Der Fresno Yosemite International Airport wurde im Juni 1942, nur sechs Monate nach Japans Angriff auf Pearl Harbor, als Militärflugplatz eröffnet und führte die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg. Der neue Flugplatz hieß Hammer Field und wurde von den United States Army Air Forces als Ausbildungsstätte für die neuen Piloten der Vierten Luftwaffe genutzt. Es hatte eine einzige nordwest / südost orientierte Landebahn mit einer Länge von 7.200 Fuß (jetzt Landebahn 11L/29R).,
Das Nachtjägertraining mit Northrop P-61s wurde im Januar 1944 auf das Hammer Field verlegt, zunächst mit der 481st Night Fighter Operational Training Group, die im Mai 1944 durch den 319th Wing ersetzt wurde. Die Ausbildung für die Bell P-59 Airacomet wurde 1944 zur 319th Mission hinzugefügt, bestätigte auch Col. Ralph H. Snavely, kommandierender Offizier des 319th Wing.
Zu dieser Zeit nutzte die zivile und kommerzielle Luftfahrt Chandler Field, das im November 1929 eröffnet worden war. Chandler liegt 2,4 km westlich der Innenstadt von Fresno auf einem kleinen Grundstück., Weniger als ein Jahrzehnt nach seiner Eröffnung war klar, dass die kleine Landebahn bei Chandler keine größeren Flugzeuge aufnehmen konnte.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Hammer Field von den Army Air Forces inaktiviert und die Stadt Fresno sah die Möglichkeit, den Standort zu nutzen, um einen kommerziellen Flughafen zu schaffen, der viel größer als Chandler Field ist. 1946 ordnete die Kriegsvermögensverwaltung das Grundstück der Stadt zu, die sofort mit dem Bau eines Passagierterminals auf der Nordostseite des Flugplatzes begann. 1948 wurde das neu umbenannte Fresno Air Terminal (FAT) eröffnet., Trans World Airlines (TWA) und United Airlines Flüge nach San Francisco/Oakland und Los Angeles zogen von Chandler Field zum neu eröffneten Flughafen. Chandler Field wurde von der Stadt Fresno als Reliever Airport beibehalten und weiterhin als Fresno Chandler Executive Airport tätig.
Strategische Luftbefehlseinrichtungen für Convair B-36-Operationen wurden ursprünglich für die „Hammer Air Force Base“ vorgeschlagen, aber Einwände der Stadt Fresno führten dazu, dass sie stattdessen in Travis Air Force Base geändert wurden. Das Fresno-Upgrade wurde voraussichtlich 22.303 Millionen US-Dollar kosten.,
Die California Air National Guard zog in den 1950er Jahren zum Flughafen und gründete die Fresno Air National Guard Base an der südöstlichen Ecke des Grundstücks. Die Wache baute auch Munitionslagerbunker am nördlichen Rand des Flughafengeländes. Das 194th Fighter Squadron zog Ende 1954 in die Einrichtung, gefolgt vom 144th Fighter Wing im Jahr 1957. Als die Wache einzog, wurde 1956 eine zweite parallele Landebahn (11R/29L) gebaut und für den Verkehr geöffnet.
Auf der Südseite des Feldes entstand 1959 ein neues, größeres Passagierterminal., Das Hauptgebäude verfügt über eine Gepäckausgabe, die zentrale Lobby und den Ticketing-Bereich. Obwohl renoviert, steht das Gebäude heute und hat die gleichen Funktionen. Von der zentralen Lobby aus benutzten die Passagiere einen Tunnel, um die abgelegene Freilufthalle zu erreichen, in der sie Flugzeuge vom Boden aus bestiegen.
Der heutige Flugsicherungsturm wurde etwa zur gleichen Zeit wie das Terminal gebaut und kurz darauf 1961 eröffnet.
Pacific Air Lines plante 1966 erstmals Jets nach Fresno (Boeing 727-100s)., United war die dominierende Fluggesellschaft am Flughafen in der Mitte der 1970er Jahre, betrieb täglich DC-8s nach Denver und Jets nach San Francisco und Los Angeles. Hughes Airwest und PSA Jets bedienten auch den Flughafen.
Die erste bedeutende Erweiterung des Passagierterminals erfolgte 1978, als direkt aus der zentralen Lobby eine Concourse gebaut wurde. Dieses Gebäude war im Gegensatz zur ursprünglichen Fernbahn eingeschlossen und klimatisiert.
Der Flughafen verzeichnete nach der Deregulierung der Fluglinien einen deutlichen Rückgang., Bis 1983 hatte United innerstaatliche Flüge von Fresno beendet, und der Flughafen sah hauptsächlich Turboprops kleinerer Fluggesellschaften. Delta betrieb Mitte der 1990er Jahre Mainline-Jets nach Los Angeles, Salt Lake City und Reno, aber 1999 waren die einzigen Mainline-Jets in Fresno amerikanische Flüge nach Dallas/Fort Worth.
Fresno ist Sitz von mindestens drei Fluggesellschaften. Mitte der 1980er Jahre wurde Far West Airlines in Fresno gegründet und nutzte den Flughafen als kleines zwischenstaatliches Drehkreuz für Burbank, Los Angeles, Modesto, Oakland, Orange County, Sacramento und San Jose., Air 21 wurde im Januar 1994 in Fresno gegründet und verkehrte zwischen mehreren westlichen Städten, bevor der Betrieb im Januar 1997 eingestellt wurde. Allegiant Air wurde im Januar 1997 in Fresno gegründet und befand sich bis zur Insolvenz im Jahr 2000 in der Stadt, und der neue CEO verlegte seinen Hauptsitz in einen Vorort von Las Vegas.
