Et kig tilbage på mere end otte årtier af sejlsport industrien
Det er 85 år siden i denne måned, at Sejlsport Forretning blev lanceret som “Handels-Tidende af Både og Motorer.”Forløberen for Sejlsport Industrien var den første fagblad for dem i branchen — “de mænd, hvis brød og smør afhænge af deres evne til at sælge både og motorer,” udgiver James W. Peaslee skrev på det tidspunkt.
nedenfor har vi valgt nogle højdepunkter fra de efterfølgende årtier.,
1920s/30s
den første udgave af sejlsport forretning blev offentliggjort blot måneder før oktober 1929 børskrakket. På trods af den efterfølgende store Depression var slutningen af 1920 ‘erne og 1930’ erne formative år for den industri, vi kender i dag.
For første gang begyndte de i branchen at organisere sig med dannelsen af National Outboard Association og Marine Trade Association., En af sejlsport branchens længstvarende virksomheder blev dannet i 1929 når Evinrude, Elto og Lock .ood fusioneret ind i Outboard Motors Corporation. Johnson Motor Co. ville blive absorberet af OMC i 1936.
Mercury Marine blev født i 1930’erne, da Carl Kiekhaefer startede Kiekhafer Corp. i Cedarburg, Wis., i 1939. 1930 ‘ erne så også de første bådudstillinger i Los Angeles, Chicago og Dallas, for blot at nævne nogle få byer.,
i 1932 fandt tegn på depressionen vej ind på bladets sider med båd-og motorproducenter, der promoverede deres nye lavere priser og artikler med overskrifter som “er nedgangen i dit hoved?”For eksempel Wildild Ducks Inc . introducerede “Depression Boat” med løftet om ekstra overskud til sine forhandlere. Chris-Craft annoncerede sit “Velstandsprogram” med mere støtte til sit forhandlernetværk og en stor national reklamekampagne.,
maj 1932-spørgsmålet omfattede en appel til yachtsejere, der opfordrede dem til at få udført arbejde på deres fartøjer for at bekæmpe arbejdsløsheden. Appellen var en del af krigen mod Depression kampagne lanceret af American Legion og American Federation of Labor.
Samtidig med, at kampagnen ikke synes at tage ud, sejlsport industrien har gavn af flere andre offentlige bygge-programmer i løbet af denne tid, fra oprettelsen af Lake of the Ozarks at mange waterfront forbedringer, der er medtaget som en del af hjælpearbejdet.,
mens landet og sejlsport industrien ikke ville virkelig komme sig indtil Anden Verdenskrig, i slutningen af dette årti oplevede tegn på forbedring, med bådebyggere annoncerer lønforhøjelser og øget produktionsplaner. Chicago Boat Sho.pralede af deltagelse på mere end 40,000 i 1939, en rekord for det SHO. og “sandsynligvis en rekordmængde for ethvert bådudstilling, hvor som helst i historien.”
efter sejlsport forretning ophørte offentliggørelse i December 1937, grundlægger James Peerlee (der havde solgt magasinet) relanceret det i januar 1938 som sejlsport industrien.,
1940 ‘erne
selvom det begyndte i 1939, definerede anden verdenskrig næsten alle aspekter af 1940′ erne, herunder marineindustrien. Efter at Pearl Harbor blev bombet af det japanske militær den 7. December 1941, kastede USA sig selv og sine ressourcer ind i krigsindsatsen.seksten millioner amerikanere sluttede sig til kampen, kritiske ressourcer blev rationeret og fabrikker blev omdannet til at producere våben, køretøjer og alt, hvad der var nødvendigt for at bekæmpe Aksemagterne., Denne massive opbygning trak hurtigt Amerika ud af den store Depression, og det meste af marineindustrien vendte sin opmærksomhed mod at bygge både til det amerikanske militær. På et tidspunkt anmodede General eisenho .er om, at Nauti .ue skulle bygge 400 både på femten dage — langt mere end firmaet nogensinde havde produceret inden for en sådan tidsramme. 1940 ‘ erne oplevede flere ændringer feje over hele kloden end noget tidligere eller efterfølgende årti i historien.
