Flugzeuge der Schlacht von Großbritannien

Haupttypen: Hurricane, Spitfire und Bf 109Edit

Die bekanntesten Kampfflugzeuge in der Schlacht von Großbritannien waren die britischen Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire Mk I und die deutsche Messerschmitt Bf 109 E Variante (Emil) einmotorige Kämpfer. Obwohl das Spitfire mehr Aufmerksamkeit erregt hat, waren die Hurrikane zahlreicher und waren für die meisten deutschen Verluste verantwortlich, besonders im frühen Teil der Schlacht., Die turn-around-zeit (re-arm und tanken) für die Spitfire war 26 minuten, während der Hurrikan war 9 minuten, die erhöht seine wirksamkeit.

Viele der in der Schlacht verwendeten Spitfires wurden privat gekauft. Geld, das von Städten, Unternehmen, Vereinen oder Einzelpersonen gesammelt wurde, wurde verwendet, um Spitfires für jeweils £5,000 zu kaufen, wobei der Käufer Namensrechte hatte. Königin Wilhelmina von den Niederlanden spendete £ 215,000, um 43 Spitfires zu kaufen.

Die Spitfire und Bf 109E waren in Geschwindigkeit und Beweglichkeit gut aufeinander abgestimmt, und beide waren etwas schneller als der Hurricane. Der etwas größere Hurrikan galt als leichter zu fliegendes Flugzeug und war gegen Luftwaffenbomber wirksam. Die bevorzugte Taktik der Royal Air Force bestand darin, die Hurrikane gegen Formationen von Bombern einzusetzen und die Spitfires gegen die Kampfflugzeuge einzusetzen. Der Blick von der „geblasenen“ klaren Cockpithaube des Spitfire galt als fair, während nach oben gut; Blick nach hinten galt als fair für ein überdachtes Cockpit., Die gekrümmte Plexiglas-Windschutzscheibe war jedoch optisch sehr schlecht und verursachte erhebliche Verzerrungen, was das visuelle Scannen über große Entfernungen erschwerte. Spitfire-Pilot Jeffrey Quill gab Empfehlungen für die Installation von „optisch wahrem“ Glas in die Seitenwände, um das Problem zu lösen. Der Hurricane hatte eine höhere Sitzposition, was dem Piloten eine bessere Sicht über die Nase gab als das Spitfire., Die oberen Baldachinplatten des Bf 109 durch seine E-3 Subtyp wurden gekrümmt, während die E-4 und später Emil Subtypen wurden für eine bessere Sichtbarkeit mit flachen Platten modifiziert und das neue Design wurde oft zu früheren 109s nachgerüstet.

Handhabung und allgemeine overviewEdit

Jeder der drei Hauptjäger hatte Vor-und Nachteile in ihren Kontrolleigenschaften; ein Großteil des Luftkampfes während der Schlacht ereignete sich bei etwa 20.000 Fuß oder niedriger., Wurde der Stock in einer engen Kurve zu weit auf dem Spitfire zurückgezogen:

stalling incidence may be reached and a high speed stall induced. Wenn dies geschieht, gibt es ein heftiges Schaudern und Klappern im gesamten Flugzeug, das dazu neigt, seitlich umzukippen, und wenn die Steuersäule nicht sofort vorgebracht wird, führt dies zu einem schnellen Rollen und Drehen.,

Während enger Kurven bedeutete die von Reginald Mitchell in den Flügel entworfene“ Drehung “ oder Auswaschung, dass die Flügelwurzel vor den Flügelspitzen zum Stillstand kam und das Schaudern und Klappern verursachte. Dieses Geräusch war eine Form der Stallwarnung und erinnerte den Piloten daran, sich in der Kurve zu entspannen. Britische Tests im September 1940 ergaben, dass es einigen Bf 109-Piloten trotz der überlegenen Wendeleistung des letzteren Flugzeugs gelang, am Heck des Spitfire festzuhalten, da einige der Spitfire-Piloten die Wende nicht ausreichend verschärften., Der sanfte Stall und die gute Kontrolle unter“ g “ der Bf 109 waren von einiger Bedeutung, da sie es dem Piloten der Luftwaffe ermöglichten, das Beste aus dem Flugzeug in einem kreisenden Hundekampf herauszuholen, indem er ganz in der Nähe des Stalls flog., Die Bf 109 verwendete Vorderkantenlatten, die vor dem Abwürgen automatisch eingesetzt wurden, machte es aber auch viel schwieriger, entweder einen Hurrikan oder ein Spitfire mit einer engen Kurve bei Luftkampfmanövern weiter zu jagen, von den Lamellen, die sich intermittierend in engen Kurven (auf dem Flügel) öffneten bis zur „Innenseite“ einer Kurve) während Hundekämpfen, was sogar Probleme während eines Starts verursachte, wenn sie sich ungleichmäßig öffneten.

