Die meisten Fahrer von Plug-In-Elektrofahrzeugen (PEVs)—darunter vollelektrische Fahrzeuge (EVs) und Plug-In-Hybrid—Elektrofahrzeuge (PHEVs) – laden ihre Fahrzeuge über Nacht zu Hause mit AC Level 1-oder AC Level 2-Ladegeräten auf. Wohngeräte werden häufig in Garagen installiert, aber auch die Installation und Verwendung im Freien ist sicher, auch wenn das Fahrzeug im Regen aufgeladen wird. Außenanlagen erfordern im Freien bewertete Ladegeräte., Das Aufladen in einer Mehrfamilienwohnanlage erfordert zusätzliche Überlegungen und ähnelt möglicherweise eher dem öffentlichen Laden als dem Laden in einem Einfamilienhaus.
Ladegeräte zu Hause installieren
PHEV-und EV-Besitzer können Ladegeräte der Stufe 2 (240 V) für eine schnellere Ladung in ihren Häusern installieren oder sich für das mit dem Fahrzeug bereitgestellte Kabelsatz der Stufe 1 entscheiden, wie hier gezeigt.,
Viele PEV-Besitzer können ihre täglichen Anforderungen an die Reichweite erfüllen, indem sie über Nacht mit Geräten der Stufe 1 aufladen, die keine zusätzlichen Kosten oder Installation erfordern, vorausgesetzt, dass eine Steckdose in einem dedizierten Zweigkreis in der Nähe ihres Parkplatzes verfügbar ist. Für Fahrer mit weniger regelmäßigen Fahrplänen oder längeren Pendeln können Ladegeräte der Stufe 2 installiert werden. Staatliche und staatliche Anreize können zur Verfügung stehen, um die Kosten für Ladegeräte auszugleichen.
Die grundlegendsten Level-2-Produkte verfügen über Standard-Sicherheitsfunktionen und Statuslichter., Fortgeschrittenere,“ intelligente “ Level-2-Produkte verfügen über Funktionen wie Datenerfassung, Benutzeroberflächensysteme, verbesserte Displays, Ladezeiten, Kommunikationsfunktionen und Tastaturen.
Elektriker können Hausbesitzer darüber informieren, ob ihr Haus über eine ausreichende elektrische Kapazität zum Laden von Fahrzeugen verfügt. Einige Häuser verfügen möglicherweise über eine unzureichende elektrische Kapazität für Geräte der Stufe 2. Hausbesitzer können jedoch über einen qualifizierten Elektriker verfügen, der Schaltungen hinzufügt, um die für das Laden der Stufe 2 erforderliche Kapazität bereitzustellen.,
Die Stadt San Jose, Kalifornien, war eine der ersten, die Anforderungen für die Installation von Fahrzeugladesystemen in Einfamilienhäusern und Doppelhäusern stellte, und erklärt den Genehmigungsprozess und die Lageplanung für eine Haushaltsladeeinheit.
Einhaltung der Vorschriften
Ladegeräte Installationen müssen mit lokalen, staatlichen und nationalen Codes und Vorschriften entsprechen. Entsprechende Genehmigungen können von den örtlichen Bau-und Genehmigungsbehörden verlangt werden.
Auf der Seite Codes and Standards Resources erfahren Sie mehr über verwandte Codes und Standards., Die PEV-Ladeinfrastruktur wird vom National Electrical Code (NEC) als Dauerlast angesehen. Ihr Elektrounternehmer sollte die entsprechenden Anforderungen für eine sichere und codekonforme Installation verstehen und verwenden. NEC Artikel 625 enthält die meisten Informationen für Ladegeräte. Wenn möglich, konsultieren Sie die Anleitung des Fahrzeugherstellers, um Informationen zu den erforderlichen Ladegeräten zu erhalten, und lernen Sie die Spezifikationen kennen, bevor Sie Geräte oder elektrische Dienstleistungen kaufen.,
In vielen Bereichen muss der Genehmigungsbehörde vor der Installation ein Lageplan zur Genehmigung vorgelegt werden.
Jurisdiktionen, die noch kein spezifisches Genehmigungsverfahren für Ladegeräte für Privathaushalte entwickelt haben, können sich auf die Genehmigungsvorlage beziehen.
Stromkosten zum Laden
Die Kraftstoffeffizienz eines EV kann in Kilowattstunden (kWh) pro 100 Meilen gemessen werden., Um die Kosten pro Meile eines EV zu berechnen, müssen die Stromkosten (in Dollar pro kWh) und der Wirkungsgrad des Fahrzeugs (wie viel Strom für 100 Meilen verbraucht wird) bekannt sein. Wenn Strom 0,13 USD pro kWh kostet und das Fahrzeug 33 kWh verbraucht, um 100 Meilen zurückzulegen, betragen die Kosten pro Meile etwa 0,04 USD.
Wenn Strom 0,13 USD pro Kilowattstunde kostet, kostet das Laden eines Elektrofahrzeugs mit einer Reichweite von 200 Meilen (unter der Annahme eines vollständig verbrauchten 66-kWh-Akkus) etwa 9 USD, um eine vollständige Ladung zu erreichen., Um die Betankungskosten einzelner Modelle von konventionellen und Plug-in-Fahrzeugen zu vergleichen, siehe Fahrzeugkostenrechner.
Für die PEV-Aufladung bieten die Stabilitäts-und Planungsvorteile der Haushaltsstromtarife eine attraktive Alternative zu herkömmlichen Transportarten. Erfahren Sie mehr aus dem Bericht: Vergleich der Energiekosten pro Meile für Elektro-und Benzinfahrzeuge.