Grand Canal of China

Frühjahredit

am Ende der Frühlings-und Herbstperiode (722-481 v. Chr.) wagte sich Fuchai, der Kaiser des Staates Wu (heutige Stadt Suzhou), nach Norden, um den Nachbarstaat Qi zu erobern. Er befahl den Bau eines Kanals für kommerzielle Zwecke sowie die Entsendung umfangreicher Vorräte in den Norden, falls seine Streitkräfte an den nördlichen Bundesstaaten Song und Lu teilnehmen sollten. Dieser Kanal wurde als Han Gou (邗沟, „Han-Country Conduit“) bekannt., Die Arbeiten begannen 486 v. Chr. südlich von Yangzhou in Jiangsu, und innerhalb der nächsten drei Jahre hatte die Han Gou den Jangtse über bestehende Wasserstraßen, Seen und Sümpfe mit dem Huai-Fluss verbunden.

der Han Gou (邗沟) ist derzeit als zweitältester Abschnitt des letzten Grand Canal bekannt, da ihm wahrscheinlich der Hong Gou („Wedge Canal“ oder „distant flung Canal“) vorausging. Es schloss sich dem Gelben Fluss in der Nähe von Kaifeng mit den Flüssen Sí und Bian an und wurde zum Vorbild für die Form des Canal Grande im Norden., Das genaue Datum des Baus von Han Gou ist ungewiss; Es wird erstmals 330 v. Chr. vom Diplomaten Su Qin erwähnt, als er über Staatsgrenzen spricht. Der Historiker Sima Qian (145-90 v. Chr.) datiert es lange vor dem vierten Jahrhundert v. Chr. und schreibt es dem Werk des mythologischen Yu der Große zu; Moderne Gelehrte betrachten es jetzt als zum sechsten Jahrhundert v. Chr.

der Grand Canal im Suiedit-Dynastie

Der Grand Canal war, wie jetzt zu sehen ist, weitgehend eine Schöpfung der Sui-Dynastie (581-618), als Folge der Migration der Region vom wirtschaftlichen und landwirtschaftlichen Kern Chinas in das Yellow River Valley und die heutigen Provinzen Jiangsu und Zhejiang. Seine Hauptrolle im Laufe seiner Geschichte war der Transport von Getreide in die Hauptstadt., Die Einrichtung des Canal Grande durch die Sui vermied jedoch auch die Notwendigkeit, dass die Armee an der Nordgrenze auf Kosten der Bauern autark war, da die Lebensmittelversorgung dann leicht von Süden nach Norden über den Kanal geschickt werden konnte.

bis zum Jahr 600 hatten sich am Grund des Hong Gou-Kanals große Schlicksedimente abgelagert, die den Transit von Flusskähnen behinderten, deren Tiefgang für ihre Gewässer zu tief war., Der Chefingenieur der Sui-Dynastie, Yuwen Kai, empfahl das Ausbaggern eines neuen Kanals, der parallel zum bestehenden Kanal verläuft und in Chenliu (Yanzhou) davon abweicht. Der neue Kanal führte nicht durch Xuzhou, sondern durch Suzhou, um die Verbindung mit dem Si-Fluss zu vermeiden , und stellte stattdessen eine direkte Verbindung mit dem Huai-Fluss westlich des Hongze-Sees her. Mit der registrierten Belegschaft von fünf Millionen Männern und Frauen unter der Aufsicht von Ma Shumou wurde der erste Hauptabschnitt des Canal Grande im Jahr 605 —Bian Qu genannt-fertiggestellt., Der Grand Canal wurde in seiner Gesamtheit unter dem zweiten Kaiser Sui von 604 bis 609 fertiggestellt und zuerst Luoyang mit Yangzhou (und dem Jangtse-Tal) verbunden und dann nach Hangzhou (Süden) und Peking (Norden) erweitert. Dies ermöglichte es der südlichen Zone, Getreide in die nördliche Provinz zu liefern, insbesondere an die dort stationierten Truppen. Zusammen und parallel zum Kanal verlief eine Kaiserstraße, die die Poststellen unterstützte, die ein Nachrichtensystem unterstützten. Die Regierung pflanzte auch eine riesige Baumreihe., Die Geschichte des Baus des Kanals wurde in dem Buch Kaiheji („Akt der Öffnung des Kanals“) ausgestrahlt.