Der Rolls-Royce Merlin-Motor der britischen Jäger hatte den Nachteil, mit einem Schwimmervergaser ausgestattet zu sein, der unter negativen „g“-Kräften ausgeschnitten war., Der Daimler-Benz DB 601-Motor mit Direkteinspritzung verschaffte dem 109 einen Vorteil gegenüber dem mit Vergaser ausgestatteten Motor; Wenn ein RAF-Kämpfer versuchte,“ bunt “ zu werden (der Taucheintritt in eine äußere Schleife) und von einem Gegner wegzutauchen, wie es der 109 konnte, würden ihre Motoren vorübergehend für die Dauer der negativen g-Kräfte abschneiden. Diese Fähigkeit, negative-g-Manöver durchzuführen, ohne dass der Motor ausfällt, gab einem 109-Piloten eine bessere Fähigkeit, sich nach Belieben zu lösen.,

In der Frage der vergleichenden Wendekreise im Kampf profitierten Spitfire und Hurricanes von ihrer geringeren Flügelbelastung im Vergleich zur Bf 109: Das Royal Aircraft Establishment schätzte den Wendekreis des Spitfire-ohne Höhenverlust-auf 212 m (700 ft) im Radius (der Hurrikan wäre etwas enger), während der 109E auf 270 m (890 ft) Radius bei 3,657 m (12,000 ft) geschätzt wurde. Andere Quellen nennen einen Wenderadius zwischen 125 m (410 ft) und 170 m (558 ft)am Boden und 230 m (754 ft) bei 6,000 m (19,690 ft) für die 109E.,Der Emil war kleiner als jeder RAF-Kämpfer, und es war schwieriger zu landen und abzuheben als das Spitfire und der Hurricane. Bei hohen Geschwindigkeiten wurden die Kontrollen erheblich verschärft, und die Bf 109E benötigte mehr Kraft zum Manövrieren als jeder ihrer Hauptgegner. Von allen drei Kämpfern besaß die Bf 109E die höchste Rollrate, wobei die Querrudersteuerungen lebhaft und reaktionsschnell waren; Die Spitfire hatte die höchsten Querruderkräfte, aber sowohl die Spitfire als auch die Messerschmitt-Rollrate litten unter hoher Geschwindigkeit.,

Insgesamt waren die Leistungsunterschiede zwischen der Bf 109 und Spitfire marginal und wurden im Kampf durch taktische Überlegungen überwunden, wie zum Beispiel, welche Seite die andere zuerst gesehen hatte, welche Seite den Vorteil von Höhe, Anzahl, Pilotenfähigkeit usw. hatte. der Hauptunterschied zwischen den beiden Flugzeugen ist die engere Drehfähigkeit des Spitfire und die schnellere Steiggeschwindigkeit des Bf 109.

ArmamentEdit

Beide RAF-Kämpfer waren mit acht bewaffnet .303 Browning – Maschinengewehre in den Flügeln, die von den Geschwadern verwendet werden, damit die Kugeln aus der Ferne zusammenlaufen können., Die Brownings hatten eine hohe Feuerrate und sogar ein kurzer Ausbruch aus den acht Maschinengewehren schickte eine große Anzahl von Kugeln aus. Obwohl sie gegen viele Flugzeuge effizient waren, konnten die kleinkalibrigen Kugeln oft nicht in die Panzerung eindringen, die zunehmend in Luftwaffenflugzeugen zum Schutz der Besatzung und lebenswichtiger Bereiche eingesetzt wurde. Eine Brandrunde, die „De Wilde“ genannt wurde, war verfügbar, und dies könnte mehr Schaden anrichten als die Standard – „Ball“ – Runden.,