afgørende markers22 mile markører inkluderet præsident Franklin D., Roosevelts død i April 12, 1945, Invasionen af Normandiet den 6. juni 1944, Hitlers selvmord den 30 April 1945, den tyske overgivelse den 7 Maj 1945, bombningerne af Hiroshima og Nagasaki, Japan, August 6 og 9, 1945, og overgivelse af den Japanske styrker på August 14.
efter hjemkomsten af amerikanske tropper, bådudstillinger genstartet som bådebyggere og tilbehør beslutningstagere begyndte at vende tilbage til civil produktion. De følgende år oplevede en overgang tilbage til normalitet ledsaget af et boom i fødsler, industriel ekspansion og forbrugsudgifter.,
ressourcerne forblev knappe, herunder en aluminiummangel, der tvang Aluma Craft til at begrænse sin produktion i 1947. Miami Boat Sho., der først blev afholdt i 1941, genoptaget i 1947. Chris-Craft købte en fabrik i Chattanooga, Tenn., nær Tennessee-floden, som blev omformet af de 12 hydroelektriske projekter i Tennessee Valley Authority.
da 1940 ‘ erne sluttede, blev USA verdens fabrik, og sejlsportbrug og overskud steg sammen med væksten i forbrugerøkonomien.OMC annoncerede en $5.,7 millioner stigning i salget i maj 1947 spørgsmålet om sejlsport industrien. I 1948 rapporterede kystvagten, at antallet af registrerede motorbåde i USA nåede 440.000 med en opadgående bane.
1940 ‘ erne havde ændret verdensorden, og den marine industri trivedes med eksploderende salg, nye virksomheder ind i erhvervslivet og teknologiske innovationer, der gjorde sejlsport lettere, sjovere og tilgængelig for et bredere publikum af amerikanere end nogensinde før.
1950 ‘ erne
ligesom mange amerikanske industrier boomede sejlsport i efterkrigsårene., GI-regningen, stigende middelklasse, babyboom og voksende forstæder spillede alle en rolle i den spirende marineindustri.
i 1950 rapporterede Sejlindustrien, at der kun var mindre end 450.000 nummererede (registrerede) motorbåde i brug. I 1959 solgte industrien mange både om et år.
den største udfordring for marineindustrien syntes at holde trit med efterspørgslen., Gennem de tidlige 1950 ‘ ere rapporterede magasinet om manglen på metal, der bremser produktionen, da National Production Authority begrænsede mængden af stål, aluminium og kobber til rådighed for forbrugsvarer.
denne mangel på metaldele førte til en genopblussen i træbåde og væksten af glasfiber som skrogmateriale. I 1955 begyndte selv Chris-Craft at bygge glasfiberbåde.
da restriktionerne efter krigen blev ophævet, opnåede industrien rekordvækst., Ved udgangen af tiåret arbejdede medarbejdere hos bådebyggere og motorproducenter tredobbeltskift fem eller seks dage om ugen for at holde trit med efterspørgslen.
I anerkendelse af 50-årsdagen for lystsejlads industrien i 1954, Sejlsport Industrien gennemført en læserundersøgelse. I denne undersøgelse, 96 procent af de adspurgte sagde sejlsport var “på i stigningen” i deres område, med den gennemsnitlige læser rapporterer en 30 procent stigning i erhvervslivet i forhold til det foregående år.,
Bådudstillinger fortsatte med at vokse, og årtiet så den første Fort Lauderdale Sports& Boat Sho., mens Miami Boat Sho. i 1953 blev “International” for første gang.
