Tiger Woods hat seinen Fahrer während seiner letzten Rückkehr optimiert

Normalerweise achten Golffans und Ausrüstungsjunkies nicht viel auf den Fahrer, der von dem Mann verwendet wird, der in den gewonnenen Schlägen auf Platz 104 steht: Off-the-Tee auf der PGA Tour, aber Tiger Woods ist kein gewöhnlicher Golfer.

Auf dem Höhepunkt seiner Kräfte in den Jahren 2000 und 2001 gehörte Woods nicht nur zu den längsten Schlägern auf Tour, er traf mehr als 70 Prozent der Fairways., Verletzungen, Schwungwechsel und Zeit weg von wettbewerbsfähigem Golf haben seine Genauigkeit vom Abschlag untergraben, aber Woods hat in den letzten Wochen gezeigt, dass er auch nach mehreren Rückenoperationen in der Lage ist, Zahlen zu produzieren, die neben Elite-Fahrern auf Tour zählen.

Woods, 42, hat kürzlich subtile Änderungen an seinem Fahrer vorgenommen, die ihm geholfen haben, Distanz-und Geschwindigkeitsgewinne zu erzielen.,

Woods hatte jahrelang eine Fahrerwelle verwendet, die zwischen 70 und 75 Gramm wog, und als er 2016 zur Hero World Challenge zurückkehrte – einige Monate nachdem Nike angekündigt hatte, keine Schläger, Bälle oder Golftaschen mehr herzustellen – entschied Woods sich für einen 9,5-Grad-TaylorMade M2-Fahrer mit einem Mitsubishi Tensei CK Pro White 70TX-Schaft. Als er im Dezember zur Hero World Challenge 2017 zurückkehrte, verwendete er erneut einen TaylorMade M2 mit einem Mitsubishi Tensei CK Pro White 70 TX Schaft.,

Vor den Genesis Open im Februar an der Riviera, nachdem Woods den Ball zwei Wochen zuvor bei Torrey Pines während der Farmers Insurance Open schlecht gefahren hatte, schaltete er den Schaft seines neuen TaylorMade M3-Fahrers auf einen Matrix TP6HDe-Schaft um, der 65 Gramm wiegt. Ein Wechsel von 5 zu 10 Gramm scheint nicht viel zu sein, aber für einen Profi ist dies von Bedeutung und sollte dazu führen, dass ein Spieler den Schläger etwas schneller schwingen kann.

Woods bemerkte auch, dass er etwa 0,75 Grad Loft hinzugefügt hatte, wobei sein M3 jetzt auf 10,25 Grad eingestellt war und dass die Schleuderrate besser war.,

Während der NBC – Übertragung der Valspar – Meisterschaft am Sonntag erwähnte Kommentator Notah Begay-ein langjähriger Freund und ehemaliger College-Teamkollege von Woods -, dass Woods kürzlich auch an der Länge seines Fahrers bastelte. „Er war eine Weile in einem 44 3/4-Zoll-Fahrer, ging zu 45 Zoll und ist jetzt wieder zu 44 1/4 zu ungefähr 44 1/2 Zoll“, sagte Begay, bevor Woods abstieg, um die letzte Runde zu beginnen.

Dieser Längenbereich ist für PGA Tour-Spieler ziemlich Standard, aber es ist erwähnenswert, dass Woods viele Jahre lang einen 43 1/2-Zoll-Treiber gespielt hat.,

Wenn zwei Schläger das gleiche Gewicht, aber unterschiedliche Längen haben, hat der längere Schläger ein höheres Schwunggewicht und fühlt sich während eines Schwungs schwerer an. Während das Hinzufügen von Länge Woods ‚ Schlägerkopfgeschwindigkeit bei einer Berührung erhöhen könnte, könnte das bedeutendere Ergebnis eines etwas längeren Schafts eine Änderung des Gefühls sein. Der längere, leichtere Fahrer könnte sich dem alten Fahrer ähnlich fühlen, der etwas kürzer, aber schwerer war.

Woods hat auch in dieser Saison viel an den beweglichen Gewichten in seinem TaylorMade M3 gearbeitet., Auf dem Foto unten, das während des Mittwochs Pro-am vor der Eröffnung der Farmers Insurance aufgenommen wurde, befinden sich die beiden Gewichte beide im Mittelkanal, was Spin und Startwinkel reduzieren sollte, während die Ballgeschwindigkeit erhöht und eine neutrale Seite-zu-Seite-Gewichtsverzerrung beibehalten wird.

Auf dem Foto unten, das während der Endrunde am Sonntag bei derselben Veranstaltung aufgenommen wurde, ist klar, dass beide Gewichte verschoben wurden.,

Diese geteilte Positionierung würde den Spin-und Startwinkel erhöhen, und da die Gewichte in Richtung des Kopfumfangs gedrückt werden, würde diese Einrichtung das Moment der Trägheit erhöhen und erhöhen Vergebung. Es scheint, dass das Gewicht in der Zehe etwas weiter entlang des Kanals als das Gewicht in der Ferse ist, so dass dieses Setup eine leichte Verblassungsverzerrung haben würde.,

Zwei Wochen später, nachdem Woods den Wellenwechsel vorgenommen und mehr Loft verwendet hatte, konfigurierte er die Gewichte in diesem Treiber erneut, bevor sich die Genesis öffnete. Wie auf dem Foto unten zu sehen ist, wurde ein Gewicht nach vorne positioniert und eines war gerade in den Fade-Kanal.

Eine Woche später, vor dem Honda Classic im PGA National Resort & Spa, zeigt das Bild unten Woods hat die Gewichtseinstellungen in seinem Fahrer erneut optimiert., Das Gewicht im Fade-Kanal scheint an der gleichen Stelle zu sein, aber das Gewicht im Center-Kanal ist weiter zurück als zu Hause.

Testgeräte auf der Strecke oder in Trainingsrunden zu Hause sind schlau, aber in der Hitze des Kampfes auf der PGA Tour zu vertrauen, ist etwas ganz anderes., Woods hat in dieser Saison nur 13 gemessene Runden gespielt, daher ist es verständlich, dass er immer noch die Kombination aus dem neuen TaylorMade M3-Kopf, seinem Schaft und seinem Bridgestone Tour B XS-Ball verfeinert.

Wie Woods gerne sagt, ist es ein Prozess, und dieser kann die ganze Saison über fortgesetzt werden, während er sein Fahren schärfen möchte.