Während der Schlacht wurde mindestens ein Hurrikan experimentell mit einer einzigen Hispano-20-mm-Kanone in einer Kapsel unter jedem Flügel bewaffnet, obwohl er sich bei den Kontrollen als zu langsam und träge erwies, um effektiv zu sein.Mehrere Spitfire, bezeichnet Spitfire Mk. IBs, wurden auch modifiziert, um eine Hispano-Kanone in jeder Flügelplatte zu tragen. 19 Squadron wurde im Juni 1940 mit dieser Version ausgestattet. Beim Eintritt in den Kampf im August konnte dieses erste mit Kanonen bewaffnete Spitfire keinen Aufprall erzeugen, mit den Waffen oft Jamming und nicht in der Lage zu feuern., Als es jedoch funktionierte, war der Hispano eine wirksame Waffe, da seine Granaten leicht in die Panzerung und die selbstdichtenden Treibstofftanks von Luftwaffenflugzeugen eindringen konnten.

Die Hauptbewaffnung des Emils hing vom Subtyp ab. Die E-1 war mit vier MG 17 7,92-mm-Maschinengewehren bewaffnet; zwei Cowl-Kanonen über dem Motor mit 1.000 Schuss pro Waffe und zwei in den Flügeln mit 500 Schuss pro Waffe., Die E-3, E-4 und E-7s behielten die Rumpfbewaffnung der E-1 bei, ersetzten jedoch die MG 17-Flügelgewehre durch zwei 20-mm-Kanonen, eine in jedem Flügel mit 60 rpg; entweder MG FFs (E-3) oder die fortgeschrittenere MG FF/M (E-4 und E-7), die die neue deutsche Minengeschoß-Granatmunition mit Stahlpatrone abfeuern konnten. Obwohl die Sprenggranaten eine größere Zerstörungskraft hatten als die Kugeln der Brownings, bedeuteten die geringe Mündungsgeschwindigkeit dieser Kanone und die begrenzte Munitionskapazität ihrer Trommelmagazine mit sechzig Runden, dass die Bewaffnung den acht Maschinengewehren des RAF-Kämpfers nicht deutlich überlegen war.,

Drei oder vier Treffer von den Kanonen reichten normalerweise aus, um einen feindlichen Kämpfer zu stürzen, und selbst wenn der Kämpfer zur Basis zurückkehren konnte, wurde er oft abgeschrieben. Zum Beispiel wurde am 18 August ein brandneues Spitfire des 602-Geschwaders von 20-mm-Granaten getroffen, die in der Struktur des hinteren Rumpfes explodierten. Obwohl das verkrüppelte Flugzeug erfolgreich auf seinem Flugplatz gelandet war, wurde es später als nicht reparierbar angesehen.,

Der MG FF / M, der in der Bf 109E-4 verwendet wurde, wurde modifiziert, um die zerstörerischeren Minenschalen mit hoher Kapazität abzufeuern, die die leichteren Granaten mit größeren Geschwindigkeiten als die MG FF antreiben. Die frühen Schalen dieses Typs hatten Kontaktverschmelzungen, die bei Kontakt mit der Haut der Flugzeugzelle detonierten, anstatt einzudringen, und explodierten dann. Die stromlinienförmigere Bf 109 F-1, die ab Oktober in kleinen Stückzahlen herausgegeben wurde, trug als motormontierter Motorkanone zwei Gugel MG-17s und einen einzigen 20mm MG FF/M im Rumpf und schoss durch die Propellernabe.,

Kraftstofftanksedit

Ein Nachteil des Hurrikans war das Vorhandensein eines Kraftstofftanks direkt hinter der Motormauer, der Feuer fangen und den Piloten innerhalb weniger Sekunden schwer verbrennen konnte, bevor er sich retten konnte. Dies wurde später teilweise gelöst, indem eine Schicht „Linatex“ feuerfestes Material an den Tank und eine gepanzerte Platte vor der Instrumententafel angebracht wurde. Eine weitere Gefahr stellten die am Hauptflügel montierten Kraftstofftanks des Hurrikans dar, die anfällig für von hinten abgefeuerte Kugeln waren.,Die Hauptkraftstofftanks des Spitfire, die im Rumpf vor dem Cockpit montiert waren, waren besser geschützt als die des Hurrikans; Der untere Tank war selbstdichtend und eine Platte aus 3 mm dickem Aluminium, die ausreichte, um Kleinkalibergeschosse abzulenken, wurde außen über die oberen Tanks gewickelt. Intern wurden sie mit Schichten von „Linatex“ beschichtet und das Cockpitschott wurde mit einer dicken Asbestplatte feuerfest gemacht.,Bei allen deutschen Kämpfern und Bombern waren die Kraftstofftanks selbstdichtend, und obwohl sie in der Lage waren, Lecks von feindlichen Schüssen abzudichten, konnte dies nicht verhindern, dass möglicherweise tödliche Schäden durch die von der RAF eingesetzte Brandrunde „De Wilde“ angerichtet wurden.,