das erste Levee-Bauprojekt im Jahr 587 entlang des Gelben Flusses —beaufsichtigt von Ingenieur Liang Rui— errichtete Sperrschlösser im Kanal, um den Wasserstand zu regulieren. Doppelte Liegeplätze wurden auch für Abstandsschiffe installiert, wenn der Unterschied im Wasserstand zu groß war, damit die Abflussschlösser funktionieren konnten.,

zwischen 604 und 609 befahl Kaiser Yang Guang (oder Sui Yangdi) der Sui – Dynastie die Ausgrabung einer Reihe von „Y“-förmigen Kanälen von Hangzhou im Süden bis Termini in (heute) Peking und der Hauptstadtregion entlang des Yellow River Valley. Als der Kanal fertiggestellt war, verband er die Flusssysteme von Qiantang River, Yangtze River, Huai River, Yellow River, Wei River und Hai River. Sein südlicher Abschnitt, der zwischen Hangzhou und dem Jangtse verläuft, wurde Jiangnan River (der Fluss „südlich des Jangtse“) genannt., Die zentralen Abschnitte des Kanals erstreckten sich von Yangzhou nach Luoyang; Der Abschnitt zwischen dem Jangtse und dem Huai führte weiter zum Shanyang River; und der nächste Abschnitt verband den Huai mit dem Gelben Fluss und wurde Tongji-Kanal genannt. Der nördliche Teil, der Peking und Luoyang verband, wurde Yongji-Kanal genannt. Dieser Teil des Kanals diente während der Goguryeo-Sui-Kriege (598-614) zum Transport von Truppen in die Grenzregion, das heutige Nordkorea., Nachdem der Kanal 609 fertiggestellt war, führte Kaiser Yang eine 105 km lange Flottille von Schiffen an, die vom Norden in seine südliche Hauptstadt Yangzhou abstieg.

Es muss anerkannt werden, dass der Canal Grande zu dieser Zeit kein künstlicher durchgehender Kanal war, sondern eine Sammlung künstlicher Schnitte, oft nicht zusammenhängend, und Kanalisation verschiedener natürlicher Flüsse.,

Grand Canal von Tang nach YuanEditar

Obwohl die Hauptstadt der Tang-Dynastie (618-907) in Chang ‚ an zu ihrer Zeit die blühendste Metropole Chinas war, war es die Stadt Yangzhou in der Nähe des Grand Canal, der das wirtschaftliche Zentrum der Ära Tang war. Yangzhou war nicht nur Sitz der Salzmonopolregierung und das größte vormoderne industrielle Produktionszentrum des Reiches, sondern befand sich auch am mittleren geografischen Punkt entlang der Süd-Nord-Handelsachse und wurde so zum Hauptzentrum für Waren, die von Süden nach Norden verschifft wurden., Einer der größten Vorteile des Kanalsystems in der Tang – Dynastie-und späteren Dynastien-war, dass es die Kosten für den Versand von Getreide senkte, das im Jangtsedelta in Nordchina gesammelt worden war. Einige kleinere Ergänzungen des Kanals wurden nach der Sui-Zeit vorgenommen, um die Reisezeit zu verkürzen, aber es gibt im Allgemeinen keine grundlegenden Unterschiede zwischen dem Sui Grand Canal und dem Tang Grand Canal.

im Jahr 735 wurde verzeichnet, dass jährlich rund 149.685.400 Kilogramm (165.000 kurze Tonnen) Getreide entlang des Kanals verschifft wurden., Die Tang-Regierung überwachte die Effizienz der Kanaltore und baute Scheunen entlang der Route, falls eine Flut oder eine andere Katastrophe die Schifffahrtsroute verhinderte. Um Getreidesendungen sicherzustellen, ließ Transportkommissar Liu Yan (aktiv von 763 bis 779) spezielle Flusskähne entwerfen und bauen, die den Tiefen jedes Abschnitts im gesamten Kanal entsprechen.,

nach dem An Shi-Aufstand (755-763) wurde die Wirtschaft Nordchinas zerstört und erholte sich aufgrund von Kriegen und ständigen Überschwemmungen des Gelben Flusses nie wieder. So geschah es im Jahr 858, als eine riesige Flut entlang des Great Anego-Kanals Tausende Hektar Ackerland überflutete und Zehntausende von Menschen in der Großen Chinesischen Ebene tötete., Eine solche bedauerliche Tatsache könnte die Legitimität der herrschenden Dynastie verringern und die Menschen wahrnehmen lassen, dass sie das Mandat des Himmels verloren hat; Dies war ein guter Grund für die dynastischen Behörden, ein effizientes Kanalsystem aufrechtzuerhalten.