I 1954, den Amerikanske Båd & Yacht Råd holdt sit første møde i New York City, med Phelps Ingersoll valgt som formand. Det beskrev sin mission “at udvikle og stille anbefalet praksis og tekniske standarder til rådighed til forbedring og fremme af design, konstruktion, udstyr og vedligeholdelse af små fartøjer med henvisning til deres sikkerhed.,”
To af de ikoniske brands i branchen også blev skabt i 1950’erne. I 1955, J. Orid Edson grundlagt Avancerede Påhængsmotor, Marine, det selskab, der ville blive Bayliner efter at han havde betalt $100 for at erhverve navnet fra et andet selskab i 1960. Og i 1959 blev Sea Ray født, da C. N. Ray grundlagde virksomheden i Detroit.,
1960’erne
Tresserne har et velfortjent arv som den mest formative årti i de seneste hukommelse til social uro, nationale tragedier, udvidelse af borgerlige rettigheder, starten af Vietnam-Krigen, Woodstock og den Kolde Krig spændinger, der næsten kogte over.
ved årtiets daggry var USA i en 10-måneders recession, der gik forud for en massiv cyklus af velstand., I januar 1960 spørgsmål, Sejlsport Industrien løb et særligt problem, der indgår sejlads statistik sat sammen i samarbejde med National Association of Motor & Båd Producenter og den Statistiske Forskning Institut for Påhængsmotor Boating Club of America.fra 1960 var sejlsport landets bedste familiesport med 39 millioner amerikanere, der deltog, og $2,475,000,000 brugt på detailniveau. Efter bådsalget steg støt og kraftigt gennem 50 ‘ erne, var der 3.900 marinaer og bådværfter i USA,, 1.100 yacht og båd klubber og 7.800.000 fritidsfartøjer på alle vandveje i landet. Andre statistikker omfattede 5,845,000 påhængsmotorer i brug, og 329,000 nye påhængsbåde solgt i løbet af det foregående år.
ifølge Outboard Boating Club of America, ne.York føre an i outboard båd brug med 527,000 påhængsmotorer i brug ved udgangen af 1959. Michigan kom på andenpladsen med 424,000, efterfulgt af Californien på tredjepladsen med 388,000 påhængsmotorer i brug.
på det tidspunkt betalte forbrugerne i gennemsnit $524 ($4,227.,67 i 2014 dollars) for en påhængsbåd koster påhængsmotorer i gennemsnit $472, og en gennemsnitlig ny bådtrailere koster $220.
Bruns .ick trådte ind i marineindustrien i 1960 med sit køb af O .en Yachts. I 1961 tilføjede Bruns .ick Kiekhaefer Corp., bygherre af Mercury engine., Andre store marine lokaliteter omfatter indførelsen af MerCruiser og sin første produktion sterndrive med mere end 100 hestekræfter, Chris-Craft udvide ud over 10 fabrikker, og 5.000 medarbejdere, Honda bygge den første masse-producerede fire-takts i 1964, og den første Amerikanske påhængsmotor i 1967, og Ski Nautique mærke genfødt med indførelsen af en $4.500 båd-trailer combo.
Volvos Pentaverken skiftede navn til AB Volvo Penta i 1965, efterhånden som salget af skibsmotorer voksede, og virksomheden åbnede datterselskaber i England, Tyskland og Italien.,i mellemtiden begyndte OMC oversøisk produktion i Brugge, Belgien, introducerede fire computerdrevne sterndrive vedligeholdelsesskoler, kom ind på snescootermarkedet i 1964 og i 1969 så det årlige salg overstige $327 millioner.orkanerne Betsy og Camille var store katastrofer i Gulf Coast, der brølede i land i 1964 og 1969.