Deutsche Jagdtreibstoffkapazitätedit

Ein viel ernsteres Problem für die einmotorige Jagdtruppe der Luftwaffe während der Schlacht war die Bf 109E begrenzte Treibstoffkapazität wie ursprünglich geplant.entworfen., Die Bf 109E-Eskorten hatten eine begrenzte Treibstoffkapazität, was zu einer maximalen Reichweite von nur 660 km (410 Meilen) führte, die ausschließlich auf internem Kraftstoff beruhte, und als sie über ein britisches Ziel ankamen, hatten sie nur 10 Minuten Flugzeit, bevor sie sich nach Hause drehten und die Bomber von Kampfeskorten unbeaufsichtigt ließen. Der spätere Stablemate Focke-Wulf Fw 190A flog erst im Sommer 1940 in Prototypenform; die ersten 28 Fw 190A-0 Servicetestbeispiele wurden erst im November 1940 ausgeliefert. Der Fw 190A-1 hatte eine maximale Reichweite von 940 km (584 Meilen) auf internem Kraftstoff, 40% größer als der Bf 109E., Der Messerschmitt Bf 109E-7 korrigierte diesen Mangel, indem er ein ventrales Mittellinien-Ordnance-Rack hinzufügte, um entweder eine SC 250-Bombe für Jabo-Aufgaben oder einen Standard-300-Liter (66 Imp. gal / 80 US Gallone) Kapazität Luftwaffe Drop Tank, um die Reichweite auf 1,325 km (820 mi) zu verdoppeln. Das Ordnance Rack wurde erst im Oktober 1940 an frühere Bf 109Es nachgerüstet.

Haltbarkeit und Panzerung

Die Spitfire, von etwa Mitte 1940, hatte 73 Pfund (33 kg) gepanzerte Stahlbeschichtung in Form von Kopf (von 6,5 mm Dicke) und Rückenschutz auf dem Sitzschott (4.,5 mm) und die Vorderseite des Glykol-Header-Tanks abdecken. Der Hurricane hatte ein ähnliches Rüstungslayout wie der Spitfire und war der härteste und haltbarste der drei. Die Wartungsraten von Hawker ‚ s Fighter waren immer höher als die komplexen und fortgeschrittenen Spitfire.Die Messerschmitt Bf 109 E-3 erhielt Ende 1939 eine zusätzliche Panzerung, die während und nach der Schlacht von Frankreich durch eine 10 mm dicke Panzerplatte hinter dem Pilotenkopf ergänzt wurde. Hinter dem Kraftstofftank befand sich eine 8-mm-Panzerplatte im Rumpf, die den Tank und den Piloten vor Angriffen von hinten schützte.,

Propeller typesEdit

Bis Juli 1940 hatten effizientere De Havilland-und Rotol-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit damit begonnen, Zwei-Pitch-Propeller an vorderster Front zu ersetzen RAF-Kämpfer. Die neuen Einheiten ermöglichten es dem Merlin, in allen Höhen reibungsloser zu arbeiten, und reduzierten die Start-und Landebahnen. Die Mehrheit der RAF-Kämpfer an vorderster Front war Mitte August mit diesen Propellern ausgestattet., Die Bf 109E verwendete auch eine Konstantdrehzahl Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) Dreiblatteinheit mit automatischer Tonhöhensteuerung.

