Eines Tages schauten wir zufällig in eine dunklere Ecke des Fahrerladens und stellten fest, dass sich eine Reihe kleinerer neuer Motorräder vervielfachte, wie Tribbles. Wenn es so weitergehen würde, wäre bald kein Platz mehr für das Bounce House und den Kegerator mehr, also haben wir unsere Big-Bike-Egos aufgesaugt und uns mit ihnen beschäftigt., Überraschenderweise hat uns die Rallye, GSX250R, TW200, VanVan und Vespa so gut gefallen, dass jeder von uns, anstatt sie auf ein abfliegendes klingonisches Schiff zu strahlen, eines in unseren Büros hinter einem Schreibtisch oder einer Anlage verstaut hat. Neben niedrigeren Anfangskosten und fantastischem Kraftstoffverbrauch sind diese Maschinen vielseitig, gut aussehend und machen geradezu Spaß zu fahren. Jeder würde ein gutes zweites oder drittes Fahrrad machen. Seien Sie vorsichtig, sie neigen dazu, sich zu vermehren….,
Lesen Sie EIC Tuttles Abenteuer“ Man on a VanVan Without a Plan“
Wesentlicher Abenteuer: 2017 Honda CRF250L Rally
Von Arden Kysely
Meine erste Fahrt auf der CRF250L ist dokumentiert in unserem Februar 2013 dual-sport 250 shootout, wo Honda neues Modell zeichnete sich unten auf der Kawasaki KLX250 und Yamaha WR250R. Wenn auch nicht so hardcore off-Pflaster Maschine wie die anderen, die CRF/L made its mark as a top-notch Freizeit-Motorrad, perfekt für den täglichen Einsatz in der Stadt und Wochenenden erkunden der Pampa., Dieses Jahr brachte eine Vielzahl von Updates für den gegengewichteten DOHC Single mit sich: ein 2 mm größeres Drosselklappengehäuse, eine aktualisierte Kraftstoffeinspritzung, eine neue ECU sowie überarbeitete Einlass-und Abgassysteme. Honda schreibt den Änderungen ein geringeres Gewicht, eine bessere Gasannahme und eine leichtere Leistung im unteren bis mittleren Bereich zu.,
Das neue Rallye-Modell bringt die CRF/L-Verbesserungen auf die nächste Stufe für alle Oberflächenfahrten und fügt besseren Windschutz, längere Federung, größere Bremsen, optionales ABS ($300) hinzu—und 24 weitere Pfund. Rahmenmontierte Dakar-Karosserie, Handschutz und asymmetrische LED-Scheinwerfer machen es zum Rallye-Spitznamen. Gemessen an den vielen positiven Kommentaren, die ich erhalten habe, ist der neue Look ein Hit.,
Die leicht zu wechseln Rallye-Regeln TWISTYS trotz der IRC-knobbies schieben, wenn er hart auf dem Asphalt. Rock stabil auf der Autobahn, es hängt mit dem Verkehr, bevorzugt aber zweispurige Autobahnen und Nebenstraßen (wer nicht?). Und obwohl es keine Offroad-Rennen gewinnt, wird es viele Fahrer den ganzen Tag im Dirt—Meat lächeln lassen., Mit 11-und 10.3-Zoll von vorne/hinten Reise, die Rallye aufgesaugt Unebenheiten auf einer zügigen Fahrt über eine raue Zweiradstrecke, obwohl der hintere Schock mehr Rückpralldämpfung verwenden könnte. Die 43-mm-Gabel ist beeindruckend für nicht verstellbare Lager und der Schlüssel zur plüschigen Fahrt der Rallye. Beide Einscheibenbinder sind wirksam, aber das ABS kann nur hinten ausgeschaltet werden.
Die Honda 35.,2-Zoll-Sitzhöhe, verstärkt durch eine nahezu vertikale Haltung auf dem Ständer, kann neuere oder kürzere Fahrer abschrecken, die sich beim leichteren Basismodell wohler fühlen. Einmal an Bord, ist es einfach, auf den Meilen mit aufrechten Sitzgelegenheiten und einem bequemen Sattel zu stapeln; Bar Riser würde für längere Off-Pavement Reiten helfen und ein Summen beginnt bei 7.000 U / min. Die Rallye packt mehr Kraftstoff als das Standardmodell und hat eine größere Reichweite, liegt aber unter meiner 200-Meilen-Komfortzone. Keine Sorge—eine Gasanzeige und zwei Tripmeter auf dem kompakten digitalen Instrument Pod tragen dazu bei, das Kraftstoffbewusstsein aufrechtzuerhalten., Angesichts der Wahl würde ich die zusätzlichen 750 US-Dollar für die Rallye gegenüber dem Standard-CRF/L ausgeben, zum Teil, weil es so verdammt gut aussieht—aber hauptsächlich, weil es besser funktioniert.
Denken Sie, Touren auf Vespa-Rollern kommen nicht in Frage? Denk nochmal nach.