1970 ‘ erne
da 1970 ‘ erne begyndte, var alle øjne på den dårlige økonomi, og siderne i Sejlindustrien afspejlede det.,
med artikler som “salg i et usikkert forretningsmiljø” og “vores usikre økonomi: hvad betyder det for dig?”branchen forsøgte at genvinde sit fodfæste. Det er et mønster, der er blevet alt for velkendt i de sidste 40 år.
i 1970 gik et af de store navne i branchen tilbage på egen hånd, da E. C. Kiekhaefer trådte tilbage som præsident for Mercury og grundlagde Kiekhaefer Aeromarine Motors Inc. Han havde grundlagt Mercury i 1939 og havde opholdt sig på efter købet af Bruns andick Corp.,
Der var et øget fokus på energieffektivitet i løbet af tiåret, da en række olieembargoer og gasmangel ramte industrien. De fleste udgaver af magasinet indeholdt en “Energibulletin”, og branchen måtte modstå angreb på dens opfattede mangel på energieffektivitet. The Boating Industry Association og National Association of Engine & Boat oprettet en “sejlsport energibesparelse Kit”, som forhandlerne kunne bruge til at fremme de “positive værdier af sejlsport i et brændstofbevidst samfund.,”
en ny bølge af vandfartøjer ramte også scenen i 1970 ‘ erne, hvor Ka .asaki introducerede sin første amerikanske P .c i 1973. Selvom Bombardier Recreational Products havde introduceret et personligt vandfartøj i slutningen af 1960’ erne, solgte det ikke godt, og virksomheden forlod hurtigt markedet. Det var først før Jetski, at p .c blev kommercielt vellykket.
tiåret så også en vigtig tendens mod mere professionalisering, da to centrale brancheforeninger blev født., Først i 1972 blev Marine Retailers Association of America grundlagt, da repræsentanter fra mere end 50 bådforhandlere mødtes i Chicago for at danne gruppen.
Så, i 1979, National Marine Manufacturers Association blev dannet, da Sejlads Industry Association og National Association of Motor & Båd Producenter fusionerede efter 12 års forhandlinger. Fusionen ville hjælpe branchen med at” komme videre med en enkelt stemme og indsats for at blive mere værdifuld end nogensinde før, ” sagde officererne i den nye forening.,
sejlsport industri grundlægger James Peerlee døde i 1970, og i 1977, bladet faldt “den” og blev simpelthen sejlsport industri.
1980 ‘erne
i kølvandet på stigende energipriser, arbejdsløshed og inflation i 1970 ‘ erne begyndte 80 ‘ erne på klippekyster med to back-to-back recessioner. De udfordrende økonomiske tider resulterede i oppustede varebeholdninger, afskedigede arbejdstagere og forbrugere, der var for skittiske til at investere i en ny båd.
sejlsport industri rapporterede i 1980, at alle øjne var på Mellemøsten med ben .in topping $1 en gallon.,
de Store begivenheder i prisen det forkludrede AMERIKANSKE gidsel redning i Iran, vulkanen Mount St. Helens, IBM ‘ s første PC, mordet på John Lennon, og mislykkede mordforsøg på Pave og Præsident Reagan. På den lyse side blev Pac-Man frigivet i 1980.
i en artikel offentliggjort I the Christian Science Monitor i 1980, NMMA Executive Vice President Frank Scalpone sagde, “Den er virkelig at tage det på hagen. Dette år er stort set ud over indløsning for de fleste af virksomhederne. Det vil sandsynligvis være et af de værste år nogensinde.,”
den føderale regering gjorde industrien ingen favoriserer i begyndelsen af 80 ‘ erne, enten, som Department of Energy præsenterede planer om at forbyde boeekend sejlsport i et forsøg på at spare ben .in. Branchen organiserede betydelige skrivekampagner for at protestere mod forbuddet, som senere blev sænket. DOE ‘s trusler var knyttet til OMC’ s salg, der faldt 54 millioner dollars på et år.
den nyligt dannede NMMA lancerede også en reklamekampagne, der fortæller den økonomiske historie om sejlsport, der beskæftigede 700.000 mennesker på det tidspunkt.
Chrysler solgte sin bådebygningsdivision til te .as International i 1980.,
ne. York-baserede AMF snublede efter flere mislykkede investeringer bidraget til selskabets miste millioner af året i begyndelsen af 1980 ‘ erne.Minnesota-baserede investor, ir .in Jacobs, overtog virksomheden i 1985.