100 octan aviation fuelEdit

Bereits 1938 drängte Roy Fedden, der die meisten der erfolgreichsten Flugzeugtriebwerke der Bristol Engine Company entwarf, auf die Einführung von 100 Oktan-Flugtreibstoff aus den USA, und später in diesem Jahr demonstrierten die britischen Flugtriebwerkshersteller Bristol und Rolls-Royce Varianten ihrer „Mercury“ – und „Merlin“ – Triebwerke, die für 100 Oktan-Treibstoff ausgelegt waren., In einem Memorandum des „Department of Defence Co-Ordination“, „Proposals for securing adequate supplies of 100 octane fuel to meet war requirements“, 23 December 1938, wurde darauf hingewiesen, dass die Versorgung mit 100 octane fuel erhöht werden müsse, und darüber diskutiert, wie dies erreicht werden könne.März 1939 fand ein Treffen statt, um die Frage zu erörtern, wann der Treibstoff mit 100 Oktan für alle RAF-Flugzeuge in den allgemeinen Gebrauch eingeführt werden sollte und welche Geschwader, Anzahl und Typ geliefert werden sollten., Die Entscheidung wurde getroffen, dass es bis September 1940 eine erste Lieferung an 16-Jäger und zwei zweimotorige Bombergeschwader geben würde. Dies beruhte jedoch auf der Vorkriegsannahme, dass die US-Lieferungen nach Großbritannien in Kriegszeiten verweigert würden, was die Anzahl der Fronteinheiten, die den Kraftstoff verwenden könnten, einschränken würde. Beim Ausbruch des Krieges verschwand dieses Problem; Die Produktion des neuen Kraftstoffs in den USA und in anderen Teilen der Welt nahm mit der Einführung neuer Raffinationstechniken schneller zu als erwartet., Infolgedessen konnten ab Frühjahr 1940 100 Oktan-Treibstoff an alle Frontjägerkommandosflugzeuge ausgegeben werden.

Obwohl U-Boote und Surface Raiders begonnen hatten, Tanker stark zu belasten, gab es im Sommer 1940 einen Überschuss dieser Schiffe aufgrund der Eingliederung von Tankerflotten aus von Deutschland überrannten Ländern in die britische Handelsmarine. Die Kombination von CS-Propellern und Kraftstoff mit 100 Oktan stellte die britischen Kämpfer der Luftwaffe gleich., Im Laufe des Jahres 1940 wurde die Versorgungssituation und die Verteilung des Kraftstoffs an die Frontdienste vom „Co-Ordination of Oil Policy Committee“diskutiert.

Mit 100 Oktan-Kraftstoff konnte der Kompressor des Merlin III-Motors auf +12 lbs/sq.in.“ angehoben “ werden und 1.310 PS (977 kW) bei 3.000 U / min bei 9.000 Fuß (2.743 m) mit einem Zeitlimit von fünf Minuten produzieren. Diese erhöhte Leistung verbesserte die Steiggeschwindigkeit erheblich, insbesondere in niedrigen bis mittleren Höhen, und erhöhte die Höchstgeschwindigkeit um 25-34 mph auf 10.000 Fuß., Während der Schlacht von Frankreich und über Dünkirchen konnten RAF-Hurrikane und Spitfires den Notschub nutzen. „In der ersten Hälfte des Jahres 1940 übertrug die RAF alle Hurricane-und Spitfire-Geschwader auf 100 Oktan-Treibstoff.“

Nach Ansicht eines Vorkriegspapiers des britischen Luftministeriums war Deutschland als großer Hersteller synthetischer Brennstoffe in der Lage, Kraftstoff mit 100 Oktan in großen Mengen herzustellen. Die deutsche Versorgung mit Flugkraftstoffen basierte aufgrund ihrer begrenzten Versorgung mit natürlichem Rohöl weitgehend auf der Hydrierung von Kohle., Bei Kriegsausbruch waren in Deutschland bereits sieben destruktive Hydrieranlagen mit einer installierten Gesamtkapazität von 1400.000 t/Jahr Öl in Betrieb.

