mountainbike dæktryk er ace i baglommen. Det kan dramatisk ændre oplevelsen af en mountainbike tur. Med henblik på dette indlæg henviser jeg til at bruge en slangeløs dækopsætning. For de ukendte betyder ridning slangeløse, at du ikke har rør i dine dæk. Teknologien bruger et tætningsmiddel, og dækket monteres direkte på fælgen. Stans NoTubes er en enorm innovatør på dette område., Tubeless er bedre til flad beskyttelse og giver også rytteren mulighed for at køre et meget lavere dæktryk. Dette er tætningsmidlet at få.
men hvorfor vil du køre lavt dæktryk? Vil et højere dæktryk betyde, at du går hurtigere? Ikke nødvendigvis.
Tilbage i dag af rør, vi var nødt til at køre 30 psi eller højere i vores mountainbike dæk. Hvis vi gik meget lavere, ville der være risiko for at klemme flad eller komprimere og stikke et hul i røret mellem dækket og fælgen. Jeg kan godt lide at bruge analogien med en basketball til dæktryk., Hvis en basketball er fuld af luft, og du hopper den, vil bolden rebound hårdt og hurtigt væk fra overfladen. Faktisk, hvis dit mountainbike-dæk er for hårdt, rammer du en klippe eller rod og hopper lige ud af det. Fordelen ved at køre lavere dæktryk på singletrack giver mulighed for bedre trækkraft og bedre evne til at navigere i tekniske sektioner. Dækket vil morph over klippen i stedet for at hoppe eller glide af det, så du ikke behøver at kæmpe sporet. På løse sektioner vil dækket gribe hårdere sporet i stedet for at glide af det øverste lag af snavs.,
Tjek Topeak pumper!
så hvor meget pres skal du faktisk køre?
Jeg ville ønske, at der var et let og præcist svar, men sandheden er, at det varierer for alle. Faktisk kan det variere baseret på trail betingelser og kørestil for den samme rytter. For at finde ud af, hvad der fungerer bedst for dig, er der et par variabler at overveje. De første 4 er nemme. De sidste to kræver noget forsøg og fejl., Det tager ikke lang tid at finde ud af, hvad du kan lide, men at vide, hvorfor du tilføjer luft eller lader luft ud, er nyttigt!
- ryttervægt
- fælgbredde/dækvolumen
- Dækforbindelse/hus
- bageste vs. forreste dæk
- våd eller tør trail?
- klipper, rødder eller temmelig glat?
ryttervægt
tungere ryttere skal køre mere pres. En person, der vejer 130lbs vil køre mindre pres end en person, der er 160lbs. Fordi-tyngdekraften.
fælgbredde
jo bredere fælgen er, jo lavere er dæktrykket, du kan slippe af med på grund af overfladeareal og volumen., På en fed cykel, kan du køre så lavt som 5PSI for trækkraft. Plus cykler? Jeg løber i teenagere til PSI. 2.2 til 2.4 tommer dæk? Jeg kører i den lave til midten af 20 ‘ erne. fælgbredde er ofte designet til et ideelt udvalg af dækbredder, der kan findes på producentens hjemmeside. Du ville ikke lægge et 2,8 tommer dæk på en rimc-kant simpelthen på grund af dækets fodaftryk og den måde, hvorpå dækket vil udvide sig med inflationen.
Dækforbindelse og hus
dæk er lavet med forskellige forbindelser til forskellige dækvægte., Jeg bruger ma..is dæk, og de har forskellige forbindelser til greb og også forskellige tråde pr. En højere TPI vil være lettere og give en mere smidig/fleksibel fornemmelse, mens en lavere TPI vil føle sig stivere og vil være mere punkterings-og rullebestandig. XC-dæk har en tendens til at have højere TPI, mens do .nhill-dæk har en tendens til at have lavere TPI. Brug For eksempel en dæk med 120 TPI for ekstra smidighed, trail føler, og mindre rullemodstand for XC dæk, og 60 TPI for ekstra støtte og holdbarhed til de mere krævende trail/enduro betingelser.
våd eller tør Trail? Rocks, rødder, eller temmelig glat?,
Hvis du kører våde, rodede stier (noget jeg lærte på den hårde måde, min første gang kørte i BC), vil du faktisk tabe dæktrykket endnu lavere end normalt. For eksempel, jeg bruger typisk 20-22 PSI på Maxxis Ikon 2.35 dæk på Stans Crest CB7 Carbon hjul. For en våd rooty trail ville jeg løbe tættere på 17. Tørre stier har råd til et højere tryk, fordi de ikke er så glatte. Hvis sporet er virkelig løs, du kan droppe trykket ned af et par psi., Hvis du glider rundt i hjørner, kan du også prøve et lavere dæktryk (påmindelse: gør dit bedste for at bremse før hjørnet!)
