Af Larry Walton
En bro er en af de ting, der ofte tages for givet, indtil du ikke har en, især hvis du bor på en landejendom og er der en bæk mellem dit hus og amtsvejen. Jon Ford havde planer om at bygge en ny bro langs med bygningen af et nyt hus på hans ejendom, men planer for broen var lavet øverste prioritet, når en egensindig lastbil, der transporteres for meget vægt over den gamle bro, og det kollapsede.,
Rød Tape
de Fleste bygger bro kræver omfattende planlægning, især når det er placeret over en vandvej, der er under medlemsstaternes jurisdiktion, af flere forskellige offentlige instanser. Det behøver ikke at være en betydelig flod for flere styrende organer at kræve kontrol over rettighederne til at bygge nogen form for struktur nær vandvejen. Der er agenturer, der regulerer oversvømmelseskontrol, vandkvalitet, fiskehabitat osv., og hver enkelt af disse agenturets regler skal være opfyldt, før projektet kan fortsætte.,
Jon var nødt til at indgive en vandløbsnære landskabsplan, indgive en ansøgning til Oregon Afdeling af Fisk og Dyreliv, aftale med et bureau kaldet National Marine Fisheries Service, skal du indsende en fisk passage plan, få godkendelse af Institut for Skovbrug, og beskæftige sig med det Amt Planlægnings-og udviklingsafdeling. Han måtte certificere en grundflodhøjde og ansætte en ingeniør til at udarbejde broplanerne som krævet af amtet.
det lokale Branddistrikt blev også involveret ved at kræve, at broen holder en lastet brandbil (vejer 50.000 lbs.,), at tilgangsvinklerne til broen ligger inden for specifikationerne, og at der blev givet en vending på den anden side af broen. Ford havde allerede planer om at konstruere broen til at håndtere en 75,000-lb. indlæst betonbil til opførelse af huset, så han sørgede for, at de andre brandrelaterede krav også blev indregnet i indkørselsplanerne.
også tilføjet til regeringsorganerne var FEMA, som præsenterede et unøjagtigt kort, der viste, at hele ejendommen var i oversvømmelsessletten., En del af Fords tilladelsesproces var at få kortet ændret for at afspejle, at hans ejendom faktisk ikke var under vand.
en række agenturer betød en række bekymringer lige fra indvirkning på vandkvaliteten, på fiskevandring, mod oversvømmelse afbødning og vegetation frustration. Lige da Ford troede, at alle baserne var dækket, besluttede en af agenterne, at de ville have brug for en 20-fods bro, hvilket var en stor ændring af, hvad alle havde sagt hele tiden, ville være en 15-fods bro., Den ekstra længde af broen havde potentiale til at tilføje tusinder til omkostningerne ved broen i tekniske omkostninger, tilføjede materialer og stærkere bjælker.
Der er ganske vist gode grunde til mange af disse regler. Faktisk bor jeg nedstrøms fra ejendommen, så min interesse for at beskytte vores strøm var mere end bare en forbipasserende nysgerrighed. Jeg vil ikke have det opdæmmet eller forurenet, og jeg vil bestemt ikke se hans nye bro komme min vej i tilfælde af en rekordstor oversvømmelse.,
i det usandsynlige tilfælde, at et regeringsorgan ikke giver dig specifikationer for højde og spændvidde på dit broprojekt, skal du sørge for at være over det 100-årige højvandsmærke. En bro, der er bygget for lavt, eller med et spænd for smalt, kan forårsage et betydeligt chokepunkt under de vinterstorme eller forårstø, der bringer vandløb ud af deres bredder. Affald kan hænge op på en bro, som kan fange mere affald og til sidst dæmpe strømmen, forårsager meget mere skade end mange mennesker kan forestille sig.,
til sidst skal du endda adressere den logistik, der er involveret i at gøre noget så stort, at det er strukturelt designet til at håndtere belastningerne ved køretøjstrafik år efter år. Alle disse overvejelser skal være opfyldt, før den første skovl kan røre bredden af åen.