Sea Ray og Bayliner blev en del af Bruns .ick i 1986, hvilket gør det til verdens største producent af skibsmotorer og både — dobbelt så stor som dens næststørste konkurrent.,
Volvo Penta blev et uafhængigt datterselskab af Volvo — koncernen i 1982, da virksomheden øgede produktlanceringer og produktudvikling gennem tiåret-især inklusive introduktionen af Duoprop sterndrive.
et team af investorer, herunder George Dale Murray, købte Chris-Craft ‘ s boat division i 1981. I 1984 — samme år trådte Yamaha ind på det amerikanske påhængsmarked — Chris-Craft genindtrådte po .erboat racing med 300 Chris-Cat katamaraner., Det følgende år, Miami Vice karakter Sonny Crockett dukkede ombord på en Chris-Craft 390.Stinger, viser Amerika selskabets næste generation af ydeevne både. Chris – Craft parent, Murray Industries, blev købt af OMC i slutningen af 1989.
teknologiske forbedringer satte scenen for industriens opsving, der steg op, efterhånden som årtiet skred frem. Kviksølv bragte elektronisk brændstofindsprøjtning til industrien med Laser Magnri og Mariner Magnum EFI.
1990 ‘erne
sejlindustrien var i dystre stræder som 1990′ erne startede., En lammende luksusskat blev vedtaget af kongressen i 1990, opkrævning af en 10-procent føderal skat på både koster mere end $100.000. Recessionen i begyndelsen af 1990 ‘ erne gav en en-to slag, der resulterede i snesevis af konkurser og tusinder af ansatte mistede deres job, før skatten endelig blev ophævet i 1993.
branchens giganter blev især hårdt ramt. I 1990 lukkede Bruns .ick fem fabrikker og afskedigede næsten 1.000 ansatte, mens Genmar lukkede to fabrikker. OMC lukkede mere end et dusin planter i begyndelsen af 1990 ‘ erne., Carolina Skiff, Carver, Ranger, Trojan og Sabre var blot nogle af de mærker, der gik ind og ud af konkurs.
for at tilføje fornærmelse mod skade, 1992 ‘ s orkan andre. – på det tidspunkt den dyreste storm i USAs historie – beskadigede forhandlere og marinaer i Florida og Louisiana. I 1993 ødelagde massive oversvømmelser i Midtvesten virksomheder i denne region.
samlet set gik industrien fra at ansætte 600.000 i 1988 til 400.000 i 1992. Det blev anslået at den gennemsnitlige bådpris faldt med helt op til 50 procent., Salg af både mere end $ 100,000 faldt med 77 procent, anslået Marine detailhandlere Association of America. Båd salg nationalt faldet med mere end 40 procent fra $17 milliarder i 1989 til $10 milliarder i 1992.
den luksus skat førte til en øget fokus på Washingtonashington af brancheforeninger og Kongressens sejlsport Caucus blev dannet som en formel, tværpolitisk organ til at fokusere på sejlsport spørgsmål.
bevise det gamle ordsprog, at der ikke er nye ideer, i 1992 sejlsport industrien dækkede bølgende jet båd markedet., Boston Whhaler ‘ s 13 foot-fods raseri genererede spænding med mere end 450 enheder afsendt, med konkurrence i horisonten fra Bayliner, Sea Ray, Yamaha og Sea-Doo.
I andre væsentlige begivenheder i løbet af 1990’erne, Textron ind grundplan finansiering, hvor det ville blive en stor spiller, indtil den Store Recession og en af de førende ponton producenter blev grundlagt når tidligere Forrester formand Bob Menne-og forhandler-Gen Hallberg annonceret deres planer om at danne Premier Marine. Honda, selv om det havde solgt produkt i USA i flere år, dannede sin USA, marine division, Cummins Diesel dannet en marine engine division, og Yanmar begyndte at bygge motorer i Usa.
det meste af branchen kom sig i kølvandet på skatteopløsningen med nogle undtagelser. Mest bemærkelsesværdigt fortsatte OMC med at kæmpe og tabte markedsandele til andre båd-og motorproducenter. I 1996 meddelte OMC, at det overvejede at forlade bådbygningsvirksomheden, selvom det senere vendte kursen. Efter vi sagde i 1997, at det var, som søger nye investorer og fusion partnere efter udstationering store tab i flere år, det blev erhvervet af Greenmarine Acquisition Corp.,, et firma tilknyttet George Soros. Al denne uro foreshado .ed naturligvis selskabets massive konkurs i 2000.