Kaifeng city wurde zu einem wichtigen Distributionszentrum und später zur Hauptstadt der Song-Dynastie (960-1279). Obwohl internationale Seehäfen-die größten in der Tang-und Song-Dynastien waren Guangzhou und Quanzhou, beziehungsweise-und Außenhandel brachte Kaufleute von großem Glück, es war Chinas Inland Grand Canal, die die meisten wirtschaftlichen Aktivitäten und Handel Gewinn trieb., Während des Songs und früherer Perioden stürzten und zerstörten Lastkähne gelegentlich entlang des Yundao Shanyang-Abschnitts des Canal Grande, indem sie die Kammertore passierten, und stahlen ihnen sehr oft die Getreidesteuer von lokalen Banditen. Dies veranlasste Qiao Weiyo, einen stellvertretenden Transportkommissar aus Huainan, im Jahr 984, ein Doppeltorsystem-bekannt als Kammertor— zu erfinden., Dies ermöglichte es den Schiffen, in einem geschlossenen Raum zu warten, während das Wasser auf das richtige Niveau abgelassen werden konnte; Die Chinesen bauten auch überdachte Hangars, um die Schiffe besser zu schützen.

Ein Großteil des Grand Canal südlich des Gelben Flusses wurde nach 1128 mehrere Jahre lang ruiniert, als Du Chong beschloss, die Deiche und Dämme zu durchbrechen, die das Wasser des Gelben Flusses enthielten, um die Jurchen-Invasoren zu dezimieren., Die Jurchen Jin Dynastie kämpfte kontinuierlich mit dem Lied in der Region zwischen dem Huai Fluss und dem Gelben Fluss; Dieser Krieg führte zum Verfall des Kanals, bis die Mongolen im dreizehnten Jahrhundert einmarschierten und die notwendigen Reparaturen begannen.

während der mongolischen Yuan-Dynastie (1271-1368) zog die Hauptstadt Chinas nach Peking, wodurch der Kanalarm nach Westen nach Kaifeng oder Luoyang fließen musste., In den Ausläufern des Shandong-Massivs wurde in den 1280er Jahren ein erhöhter Abschnitt ausgegraben, der die Gesamtlänge auf 700 km verkürzt (was die Gesamtlänge 1800 km ergibt) und Hangzhou und Peking zum ersten Mal über eine direkte Nord-Süd-Route verbindet. Wie in den Song-und Jin-Epochen geriet der Kanal während des Niedergangs der Yuan-Dynastie in Vergessenheit und verschlechterte sich.

Wiederherstellung der Ming-Dynastieedit

Der Canal Grande wurde zwischen 1411 und 1415 während der Ming-Dynastie (1368-1644) fast vollständig renoviert. Ein Magistrat von Jining, Shandong schickte ein Denkmal auf den Thron des Kaisers Yongle, aus Protest gegen die ineffiziente aktuelle Transportmittel 4.000.000 dan (428 Millionen Liter) Getreide pro Jahr durch die Übertragung entlang mehrerer Flüsse und Kanäle in verschiedenen Arten von Schiffen, die von tief und flach nach dem Huai Fluss ging, und dann zurück in Lastkähne Tiefe übertragen, sobald der Versand von Getreide den Gelben Fluss erreicht., Chinesische Ingenieure bauten einen Damm, um den Wen River nach Südwesten umzuleiten, um 60% seines Wassers nach Norden in den Canal Grande und den Rest nach Süden zu leiten. Sie gruben vier große Stauseen aus, um den Wasserstand zu regulieren, wodurch sie vermeiden konnten, Wasser aus lokalen Quellen und Grundwasser zu pumpen. Zwischen 1411 und 1415 insgesamt 165.000 Kanalbett Baggerarbeiter in Shandong und baute neue Kanäle, Deiche und Kanalschlösser.