1996 wurde der Name des Flughafens von Fresno Air Terminal in Fresno Yosemite International Airport geändert, um außerstaatliche und internationale Besucher in den Yosemite National Park zum Flughafen zu locken., Trotz des neuen Namens würden geplante internationale kommerzielle Flüge in Fresno seit fast einem Jahrzehnt nicht mehr in Betrieb genommen. Zu dieser Zeit beantragten Flughafenmanager bei der FAA einen neuen Identifizierungscode, um FAT zu ersetzen, der eine negative Konnotation aufweist und nicht mehr mit den Initialen des Flughafens übereinstimmt. Der Antrag wurde abgelehnt, und die FAA bekräftigte ihre langjährige Politik, nur dann einen neuen Identifikationscode auszustellen, wenn ein Flughafen physisch verlegt wird (wie 1995, als der Flughafen Denver aus Stapleton verlegt wurde).,
Erweiterung und UMBAUEDIT
Um die Jahrhundertwende begann die Stadt mit einer Reihe von Projekten, die das Passagierterminal erweitern und umgestalten sollten. Das erste und bemerkenswerteste Projekt war die Erweiterung des Concourse Building. Das von DMJM Aviation entworfene Projekt erweiterte das Terminal weiter nach Nordosten und schuf einen neuen zweistöckigen Abschnitt mit sechs Jetbridges. Vor diesem Projekt bestiegen die Passagiere alle Flugzeuge über Treppen oder Rampen., Nach seiner Fertigstellung im Jahr 2002 erhielt das neue Concourse Building Lob für sein Design und wurde für das Jahrzehnt zu einem der Top-10-Projekte in der Fresno-Architektur ernannt, wobei Kritiker den Einsatz von Stahl und die gebogene Glasfassade lobten.
Anfang 2006 wurde eine neue Bundesinspektionsdienststelle für internationale Ankünfte eingerichtet, die Bundesbeamten Platz für die Überprüfung von Pässen und die vollständige Zollarbeit bietet. Die Fertigstellung dieser Anlage ermöglichte es Fresno, geplante internationale kommerzielle Flüge zu erhalten., Der erste internationale Service begann im April 2006 mit Mexicana Flüge zwischen Fresno und Mexiko-Stadt mit einem Zwischenstopp in Guadalajara.
“ Sequoiascape“, eine öffentliche Kunstausstellung im Terminal, die einen Sequoia-Wald darstellt
Mit der Fertigstellung der neuen Concourse-Erweiterung und der neuen internationalen Ankunftshalle wurden ältere Teile des Terminalgebäudes grundlegend renoviert. Das Projekt wurde CSHQA entworfen und in mehreren Phasen zwischen 2006 und 2010 abgeschlossen., Während die Anlage in Betrieb gehalten wurde, wurde fast jeder Teil des Gebäudes aktualisiert, einschließlich des Gepäckausgabebereichs, des Sicherheitskontrollpunkts, der zentralen Lobby, des Ticketbereichs und der Low-Level-Halle. Das Herzstück des Projekts war „Sequoiascape“, eine öffentliche Kunstausstellung in der Lobby des zentralen Terminals, die den lebensgroßen Sequoia-Wald nachbildet und die Rolle des Flughafens als Tor zu den nahe gelegenen Nationalparks widerspiegelt., Die riesigen Bäume scheinen das Dach des Terminals zu stützen und sind von umgestürzten Baumstämmen und anderem Laub umgeben, umgeben von den geteilten Schienenzäunen und Granit Bordsteinen, die Besucher in Nationalparks sehen.
2009 wurde am Flughafen eine konsolidierte Mietwagenanlage eröffnet. Das 22-Millionen-Dollar-Projekt ermöglicht es Kunden der meisten Mietwagenfirmen, Fahrzeuge direkt vor dem Terminal abzuholen und abzugeben. Das Projekt umfasste auch den Bau von Wartungsgebäuden und Lagerplätzen auf einem nahe gelegenen 11 Hektar großen Gelände.,
Der direkte internationale Service von Fresno endete kurzzeitig im August 2010, als Mexicana den Betrieb einstellte. Der internationale Dienst wurde mit mehr Flügen weniger als ein Jahr später wieder aufgenommen, als sowohl Aeroméxico als auch Volaris im April 2011 den Dienst zwischen Fresno und Guadalajara aufnahmen.
Die sekundäre Landebahn (11R / 29L) wurde in einem im Oktober 2012 abgeschlossenen 30-Millionen-Dollar-Projekt verbreitert, verlängert und verstärkt.,
Zukünftige Erweiterungedit
Der internationale Flughafen Fresno Yosemite arbeitet derzeit an einem 115-Millionen-Dollar-Erweiterungsprojekt, das neue Tore, Terminaleinrichtungen und eine dreistöckige Parkgarage mit 900 Plätzen hinzufügen wird. Die Planung für das Projekt begann 2019 mit dem Baubeginn voraussichtlich Anfang 2021.,
Das Projekt wird mehrere Änderungen am Hauptterminal vornehmen, einschließlich der Hinzufügung einer neuen Concourse der oberen Ebene mit zwei neuen Toren und Jetbrücken, die sowohl für nationale als auch für internationale Flüge genutzt werden können, der Erweiterung des Screening-Bereichs für ankommende internationale Passagiere, der Erweiterung des Gepäckabfertigungs-und Sortierbereichs für ausgehende Flüge und der Erhöhung der Anzahl der Checkpoint-Fahrspuren der Transportsicherheitsverwaltung.
Flughafenmanager gehen davon aus, dass der Bau des Projekts etwa 20 Monate dauern und vor der Reisezeit im Sommer 2022 eröffnet wird.