denken Sie Daran solar-Straßen? Vor fünf Jahren war die Idee, wahnsinnig teure Sonnenkollektoren auf dem Boden zu bauen und verschmutzte Fahrzeuge über sie zu treiben, der letzte Schrei. Wissenschaftler wiesen auf die offensichtlichen Mängel hin. Eine flache Oberfläche, die sich nicht kippen oder bewegen kann, um Sonnenlicht einzufangen, trifft keine sehr hocheffizienten Ziele., Das Fahren von schadstoffspuckenden Fahrzeugen über die fraglichen Sonnenkollektoren würde unweigerlich ihre Fähigkeit beeinträchtigen, Sonnenlicht zu sammeln, da sich Verschmutzung auf der Oberfläche aufbaut. Sonnenkollektoren auf den Boden zu legen und dann darüber zu fahren, ist eine hervorragende Möglichkeit, diese Sonnenkollektoren zu Flinders zu zerschlagen. Kurz gesagt, der große Vorstoß für Solarstraßen ließ viele sehr kluge Leute fragen, warum wir nicht einfach die gleiche Menge Geld in den Bau konventioneller Sonnenkollektoren und deren normale Verkabelung gesteckt haben.
Neinsager, alle von Ihnen. Die Kampagnen zum Bau verschiedener solarbetriebener Straßen begannen., Die Niederländer sahen zumindest in einer Hinsicht einen Grund und setzten sie als Teil eines Radwegs ein, anstatt zu versuchen, ein funktionierendes System zu schaffen, indem sie verschmutzungsspitzende Fahrzeuge über eine Oberfläche fahren, die Energie aus Sonnenlicht sammelt.
Nun, einige Jahre nachdem die ersten Solarstraßen für Geschäfte geöffnet wurden, sind sie… nun, ein miserabler Misserfolg. Laut der französischen Zeitung Le Monde scheiterten die Straßenbauarbeiten zum Teil daran, dass die Bauherren nicht darüber nachdachten, wie robust der Bau tatsächlich sein müsste., Der „Wattway“, wie die französische Solarstraßeninstallation bekannt ist, zerfällt viel schneller, als seine Erbauer erwartet hatten.
Dies ist ein ziemlich häufiges Problem. Ein Grund, warum das US-Autobahnsystem so viel mehr Wartung erfordert, als seine Bauherren jemals erwartet haben, ist, dass das Gewicht der Fahrzeuge, die wir auf den Autobahnen fahren dürfen, so stark zugenommen hat. Der Fahrbahnschaden steigt mit der vierten Kraft des Achsgewichts, was bedeutet, dass ein schwer beladener LKW hunderte bis tausende Male mehr Schaden an der Fahrbahn anrichtet als ein 2,000-Pfund-Auto., Französische Fahrzeuggewichte werden unterschiedlich sein und Ackerschlepper wiegen je nach Marke und Modell möglicherweise nicht so viel wie ein Semi. Aber der Punkt steht: Diese Straßen wurden nicht nach dem erforderlichen Standard gebaut, obwohl der Hersteller Colas versprach, dass das Harz dem Gewicht von 18-Rad-Lastwagen standhalten würde.
Laut diesem Bericht sind die vorgeschlagenen Vorteile des Wattway (oben, Übersetzung über Google) nicht eingetreten.
Die Probleme gehen jedoch tiefer als nur das Fahrzeuggewicht., Gewitter haben die Straße beschädigt. Verrottende Blätter verstopften es. Blasse Harzsplitter haben die Oberfläche abgebrochen und das Ende der Straße ist jetzt abgeschnitten. Es wird als „blass mit seinen zerlumpten Fugen „beschrieben, mit Sonnenkollektoren“, die sich von der Straße ablösen“ und Splittern aus Emailharz, die von den Paneelen fallen, die sie schützen sollten. Die gesamte Stromerzeugung ist jedes Jahr gesunken, als die Straße in Betrieb war. Die Fahrbahn zielte auf 790kWh pro Tag ab, schaffte aber im ersten Betriebsjahr nur 409kWh/Tag., Es fiel danach aufgrund von Schäden stark zurück und produzierte 2018 215kWh / Tag und ist 2019 auf ~200kWh/Tag gesunken.
Die französische Regierung investierte relativ wenig Geld in das Projekt (5 Millionen Euro), aber die Effizienzprobleme mit dem Design waren vollständig offensichtlich, bevor der Boden gebrochen wurde. „Unser System ist für den Intercity-Verkehr nicht ausgereift“, sagte Etienne Gaudin, Geschäftsführer von Wattway bei Colas, gegenüber Le Monde.
Das problem ist nicht das system. Das problem ist das Konzept., Es gibt kein bekanntes Herstellungsverfahren, das den Bau kostengünstiger Solarstraßen ermöglichen würde, die sowohl dem Gewicht als auch der Belastung des täglichen Fahrens standhalten und akzeptabel effiziente Leistung liefern. Maßnahmen zur Verbesserung der Effizienz einer Straße zum Sammeln von Energie — wie das Kippen des Straßenbettes, um es an die Sonnenfahrt über den Himmel anzupassen und Öl, Schmutz und Schmutz von den Paneelen zu reinigen — würden es zu einer weniger effektiven Straße machen. Die Schaffung einer effektiveren Straße durch die Verwendung besserer Schutzbeschichtungen oder billigerer Herstellungsmaterialien würde die Straße zu einem weniger effektiven Solarpanel machen., Angesichts der Tatsache, dass Solarstraßen bei der Energieerzeugung bereits weitaus weniger effektiv sind als herkömmliche Solaranlagen, fragt man sich, warum wir die Straßen nicht für das Fahren verlassen und die Energieinfrastruktur für die jeweilige Aufgabe optimieren, in der sie gut sind.
Es gibt viele tolle Aromen, die zusammen passen. Schokolade und Erdnussbutter. Salz und Essig. Butter und popcorn. Schinken und Käse. Es gibt auch eine Reihe von Aromen, die überhaupt nicht gut zusammenpassen, wie Steak und Tetrachlorodibenzodioxin. Wir machen geltend, dass Solarstraßen dem letzteren viel näher sind als dem ersteren., Die Idee ist vielleicht nicht ganz ohne Verdienst, wenn sie in sehr sonnigen Gebieten ausgewertet wird, in denen Menschen hauptsächlich Rad fahren oder laufen, aber sie wird niemals der Effizienz eines herkömmlichen Arrays entsprechen. Außerhalb spezialisierter Anwendungen ist es an der Zeit, das Licht auf diese Idee auszuschalten.
Update: Dieser Beitrag implizierte ursprünglich, dass ein 18,000-Pfund-Fahrzeug 3000-mal mehr Schäden an einem Straßenbett als ein herkömmliches Fahrzeug hatte. Dies ist ein etwas komplizierterer Punkt. Die hier angegebenen Zahlen sind die offiziellen Metriken zur Schätzung von Straßenschäden, beziehen sich jedoch auf eine einachsige Konfiguration., Sowohl Autos als auch Lastwagen verwenden mindestens zwei Achsen, und Lastwagen können deutlich mehr verwenden. Schwere Fahrzeuge sind jedoch weitaus schädlicher für Straßen als leichtere-ein GAO-Bericht aus dem Jahr 1994 schätzte, dass ein einzelner voll beladener Halb mit 80,000 lb so viel Schaden an den Straßenbetten angerichtet hat wie 9600 normale Autos.
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