der Kaiser von Yongle verlegte 1403 die Ming-Hauptstadt von Nanjing nach Peking., Dieser Schritt beraubte Nanjing seines Status als Chinas wichtigstes politisches Zentrum. Die Wiedereröffnung des Grand Canal profitierte auch von Suzhou in Nanjing, da ersteres in einer besseren Position an der Hauptverkehrsader des Grand Canal lag und somit Chinas größtes Ming-Wirtschaftszentrum wurde. Die einzige praktikable Lösung ein weiterer Anwärter mit Suzhou in der Region Jiangnan von Hangzhou, aber es liegt 200 Kilometer (124 Meilen) weiter unten auf dem Canal Grande und weg vom Hauptdelta., Sogar der schiffbrüchige Koreaner Choe Bu (1454-1504) erkannte während der fünfmonatigen Reise durch China im Jahr 1488-Hangzhou, dass es nicht als Konkurrent, sondern als wirtschaftlicher Zubringer auf dem größten Markt in Suzhou diente. So diente der Canal Grande dazu, das wirtschaftliche Ziel einiger Städte entlang seiner Route zu definieren, und diente als wirtschaftlicher Lebensunterhalt des indigenen Handels in China.

Der Gelehrte Gu Yanwu der frühen Qing-Dynastie (1644-1912) schätzte, dass die vorherige Ming-Dynastie 47 Vollzeitbeschäftigte beschäftigen musste.,004 Arbeiter, die vom Lijia Corvée-System eingestellt wurden, um das gesamte Kanalsystem aufrechtzuerhalten. Es ist bekannt, dass 121.500 Soldaten und Offiziere nur für den Betrieb der 11.775 Lastkähne der Kornregierung in der 15. century.in neben seiner Funktion als Getreideschifffahrtsroute und Hauptflussader, die für den indigenen Handel in China verantwortlich ist, ist der Canal Grande seit langem auch eine von der Regierung betriebene Kurierroute. In der Ming-Dynastie wurden offizielle Kurierstationen in Abständen von 35 bis 45 km aufgestellt., Jeder Kurierdienststation wurde ein anderer Name zugewiesen, die alle in den Reise Songs der Zeit populär wurde.

Jiangsu-Dynastie und das zwanzigste Jahrhundert im Chinaedit

die Mandschus erobert China in der Mitte des siebzehnten Jahrhunderts, gefolgt durch die nördlichen Schritte von dem chinesischen general Wu Sangui einmal die Ming-Hauptstadt Peking in die Hände gefallen waren einer Rebellen-Armee. Die Manchus gründeten die Qing-Dynastie (1644-1912), und unter seiner Führung wurde der Canal Grande wie in früheren Zeiten überwacht und unterhalten.,

1855 überflutete und veränderte der Gelbe Fluss seinen Lauf und schnitt den Verlauf des Kanals in Shandong. Dies wurde 1447 von einem chinesischen Beamten vorausgesehen, der darauf hinwies, dass die Neigung, den Gelben Fluss zu überfluten, den Canal Grande zu einer Schlucht machte, die leicht erwürgt werden konnte (was einige Beamte dazu veranlasste, die Wiederaufnahme von Getreidesendungen durch das Ostchinesische Meer zu beantragen).August 1931 schleppte Wasser aus dem Canal Grande Deiche in der Nähe des Gaoyou-Sees. Rund 200.000 Menschen ertranken (die schliefen).,Aufgrund verschiedener Faktoren-der Schwierigkeit, den Gelben Fluss zu überqueren, der zunehmenden Entwicklung einer alternativen Seeroute für Getreideschiffe und der Eröffnung der Tianjin-Pukou— Eisenbahn und der Peking-Hankou-Eisenbahn-schmachtete der Kanal jahrzehntelang und ließ den nördlichen und südlichen Teil getrennt. Viele der Abschnitte des Kanals blieben in einem schlechten Zustand, und einige Teile wurden auf flache Felder zurückgebracht. Auch heute hat sich der Canal Grande von dieser Katastrophe nicht erholt., Nach der Gründung der Volksrepublik China im Jahr 1949 veranlasste die Notwendigkeit einer wirtschaftlichen Entwicklung die Behörden, schwere Wiederaufbauarbeiten anzuordnen.