Zu Beginn des Krieges standardisierte die Luftwaffe 87 Oktan – Flugbenzin, genannt „B4“, aus verbleitem Hydro-Benzin, das aus Braunkohle gewonnen wurde. 1940 wurde ein verbesserter Kraftstoff mit der Bezeichnung „C2“ eingeführt, der einen höheren aromatischen Gehalt von 35-38% aufweist und eine Leistung liefert, die der damaligen 100-Oktan-Klasse entspricht., C2 wurde in kleinen Mengen von Flugzeugen wie der Messerschmitt Bf 109E-4/N und E-7/N und der Messerschmitt Bf 110C eingesetzt, wenn sie mit dem DB 601N-Motor ausgestattet waren, der im Oktober 1939 in Serie ging. Die Leistung wurde um 20% gegenüber der des DB 601A auf 1.260 PS bei 2.100 Fuß (2.100 m) bei 1.35 atm Ladedruck und 2.400 U / min erhöht. Bis Juli wurden neun Bf 110-und drei Bf 109-Jagdstaffeln (Geschwader) mit den neuen Triebwerken ausgerüstet, Bis Ende Oktober wurden rund 1.200 DB 601N-Triebwerke ausgeliefert., und die Anzahl der Flugzeuge, die mit dem verbesserten Motor ausgestattet waren, stieg in der zweiten Jahreshälfte allmählich an. Aufgrund undichter Ventile kam es jedoch zu einem relativ hohen Verschleiß der 601N-Motoren, die eine Lebensdauer von etwa 40 Stunden aufwiesen.

Andere Kampfflugzeugedit

Neben dem Hurricane, Spitfire und der Bf 109 nahmen mehrere andere Kampfflugzeuge — meist zweimotorige schwere Jäger-an der Schlacht von Großbritannien teil.,

Messerschmitt Bf 110 >

Zu Beginn der Schlacht wurde erwartet, dass der zweimotorige Messerschmitt Bf 110 Long Range „Destroyer“ (deutsch: Zerstörer) Luft-Luft-Kampf führt, während er die Luftwaffe-Bomberflotte begleitet. Obwohl das Flugzeug gut konstruiert und das Beste seiner Klasse war, relativ schnell war (Bf 110C-3 etwa 340 mph ) und einen respektablen Kampfradius besaß, war das Konzept, dass die Bf 110 Bomber gegen einen konzertierten Angriff durch eine Kraft von schnellen einsitzigen, einmotorigen Kämpfern verteidigen konnte, fehlerhaft., Als die Bf 110s gegen den Hurrikan und das Spitfire kämpften, erlitten sie schwere Verluste, da sie nur geringfügig wendiger waren als die Bomber, die sie eskortieren sollten, und unter schlechter Beschleunigung litten.

Eine Variante des 110 war der Bf 110D-1 mit dem Spitznamen“ Dackelbauch “ (Dackelbauch) wegen des festen, hölzernen 1.050 Liter (277 US gal) Kraftstofftanks unter dem Rumpf. I.,/ ZG 76 mit Sitz in Norwegen wurde mit dieser Version ausgestattet, um Konvois, die entlang der norwegischen Küste segeln, mit Luft abzudecken. August startete die Luftflotte 5 ihren ersten und einzigen Bomberangriff gegen den Nordosten Englands, in dem Glauben, dass alle RAF-Kampfflugzeuge weit nach Süden konzentriert waren. Sieben der 21 I. ZG 76-Flugzeuge, die als Bombereskorte eingesetzt wurden, wurden zerstört, darunter das des Gruppenkommandeurs.,

Die Opferzahlen für alle Zerstörergeschwader-Flügel, die die Bf 110Cs nutzten, waren während der gesamten Schlacht extrem hoch und konnten die hohen Ansprüche von Hermann Göring, der sie als seine „Eisenseiten“ bezeichnet hatte, nicht erfüllen.“

Die erfolgreichste Rolle der Bf 110 während der Schlacht war als“ schneller Bomber “ (Schnellbomber), die gleiche Rolle, für die die Junkers Ju 88A Mitte der 1930er Jahre entworfen worden war., Eine Einheit, die Testgruppe 210″ (Erprobungsgruppe 210)-ursprünglich für den Service — Test des beabsichtigten (aber unglücklichen) Ersatzes der Bf 110 gedacht, der Messerschmitt Me 210-bewies, dass sie eine größere Bombenlast über eine größere Reichweite als eine Ju 87 tragen und mit ähnlicher Genauigkeit liefern konnte, während ihre viel höhere Höchstgeschwindigkeit, insbesondere in niedrigeren Höhen, bedeutete, dass sie RAF-Kämpfern weitaus besser ausweichen konnte.

