænd i Maryland. De har gentagne gange og tydeligt sagt, at de ikke er interesseret i selv at deltage i samtalen.,”
“det ville virkelig være en skam, hvis vi skulle miste færgen,” sagde Leesburg borgmester Kelly Burk. “Det har et vigtigt historisk aspekt ved det, og folk bruger det regelmæssigt, da det afbryder deres pendlingstid. Jeg forstår, at dette er en tvist mellem to private parter, og jeg håber, at de vil tage hensyn til færgens betydning og den kærlighed, så mange mennesker i samfundet har til det.,”
Byen Poolesville, MD også offentliggjort en erklæring, mandag morgen ringer færgen “en integreret del af den Vestlige Montgomery County område, forbindelsen til det Nordlige Virginia, en historisk skattejagt, og en meget vigtig brik for transport infrastruktur.”Ifølge denne erklæring arbejder Poolesville-kommissærer med Montgomery County og Maryland state embedsmænd for at holde færgen åben. Deres rolle i at gøre det er uklart.,
“lukningen af dette vigtige transportforbindelse vil have en enorm indflydelse på utallige pendlere, omgivende samfund og alternative ruter,” sagde Kommissionspræsident Kerri Cook. “Den vestlige del af amtet er også identificeret ved en rig historie og unik karakter, og Whitehite’ s Ferry er et væsentligt element i den Montgomery County historie.”