Die wirtschaftliche Bedeutung des Kanals wird wahrscheinlich zunehmen, da die Regierungen der Provinzen Shandong, Jiangsu und Zhejiang Baggerarbeiten planen, die die Transportkapazität bis 2012 um 40 Prozent erhöhen sollten.

historische Abschnittsedit

zusätzlich zu seinem aktuellen Verlauf haben die vierzehn Jahrhunderte Kanalbau den Canal Grande mit einer Reihe von historischen Abschnitten verlassen., Einige von ihnen sind verschwunden, andere existieren noch teilweise und andere bilden die Grundlage des modernen Kanals. Im Folgenden sind die wichtigsten Abschnitte aufgeführt, bilden jedoch keine erschöpfende Liste.

Jia Channeledit

Um das Problem des Grand Canal zu lösen, der 160 Kilometer des gefährlichen Verlaufs des Gelben Flusses im Norden Jiangsu zurücklegen muss, öffnete ein Mann namens Li Hualong den Jia-Kanal. , Benannt nach dem Jia-Fluss, der etwa 140 km von Xiazhen (moderner Weishan) an der Küste des Weishan-Sees in Shandong nach Suqian in Jiangsu verläuft. Der Bau des Jia-Kanals hinterließ nur 97 km Flussschifffahrt auf dem Gelben Fluss im Verlauf des Grand Canal, von Suqian nach Huai ‚ an, der 1688 durch den Bau des mittleren Kanals durch Jin Fu beseitigt wurde.,

Neuer Nanyang-Kanaledit

um den Problemen zu entkommen, die durch die Überschwemmung des Gelben Flusses um Yutai (jetzt am Westufer des Weishan-Sees) verursacht wurden, wurde der neue Nanyang-Kanal eröffnet. Es betrieb 76 km von Nanyang (heute Nanyang City, im Zentrum des Weishan Lake) bis zur kleinen Siedlung Liucheng (in der Nähe des modernen Gaolou Village, im Weishan County, Shandong) nördlich von Xuzhou City., Diese Änderung bewegte den Canal Grande von den niedrigen, überschwemmungsgefährdeten Gebieten westlich des Lake Weishan in die etwas höheren Gebiete im Osten. Es ernährt sich von Flüssen, die in Ost-West-Richtung von der Grenze des Shandong-Massivs fließen.

Huitong Channeledit

Nördlich des Gipfelabschnitts des Jizhou-Kanals lief der Huitong-Kanal Hügel hinunter, die hauptsächlich vom Wen-Fluss gespeist wurden, um sich dem Wei-Fluss in der Stadt Linqing anzuschließen. Im Jahr 1289 ging eine geologische Untersuchung dem Baujahr voraus., Der Huitong-Kanal, der von einem Ingenieur namens Ma Zhizhen gebaut wurde, führte durch stark abfallendes Gelände und erhielt mit einer hohen Konzentration von Blockaden den Spitznamen Chahe oder Zhahe, dh „der Fluss der Tore“. Seine große Anzahl von Stromversorgungen (zwischen zwei und vierhundert, abhängig von der Zählmethode und der Jahreszeit) führte auch dazu, dass es Quanhe oder „Fluss der Quellen“genannt wurde.,

Jizhou Canal edit

Duke Huans Conductedit

Yilou Canal edit

Der Shanyang-Kanal floss ursprünglich in den Jangtse, eine kurze Strecke südlich von Yangzhou. Als das Nordufer des Jangtse allmählich verstopfte und die sandige Insel Guazhou entstand, mussten Schiffe zum und vom Jiangnan-Kanal fahren, um entlang des östlichen Randes der Insel zu segeln., Nach einer besonders rauen Überquerung des Jangtse von Zhenjiang erkannte der örtliche Präfekt, dass ein Kanal, der direkt durch Guazhou gegraben wurde, die Dauer der Reise verkürzen und die Überquerung sicherer machen würde. Der Yilou-Kanal wurde 738 eröffnet und existiert immer noch, wenn auch nicht als Teil der modernen Grand Canal Route.