Die Bf 110 besaß eine schwere Bewaffnung von zwei 20-mm-MG-FF / M-Kanonen und vier 7,92-mm-MG-17, die zusammen mit einer einzigen 7 im vorderen Rumpf konzentriert waren.,92-mm-MG 15 für hintere Verteidigung im hinteren cockpit.

Boulton Paul DefiantEdit

Für die Briten war der Boulton-Paul Defiant der enttäuschendste Kämpfer., Dieses Flugzeug sollte als „Bomberzerstörer“ eingesetzt werden, weil gedacht wurde:

Die Geschwindigkeit moderner Bomber ist so groß, dass es sich nur lohnt, sie unter Bedingungen anzugreifen, die keine relative Bewegung zwischen dem Jäger und seinem Ziel zulassen. Der festgefahrene Kampfjet mit vorausschießenden Kanonen kann diese Bedingungen nur erreichen, indem er den Bomber von Dead Astern aus angreift…,

Zwischen den mittleren Bombertypen der Luftwaffe — der Do 17Z, der He 111P & H und der Ju 88A hatte jedoch keiner von ihnen die Position eines bemannten Heckschützen im hinteren Rumpf als Teil ihrer Entwürfe, wie sie während der Schlacht verwendet wurden.

Bis 1940 war sowohl der RAF als auch der Luftwaffe klar, dass die tödlichsten Gegner von Bombern einmotorige einsitzige Kämpfer mit fester, vorwärts schießender Bewaffnung waren., Abgesehen von dem zusätzlichen Gewicht und dem Widerstand, der durch den Vier-Kanonen-Turm und das zweite Besatzungsmitglied auferlegt wurde, fehlte dem Defiant jede direkt nach vorne schießende Bewaffnung. Sollte der Schütze im Notfall aus dem Turm fliehen müssen, konnte er dies nur tun, indem er den Turm zur Seite durchquerte und durch die Fluchtluke rettete — aber wenn das elektrische System des Flugzeugs deaktiviert war und den vollelektrischen Turm immobilisierte, weil seine Stromquelle ausgeschaltet wurde, gab es kein Entkommen., Nach dem starken Eingreifen von Dowding, der erkannte, dass The Defiant auf ein undurchführbares Konzept ausgelegt war, gab es nur zwei Einheiten, die mit diesem Flugzeug ausgestattet waren, 141 und 264 Geschwader. Am 19 Juli, nach der Begegnung mit Bf 109 von III./JG 51, 141 Sqn hatte vier Defiants abgeschossen, eine abgeschrieben und eine beschädigt, mit 10 Besatzungsmitglieder getötet oder vermisst. Etwas mehr als einen Monat später, am 24 August, Sqn erlitt den Verlust von vier Defiants abgeschossen und drei schwer beschädigt mit sieben Besatzungsmitgliedern getötet. Beide Einheiten wurden aus der 11-Gruppe zurückgezogen, umgerüstet und nahmen nicht mehr am Tagesbetrieb teil., Der Defiant wurde jedoch als Nachtkämpfer effektiver befunden. Es rüstete vier Geschwader aus und während des Winterblitzes in London von 1940-41 schossen Defiants mehr feindliche Flugzeuge ab als jeder andere Typ.

Italienische Kampfflugzeugedit

Der Fiat CR.42 war ein Doppeldecker-Kampfflugzeug des italienischen Luftkorps (Corpo Aereo Italiano). Sie machten nur eine Mission während der Schlacht selbst, als sie am 29 Oktober eine Bombereskorte bei einem Überfall auf Ramsgate zur Verfügung stellten., Nach dem Ende der Schlacht führte die italienische Streitmacht weiterhin begrenzte Überfälle auf England durch, und am 11.42s, die als Begleitpersonen fungierten, wurden von RAF Hurricanes ohne Verlust für die RAF zerstört. Deutsche Luftwaffenflugzeuge hatten Schwierigkeiten, in Formation mit den Doppeldeckern zu fliegen, was sich auch für die moderneren britischen Jäger und die CR als schlecht erwies.42s wurden zurück in das mediterrane Theater übertragen.

