Das nordamerikanische Freihandelsabkommen (NAFTA) wurde zum 1.Juli 2020 durch das Abkommen USA-Mexiko-Canda (USMCA) ersetzt. Es hat zwar einige gute Dinge für die Wirtschaft erreicht, aber NAFTA hatte auch sechs große Schwächen. Diese Nachteile wirkten sich sowohl auf amerikanische als auch auf mexikanische Arbeitnehmer und sogar auf die Umwelt negativ aus.
US-Arbeitsplätze gingen verloren
Da Arbeit in Mexiko billiger ist, zogen viele produzierende Industrien einen Teil ihrer Produktion aus den hochpreisigen Vereinigten Staaten zurück., Zwischen 1994 und 2010 beliefen sich die US-Handelsdefizite mit Mexiko auf 97,2 Milliarden US-Dollar. Im gleichen Zeitraum gingen 682.900 US-Jobs nach Mexiko. Aber 116.400 dieser Arbeitsplätze wurden nach 2007 verdrängt, was bedeutet, dass die Finanzkrise von 2008 eine Rolle gespielt haben könnte.
Fast 80% der Verluste waren im verarbeitenden Gewerbe. Die am stärksten betroffenen Staaten waren Kalifornien, New York, Michigan und Texas. Sie hatten hohe Konzentrationen der Industrien, die Pflanzen nach Mexiko verlegten. Zu diesen Branchen gehörten Kraftfahrzeuge, Textilien, Computer und Elektrogeräte.
U. S., Die Löhne wurden unterdrückt
Nicht alle Unternehmen dieser Branchen zogen nach Mexiko, aber einige nutzten die Drohung, sich als Hebel gegen gewerkschaftlich organisierte Antriebe zu bewegen. Als die Arbeiter wählen mussten, ob sie der Gewerkschaft beitreten oder die Fabrik verlieren wollten, wählten die Arbeiter die Fabrik. Ohne gewerkschaftliche Unterstützung hatten die Arbeiter wenig Verhandlungsmacht. Das unterdrückte das Lohnwachstum.
Laut Kate Bronfenbrenner von der Cornell University nutzten viele Unternehmen in Branchen, die nach Mexiko zogen, die drohende Schließung der Fabrik. Zwischen 1993 und 1999, 64% der U. S., produzierende Unternehmen in diesen Branchen nutzten diese Bedrohung. Bis 1999 war die Rate auf 71% angewachsen.
Mexikos Bauern wurden aus dem Geschäft gebracht
Dank NAFTA verlor Mexiko von 1994 bis 2004 fast 1.3 Millionen landwirtschaftliche Arbeitsplätze. Das Farm Bill von 2002 subventionierte das US-Agrargeschäft um bis zu 40% des landwirtschaftlichen Nettoeinkommens. Als die NAFTA die Handelszölle abschaffte, exportierten die Unternehmen Mais und anderes Getreide unter den Kosten nach Mexiko. Ländliche mexikanische Bauern konnten nicht konkurrieren.
Gleichzeitig reduzierte Mexiko seine Subventionen für Landwirte von 33,2% des gesamten landwirtschaftlichen Einkommens im Jahr 1990 auf 13%.,2% im Jahr 2001. Die meisten dieser Subventionen gingen an Mexikos große Farmen. Diese Änderungen bedeuteten, dass viele mexikanische Kleinbauern von hoch subventionierten amerikanischen Bauern aus dem Geschäft geworfen wurden.
Maquiladora-Arbeiter wurden ausgebeutet
NAFTA erweiterte das Maquiladora-Programm, indem Tarife gestrichen wurden. Dieses Programm ermöglicht es US-Unternehmen mexikanische Arbeiter in der Nähe der Grenze zu beschäftigen. Sie montieren billig Produkte für den Export zurück in die Vereinigten Staaten. Das Programm wuchs auf 30% der mexikanischen Arbeitskräfte., Diese Worksites waren dafür bekannt, Arbeitnehmerrechte zu missbrauchen, mit Berichten über Arbeitstage von 12 Stunden oder mehr und Frauen, die einem Schwangerschaftstest unterzogen wurden, als sie sich um eine Stelle bewarben.
Mexikos Umwelt verschlechterte sich
Als Reaktion auf den Wettbewerbsdruck der NAFTA verwendete das mexikanische Agrargeschäft mehr Düngemittel und andere Chemikalien und kostete 36 Milliarden US-Dollar pro Jahr an Umweltverschmutzung. Ländliche Bauern expandierten zu Grenzflächen, was zu einer Entwaldung von 630.000 Hektar pro Jahr führte.
NAFTA forderte Freie U. S., Zugang für mexikanische Lastwagen
Ein weiteres schädliches Abkommen innerhalb der NAFTA wurde nie umgesetzt. NAFTA hätte es Lastwagen aus Mexiko ermöglicht, innerhalb der Vereinigten Staaten über die derzeitige 20-Meilen-Handelszonengrenze hinaus zu fahren. Das Verkehrsministerium (DOT) wurde ein Demonstrationsprojekt eingerichtet, um die Praktikabilität zu überprüfen. Im Jahr 2009 beendete das Repräsentantenhaus dieses Projekt und verbot dem DOT, es ohne Zustimmung des Kongresses umzusetzen.,
Der Kongress befürchtete, dass mexikanische Lastwagen eine Gefahr für die Straße darstellen würden, da sie nicht den gleichen Sicherheitsstandards wie US-Lastwagen unterliegen. US-Truckerorganisationen und-unternehmen waren dagegen, weil sie Geschäfte verloren hätten. Derzeit müssen mexikanische Lastwagen an der Grenze der Gewerbegebiete anhalten (normalerweise nicht mehr als 20 Meilen) und ihre Waren an US-Lastwagen bringen lassen.
Es gab auch eine Frage der Gegenseitigkeit. Das NAFTA-Abkommen hätte unbegrenzten Zugang für US-Fahrzeuge in ganz Mexiko ermöglicht., Eine ähnliche Vereinbarung funktioniert gut zwischen den USA und ihrem anderen NAFTA-Partner Kanada. Mexikanische Lastwagen können jedoch erheblich schwerer sein als amerikanische Lastkraftwagen, und viele verwenden ein Schwerlast-Walking-Beam-Aufhängungssystem, was sie möglicherweise schädlicher für amerikanische Straßen macht.
USMCA
Teilweise aufgrund dieser Nachteile begannen die Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada am 16. Die Verhandlungen zwischen den drei Ländern wurden am 30. Das neue Abkommen wird als Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko und Kanada bezeichnet. USA., Der Kongress beendete die Verabschiedung der Vereinbarung am Jan. 16, 2020 und zwei Wochen später unterschrieb Präsident Donald Trump. Das Abkommen trat offiziell am 1. Juli 2020 an die Stelle der NAFTA.
Die Trump-Administration wollte das Handelsdefizit zwischen den USA und Mexiko senken. Die USMCA ändert NAFTA in sechs Bereichen. Die wichtigste Änderung ist, dass Autofirmen jetzt mindestens 75% der Komponenten des Autos in der USMCA-Handelszone herstellen müssen.,