Ansprechbar Sport: 2018 Suzuki GSX250R
Von Jenny Smith
Was auch immer Sie tun, nennen Sie es nicht einen „Gixxer.“Suzuki macht deutlich, dass der 2018 GSX250R trotz seiner Nomenklatur mehr Katana-DNA trägt als das Superbike, und einige Händler-und Pressematerialien gehen so weit, ihn als „GSX250R Katana“ zu bezeichnen.“Es ist wahr, dass der GSX250R eine mildere Fahrt als seine Konkurrenz ist, aber Suzuki geht davon aus, dass jeder, der nach echter Sportbike-Leistung sucht, mit nichts weniger als einer vollwertigen 600ccm oder größeren Maschine zufrieden sein wird., Mit dem GSX250R ging es darum, ein lustiges, einfach zu fahrendes, erschwingliches und cool aussehendes Fahrrad zu schaffen.
Der GSX250R wird von demselben 248ccm, flüssigkeitsgekühlten SOHC-Parallel-Twin angetrieben, der im GW250 zu finden ist, aber Suzuki gibt an, dass er mehrere Änderungen enthält, z. B. eine neue Wippe arme und Einlassventile mit einem schlankeren Schaftprofil, das den Luftstrom in die Brennkammer optimiert., Praktikabilität hat Vorrang vor Leistung—dies ist ein Fahrrad, das bei „realen“ Geschwindigkeiten zwischen 15 und 55 mph am besten funktioniert—und der kleine 250 ist bei 80 mph auf der Autobahn ziemlich ausgewrungen. Mit seinem langen 56,3-Zoll-Radstand, dem überschaubaren 31,1-Zoll-Sitz und dem ziemlich kräftigen Leergewicht von 392 Pfund vermittelt der kleine Katana ein Gefühl von Stabilität und trägt zu seiner Zugänglichkeit bei.,
Läuft durch die sechs Gänge, die GSX250R ist glatt und leicht zu Reiten. Wie die meisten Maschinen der 250cc-Klasse dauert es einige Handgelenksverdrehungen, um sie vorwärts zu drängen, wobei der größte Teil des Spaßes über 6,000 U / min stattfindet. Mit einem 4-Gallonen-Tank, unserem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 61,6 mpg und überraschend komfortabler Ergonomie ist der GSX250R eine Roadtrip-würdige Fahrt, solange Sie es nicht eilig haben., Fit und finish sind gut für ein fahrrad in dieser kategorie, mit kühlen oberfläche emittierende LED position lichter, eine volle LCD instrument panel und eine LED rücklicht erinnert an die GSX-R1000R. dual blütenblatt-stil disc bremsen sehen die business und arbeit gut, aber ABS ist nicht eine option. Jetzt ist die Frage: Wann werden wir einen GSX400R sehen?
Der 2018 GSX250R ist in Pearl Nebular Black oder Pearl Glacier White für 4.499 US-Dollar erhältlich.
Diminutiver Dual-Sport: 2017 Yamaha TW200
Von Mark Tuttle
Yamaha kurbelt diesen großartigen kleinen Dual-Sport seit drei Jahrzehnten an. Es machte 1987 sogar Schlagzeilen, als Shinji Kazama als erster mit einer Yamaha TW200 Motorrad zum Nordpol fuhr., Wir verbrachten viel weniger Zeit auf dem Fahrrad als Kazama, aber eine lange Schleife auf dem Highway 1 und durch die örtlichen Santa Monica Mountains sowie einige regelmäßige Pendelfahrten—sogar ein paar unbefestigte Straßen—auf der fettmüden Yamaha reichten aus, um uns zu schätzen seine Vielseitigkeit. Obwohl der SOHC 2-Ventil 196cc Single des TW200 luftgekühlt und sogar Vergaser ist, ist der Motor gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde. Es dauert natürlich eine Weile, bis es dort ankommt, es vibriert bei hohen Drehzahlen und sein vages Getriebe und seine Kupplung machen das Schalten mehr zu einem Ereignis als nötig., Dieser 28mm Mikuni Carb ist auch ziemlich mager abgeworfen und der Motor braucht lange, um sich mit eingeschaltetem Choke aufzuwärmen.
Offroad Die prall gefüllten 130/80-18 und 180/80-14 knorrigen Reifen des TW200 greifen nach dem Schmutz und nehmen Unebenheiten wie Schaumgummi auf. Die 33-mm-Gabel und die Einzelstoßfederung sind nicht verstellbar, aber fest und haben genug Federweg, um Spurrillen und Felsen zu treffen, was sie zu einem lustigen und kompetenten Spielzeug auf den Trails macht., Der Sitz ist niedrig und geräumig für einen 200 und der TW200 ist in der Lage, einen Passagier ganz leicht zu tragen, aber der lange Sitz ist in der Regel Dual-Sport schmal und hart, so on-Road war ich bereit, gut auszusteigen, bevor ich das Fahrrad 1,8-Gallonen-Tank bis zu seiner 0,5-Gallonen-Reserve bei 86 Meilen laufen hatte. Die hydraulische 2-Kolben-Scheibenbremse vorne und die Trommel hinten funktionieren tatsächlich recht gut, und unter der rechten Seitenabdeckung befindet sich ein Toolkit und ein flaches Deck am hinteren Kotflügel zum Umreifen an einem kleinen Kühler oder einer Sitztasche. Der TW200 trägt auch genug robustes Styling, um seine Größe abzuweisen., Egal, ob Sie zum Nordpol oder nur um den Südpol fahren, der TW200 macht Spaß und erledigt es.
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