Hvis du er temmelig aggressiv og pløjer gennem klippehager, går hurtigt væk fra hucks eller laver mere trail / All-mountain ridning, skal du øge trykket. For denne stil af ridning øger jeg mit pres til 25 + psi. Årsagen er, at du rammer forhindringer så hårdt og så hurtigt, at kraften vil blive multipliceret., Hvis du rammer jorden hårdere fra et spring eller smadrer ind i en klippehave med en hurtigere hastighed, har du brug for mere pres for at håndtere kraften, eller der er risiko for flatting. Jeg lærte dette på den hårde måde i mit andet enduro-sceneløb. Du har mere suspension, så du kan ramme tingene meget hårdere ved højere hastigheder, men dæktrykket skal også justeres.
bageste vs forreste dæk:
de fleste mennesker kører mere pres i deres bagdæk (normalt 2-3 PSI mere), fordi der er mere vægt på dit bagdæk. Bagdækket har også en tendens til at tage mere af et slag., En prøve dæktryk for mig ville være 22 PSI bag, 20 psi foran. Igen, med et bredere dæk, kan du køre lavere som 20 psi Bag, 18 psi foran.
hvor er et godt starttryk?
generelt starter ved 25 psi er et godt sted at starte for 25c. hvis du kører mere all-mountain/udholde, start med 28-30PSI. Husk, at disse tal er baseret på din vægt som rytter. Større ryttere bliver nødt til at køre højere tryk, men dette er et godt udgangspunkt. En baseline interval for de ovennævnte tryk er 185 lbs og derunder. Hvis du er mere end 185, tilføj mere psi., Hvis du er meget mindre, start med lidt mindre.
Plus Dækcykler?
igen kan trykket variere, men generelt vil du køre et lavere dæktryk på en plus-cykel på grund af dækets fælgbredde og store volumen. En god retningslinje er at starte for det forreste dæk er 16 psi, hvis du er lidt større. Hvis du er 140 lbs eller mindre, prøv 12-14 psi. Hvis du er mere? 13-16 PSI? 180lbs+? Prøv 16-18 psi. Tilføj et par PSI til det bageste dæk. Igen er det præference, ridestil og forhold kan ændre dit pres, men det er en god start., Jeg køre omkring 11-12 PSI (og er 130 lbs) på min Maxxis Rekon 2.8 s.
Hvor du skal begynde at finde ud af en vifte af belastninger, der virker for dig og din kørestil?
Trial-and-Error. Et af mine vigtigste værktøjer er min digitale trykmåler. Jeg kan godt lide Topeak D2 Digital Gauge. Det er let og passer i min pakke, så jeg kan tage det på sporet. Jeg bruger det på farten til at foretage justeringer. Hvis jeg vil have noget lidt tungere pligt, som jeg også kan bruge til at se det digitale tryk, når jeg bruger min gulvpumpe, bruger jeg Shuttle Gauge Digital. Begge har en luftudløserknap, der er super praktisk., I en racec race situation satte jeg et generelt pres før løbet. For Enduro kan jeg ændre mit pres for forskellige stadier. At blive komfortabel med at lade luft ud af dækkene og lære, hvordan cyklen reagerer, er tiden godt brugt. Kør på samme spor et par gange og oplev med 2-3 PSI-trin og se, hvad du kan lide.,
Hvis du ønsker at lære mere om manometre, her er nogle ressourcer:
Sådan Bruger du et Digitalt Gauge
Hvordan at vide, hvis du har for meget dæktrykket:
Du er ved at glide på snavs og hopper ud af sporet funktioner. Trækkraft vil føle sig dårlig.
for lidt tryk?
dækket vil føle sig bøjet, du kan miste eller sprænge luft på klipper eller hjørner, og det kan rulle af fælgen i ekstreme tilfælde., Det kan føles som om du trækker ekstra vægt op ad bakke. Du vil også høre slag til din Rand eller dings, når du går over klipper. Hvis du hører den lyd, skal du tilføje mere luft.
en Note om temperatur, der påvirker dæktrykket:
Jeg vil anbefale at kontrollere dit tryk igen på sporet. Temperaturen i din garage versus udenfor kan påvirke trykket., For eksempel, hvis du sætter dit tryk i et 74 graders klimaanlæg, sætter din cykel på bilen og kører til sporet, hvor det er 80-90 grader, kan dækket ende med flere PSI højere end du troede bare på grund af ændringen i lufttemperatur.
dæktryk er temmelig individuelt, men at kende alle de forskellige elementer, der er involveret i at indstille dit tryk og hvordan man justerer baseret på forhold, er virkelig værdifuldt., Jeg havde nul flade dæk i år i al min træning og racing fra gode dækvalg (jeg har tendens til at køre lidt tungere end andre RACC-racere, fordi jeg hellere vil trække vægten og bekymre mig om lejligheder), have Stans Race Sealant og fælge jeg kan stole på. En masse trial and error med dæktryk har gjort det muligt for mig at optimere min tekniske ridning og forhindre lejligheder!
Hvis du finder ud af, at du kører opad 35 psi, og dine dæk stadig føler, at de klemmer og bevæger sig for meget, kan du prøve et andet, hårdere dæk med lavere TPI.,bemærk: jeg kører lavere dæktryk i mine træningsture, så gør jeg i mine løb. I løb, jeg har tendens til at ride meget aggressivt på nedkørsler på min bikec cykel. Lidt mere dæktryk for stigninger kan også være godt, hvis stigningerne ikke er tekniske. Hvis det er vådt, falder jeg trykket. Masser af teknisk klatring også? Lavere dæktryk vil hjælpe med trækkraft komme op og over rødder og klipper på stigninger samt.