Stærkt Fundament
Når alle de berørte offentlige institutioner, samfund input, landmåling og tekniske aspekter er afsluttet, er den faktiske konstruktion af broen kan begynde. Ligesom med husbyggeri skal underbasen til fundamentet først formes og komprimeres. Til denne bro, der er designet med I-bjælker, kaldes de to fundamentstykker, der understøtter bjælkens ender.,far og søn holdet af Mike og Jon Ford hældte hver af abutments i to dele oven på grundigt komprimerede underbaser toppet med3/4 minus knust sten. Brug af landmålerens base oversvømmelseshøjdemærke til at indstille toppen af foddelen af anlægget, Mike og Jon byggede deres former for at gøre fod 3 fødder tykke og 2 fødder høje, hvilket gjorde det øverst ved 1 fod over basisflodhøjden. De dannede også 2-fods vingevægge ved 45grader i hver ende af anlægget.,
de konstruerede formerne af 2 .4 ‘ er med 3/4-tommer CD. – krydsfinerskind på indersiden. Mikes formdesign omfattede en 2 8 8 base, som gjorde det muligt at finjustere placeringerne og til at indsætte formularerne i underbasen for at holde dem på plads. Splejsninger og samlinger i bundpladerne blev forskudt fra forbindelser i panelerne, hvilket gjorde hele samlingen stærkere.,
før hælde beton i broen footings, Ford CRE.installeret et gitter af armeringsjern, der ville binde broen footings sammen med fjernlys understøtninger. Efter fundamenter for abutments hældes, de afklædte de former, og fik hjælp af en gravemaskine udstyret med en rendegraver til at manøvrere broens stål I-bjælker i position.
dernæst byggede de overskriftsformerne omkring enderne af i-bjælkerne., De var i stand til at bruge de samme formpaneler til denne knæ-vægdel af anlægget ved at placere panelerne i den ønskede højde, som flugter med, hvad der ville være brodækkets overflade.
Efter at have overvejet flere muligheder for at binde de to I-bjælker sammen, Ford afviklet på flere tykke stålplader er placeret vinkelret i forhold til i-bjælker og fastgjort til I-bjælker webs med vinkel-jern stykker boltet til både banerne og cross-plader. Han tilføjede også nogle diagonale afstivning som specificeret af ingeniørens planer.,
selvom Mike ejer en plasmaskærer, valgte han at bruge en skærebrænder til de fleste af nedskæringerne på dette projekt. Hvad skærebrænderen mangler i præcision, udgør den hastighed og mobilitet. Da det kun har brug for tanke til at betjene, Mike havde frihed til at bevæge sig rundt på jobstedet og skære stålkomponenterne i alle typer vejr.
Fords beordrede en betonpumpe til at hælde brofodene og derefter senere brooverskrifterne., De kunne have gjort jobbet med standard beton lastbil chutes på vejsiden af broen, men de absolut brug for betonpumpen til at flytte materialet til footings på den anden side af åen.
indramning Fundamentals
Mike og Jon forborede i-bjælkeflangerne til boltene, der ville fastgøre træstringerne til stålbjælkerne., For at markere hullet steder på stringere, Mike installeret bolte på hovedet i flangerne, placeret stringer bjælker og derefter gav dem et godt hit eller to med en mukkert, der har forårsaget bolt til at efterlade en fordybning, hvor han derefter boret bolt huller.
Mike anvendes en heavy-duty bore (med side håndtag og hul saw)efterfulgt af en mejsel til at skære lommer er dybe nok til at modtage skiver og transport-bolt hoveder for stringer bjælker, som var fastgjort til toppen af I-bjælker., Han løb boltene ned gennem stringerstrålen og gennem de øverste flanger på I-bjælkerne. Derefter brugte han en elektrisk støddriver til at dreje møtrikkerne på stringerboltene.