2000 ‘erne
få årtier i amerikansk historie begyndte så rosenrødt som 2000′ erne. efter den værste af den asiatiske finanskrise aftog, bragte en brølende amerikansk økonomi arbejdsløsheden under 4 procent, da investorer marcherede hovedkulds ind i internetboblen, der oppustede aktiemarkedet.
Bucking de positive økonomiske tendenser, OMC indgav konkurs og afskedigede sine 7.000 ansatte., Bombardier rekreativ produktion og Minnesota-baserede Genmar købte i fællesskab Johnson og Evinrude på auktion for $95 millioner.
tegn på økonomisk svaghed dukkede op over hele kloden i begyndelsen af 2001, da spændingerne i Mellemøsten steg, efter at Israel og Palæstina genoptog sammenstød, og USA forsøgte at genstarte fredsforhandlingerne.
verden skiftede på Sept. 11 med de koordinerede al-.aeda-angreb på Tradeorld Trade Center, Pentagon og et fjerde kapret fly, der styrtede ned i et Pennsylvania-felt. Efter dette tragiske vendepunkt, USA, økonomien gik i recession. Amerikanske og britiske styrker lancerede hurtigt angreb på mål i Afghanistan. Invasionen af Irak begyndte i marts 2003.
Hvad der følger er forholdsvis ny, smertefuld historie: igangværende krige i Mellemøsten, og den eksplosion af Rumfærgen Columbia i 2003, det Indiske Ocean jordskælvet og tsunamien i 2004, Orkanen Katrina og dens effekter på energipriserne i 2005, og den finansielle krise, der begyndte i 2007.,
den store Recession bragte hidtil uset uro til marineindustrien, da kredit tørrede op, scoringer mistede deres job, diskretionære køb stoppede, og mange forhandlere og bådebyggere kæmpede for at holde lysene tændt. Da det årlige Bådsalg faldt med mere end halvdelen, lukkede mange bådebyggere store og små, og forhandlere — muligvis 40 procent af alle amerikanske forhandlere— blev tvunget til at lukke deres døre.,
Genmar Bedrifter, der indgives for konkurs i 2009, og Platin Egenkapital købt en stor del af virksomheden, herunder Ranger, Glastron og Fire Igen mærker inden for rammerne af sin Rec Båd Bedrifter og Fiskeri Holding datterselskaber. Ir .in Jacobs senere reemerged med en partner til at købe Larson både i 2010.hos Bruns .ick blev Dustan McCoy udnævnt til administrerende direktør i 2005, og virksomheden erhvervede 13 bådmærker, hvilket næsten fordoblede størrelsen på sin bådgruppe.
teknologisk innovation hjalp med at trække branchen ud af sin dybe funk, da økonomien gradvist blev forbedret., Mercury introducerede Digital Throttle & Skift kontrol i 2000 og FourStroke Verado påhængsmotor i 2004. Nauti .ue leverede sin SportShift og Hydro-Gate wakeake-teknologier, fejrede sit 80-års jubilæum og byggede en ny 217,000-kvadratmeter fabrik i det centrale Florida.
da sterndrive-salget forblev i doldrums, blev pontoner og påhængsdrevne både generelt mere populære., Selvom BRP forladt jet boat markedet med sin Sea-Doo mærke i 2012, flere virksomheder, herunder Rec Boat Holdings (Scarab) og Marine Products Corporation annoncerede planer om at komme ind på jet boat markedet.