Die Italiener setzten auch eine kleine Anzahl von Fiat G. 50-Eindecker-Kämpfern ein., Ähnlich wie die Bf 109E der Luftwaffe war dieser Kämpfer durch seine kurze Reichweite von kaum 640 km (knapp 400 Meilen) eingeschränkt, wahrscheinlich aufgrund des begrenzten internen Kraftstoffs, aber im Gegensatz zum deutschen Hauptstützpunktjäger stellte das Fehlen einer Funkeinheit in den meisten teilnehmenden Flugzeugen auch seine Benutzerfreundlichkeit in Frage. Es ist nicht sicher bekannt, ob eine zusätzliche Anzahl von Macchi C. 200 Saetta-Eindecker-Kämpfern Formationen von Savoia-Marchetti SM begleitet.79 mittlere Sparviero-Bomber nahmen jemals an der Schlacht teil.

Andere britische fightersEdit

Der Bristol Blenheim wurde sowohl durch die Bomber und Kämpfer Befehle. Rund 200 Mk. Ich Bomber wurden in Mk geändert. WENN Langstreckenkämpfer mit 600 (Auxiliary Air Force) Geschwader in Hendon, das erste Geschwader Lieferung dieser Varianten im September 1938 zu nehmen. Bis 1939 waren mindestens sieben Geschwader mit diesen zweimotorigen Kämpfern im Einsatz, und innerhalb weniger Monate waren etwa 60 Geschwader zum Typ übergegangen. Die Mk., Wenn er sich als langsamer und weniger flink als erwartet erwies und im Juni 1940, sollten die Blenheim-Verluste für das Jagdkommando Anlass zur Sorge geben. Es wurde dann beschlossen, dass die IF hauptsächlich auf Nachtkämpferaufgaben verbannt werden würde, wo No. 23 Squadron RAF, die den Typ bereits unter Nachtbedingungen betrieben hatte, besseren Erfolg hatte.

Bei dem deutschen nächtlichen Bombenangriff auf London am 18.Juni 1940 entfielen auf die Blenheim-Nachtjäger fünf deutsche Bomber, was beweist, dass sie in der nächtlichen Rolle besser geeignet waren. Im Juli, Nein., Das 600 Squadron, das bis dahin bei RAF Manston stationiert war, hatte einige seiner IFs mit Airborne Interception (AI) Mk ausgestattet. III radar. Mit dieser Radarausrüstung erzielte ein Blenheim der Fighter Interception Unit (FIU) bei RAF Ford in der Nacht vom 2.auf den 3. Juli 1940 den ersten Erfolg mit einem Dornier Do 17-Bomber. Weitere Erfolge kamen und schon bald sollte sich der Blenheim in der Nachtkämpferrolle als unschätzbar erweisen. Mit der Einführung des Bristol Beaufighter in den Jahren 1940-41 wurde seine Rolle allmählich durch seine schnelleren, besser bewaffneten Nachkommen ersetzt.,

Die ersten Beaufighter wurden Anfang September 1940 in Dienst gestellt und zunächst in Standard-Tagjäger-Tarnschemata ausgeliefert, obwohl der Typ für eine Nachtkampfrolle bestimmt war. Die ersten Nachtoperationen fanden im September und Oktober 1940 statt, und in der Nacht vom 19.auf den 20. November 1940 stürzte ein Beaufighter IF mit AI-Radar eine Ju 88 ab. Das Flugzeug von 604 Squadron wurde von Flt Lt. John Cunningham geflogen und erzielte den ersten seiner 20 Siege.

Der einzige britische Doppeldecker im Einsatz war der Gloster Gladiator, der Nr., 247 Geschwader RAF, stationiert in RAF Robourgh, Devon. Obwohl auf dem Höhepunkt der Luftschlachten keine Kampfeinsätze stattfanden, fingen die No. 247 Gladiators Ende Oktober 1940 eine He 111 ab, ohne Ergebnis. 239 Geschwader RAF mit Gladiatoren in einer Armeekooperation Rolle und No. 804 Geschwader, Flotte Luftwaffe mit Meer Gladiatoren ausgestattet waren auch während der Schlacht von Großbritannien in Betrieb.

Die Briten hatten einen mit Kanonen bewaffneten Kämpfer in Dienst gestellt, den zweimotorigen Westland Whirlwind, aber Probleme mit seinen Motoren und seiner langsamen Produktion bedeuteten, dass er erst im Dezember 1940 in Dienst gestellt wurde.