mens han drejede ned møtrikkerne, brugte Mike sin Hastighedskant som en lige kant for at sikre, at bolthovederne var i flugt med toppen af strengerne. Stringerne fungerede som overgangen mellem stålstøttebjælkerne og træbrodækket. De efterfølgende komponenter blev fastgjort ved hjælp af træ-til-træ-fastgørelsesanordninger, inklusive lagbolte og dækskruer.,
fem af dækbrædderne var 4 meter længere end de andre tyve dækbrædder. De længere dækbrædder var designet til at cantilever ud over det primære dæk og tjene som støtte til et planlagt rækværk langs broen. Mike placerede disse dækbrædder først og placerede dem jævnt, før de fastgøres til stringerne med lagbolte.,
han forborede hvert af brodækbrædderne for at forhindre, at lagboltene binder sig sammen i dækbrædderne, hvilket gjorde det muligt for dem at stramme mod stringerbrædderne. Derefter brugte han en slagdriver til at køre lagboltene gennem brodækbrædderne ind i stringerne.
Mike spændt en snor fra den ene side af broen til den anden, og brugt en mukkert at line op til brodækket bestyrelser på nedstrøms side af broen., Han brugte sin rundsav til at skære en række træ kiler til rummet og til at holde dæk bestyrelser i position, mens han haltet dem til stringere.
Efter at have afsluttet hoveddækket af broen, Mike tilføjet en serie af tre 2×12 løbere som ekstra styrke for området, hvor gummi opfylder broen. Han tilføjede også 4 6 6 kantsten langs de udvendige kanter af broen pyntede.,
Komponenter, Op Luk
stål-I-bjælker var knyttet til andre dele af broen med bolte., Fod bolte gå gennem den nederste flange og er forankret i de konkrete med epoxy; transport bolte gå gennem stringers og gennem den øverste flange; korte bolte gå gennem internettet af i-bjælken for at vedhæfte en vinkel-jern beslag; lange bolte gå hele vejen gennem abutment knæ-væggen og fastgør den vinkel-jern beslag til knæet mur, en hul gennem knæet-wall huse en kanal af PVC for vand linie.
kort efter afslutningen af broen startede Jon Ford et husbyggeri, så konstruktionstrafik som denne elselskabsbil satte den nye bro til god brug.,
SIDE BEMÆRKNING
EHT læser Michael Kober, P. E., kom på tværs af denne artikel, og foreslog, at der bør lægges mere vægt på betydningen af at have tilstrækkeligt grundlag medlemmer for optimal langsigtede resultater, især modstand mod oversvømmelse og erosion betingelser. “Abutments som bygget vil være modtagelige for væltning under alvorlige oversvømmelser og skure forhold, mangler enten dyb hober eller tilstrækkelig spredning footions til korrekt støtte dem.,”Kober foreslår, at historien skal” diskutere behovet for langsgående armeringsstål i anlægskroppen, kvaliteten af bjælke og fastgørelseselement (bolt) stål, vigtigheden af korrekt træbeskyttelsesmiddelbehandling af tømmerdækket, styrken af beton, der skal bruges.”
præcisering af materialebeskrivelser:
1. “Angle Iron” ægte jernvinkel er ikke blevet rullet (produceret) i dette land i mere end 80 år, der stort set er blevet erstattet med strukturel stålvinkel., Generelt bruges jern ikke som byggemateriale, fordi det er for blødt og mangler trækstyrken og holdbarheden af selv de laveste kvaliteter af konstruktionsstål.
2. “I-bjælker” de to vigtigste (stål) bærende elementer i artiklen er ikke I-bjælker, men snarere de er Bredflange eller mere for nylig kaldet Beams bjælker eller Shapes figurer. Ægte I-bjælker (oprindeligt kendt som American Standard bjælker) og for nylig S-figurer, var populære i begyndelsen af 1900 ‘ erne for alle typer stålkonstruktion, men er stort set blevet erstattet af Shapes-figurer., Efterhånden som efterspørgslen efter dem er faldet, er S-figurer meget begrænsede i tilgængelighed, især i dybere sektioner. Den synlige forskel mellem S-former og Shapes-former er det faktum, at førstnævnte har koniske (ikke parallelle) flanger, mens sidstnævnte har parallelle flanger.
— Michael Kober, P. E.