Die indische Regierung hat „Airbags“ ab April 2019 zu einer obligatorischen Einrichtung für alle Autos gemacht, die im Land verkauft werden sollen., Dieses Urteil entstand im Zuge der Sicherheit, die in Bezug auf Automobile und Autofahren als oberste Priorität angesehen wurde.
Es ist in Indien, wo solche strengen Normen in Bezug auf die Sicherheit der Passagiere an Bord eines Automobils in den vergangenen Jahren entstanden sind. In Amerika und europäischen Ländern erschienen Airbags in den 90er Jahren serienmäßig in fast jedem neuen Auto.,
Genau wie in Indien brauchten Länder wie Amerika jedoch eine Weile, um die Bedeutung von Airbags als lebensrettende Ausrüstung in Autos zu verstehen. Es dauerte Tausende von Autounfällen Todesfälle, jahrzehntelangen hartnäckigen Kampf mit Auto-Riesen, und Jahre der Entwicklung und Fortschritte in der Auto-Sicherheitstechnik für den modernen Auto-Airbag zu existieren., Daher haben wir uns heute entschlossen, einen Blick auf die Reise eines „Glücksfalls“ der Sicherheitsausrüstung für Automobile, Airbags zu werfen!
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Was ist ein Airbag?
Ein Airbag ist ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, das aus einer aufblasbaren Tasche besteht, die während einer Kollision zwischen den Passagieren und dem Armaturenbrett des Autos stört und Passagiere vor schweren Verletzungen schützt.,
Der Mechanismus des Airbags arbeitet durch die chemischen Reaktionen und eine Reihe von Sensoren, die den Prozess des Aufblasens eines Airbags innerhalb von Millisekunden nach einer Kollision auslösen.
Der Mechanismus des Airbags ist so konstruiert, dass sein Einsatz von Art, Winkel und Intensität der Kollision abhängt. Ein leichter Frontalzusammenstoß löst den Airbag nicht aus.,
Diese primitiven fanden ihren Platz in einem Auto innerhalb der Mittelkonsole des Lenkrads und auf der gegenüberliegenden Seite des Armaturenbretts. Verschiedene Arten von Airbags sind auch in die Sitze, Autosäulen, Sicherheitsgurte, den unteren Armaturenbrett usw. eingebettet.
Die Verwendung von Airbags in Autos hat im Laufe der Jahre die Zahl der durch Autounfälle verursachten Todesfälle enorm reduziert. Aber was hat letztendlich zu ihrer Entwicklung und dann zu einer weit verbreiteten Nutzung durch alle Automobilhersteller auf der ganzen Welt geführt? Lass es uns herausfinden.
Geschichte des Airbags
Was hat zur Erfindung des Airbags geführt?,
Die Entstehung des Airbags geht auf die 1950er Jahre zurück, als ein Wirtschaftsingenieur, der der US Navy gedient hatte, während der Fahrt mit seiner Frau und seiner Tochter an Bord einen Autounfall hatte. Sein Name war John W. Hunt. Obwohl er und seine Familie bei dem Unfall nicht schwer verletzt wurden, erkannte Hetrick dennoch die Notwendigkeit eines Geräts, das die Sicherheit der Passagiere im Falle einer Kollision gewährleisten kann.,
Daher bringt seine Marine engineering-Erfahrung zu arbeiten, entwickelte er Prototypen für ein „Sicherheitskissen-assembly“ für Fahrzeuge. Sein Design besteht aus einem aufblasbaren Beutel, der mit einem Drucklufttank verbunden ist. Die Taschen befanden sich im Lenkrad, in der Mitte des Armaturenbretts oder in der Nähe des Handschuhfachs., Das Design verwendete eine Federeinrichtung, um jeden Aufprall zu spüren, der die Ventile im Drucklufttank betätigt, die Luft in den Beutel abgibt und aufbläht.
Hetrick bekam sein Airbag-Design 1952 beim US-Patentamt zum Patent angemeldet und erhielt das Patent bis zum 18.August 1953.
Fast im gleichen Zeitraum, ein deutscher Ingenieur namens Walter Linderer Field für ein ähnliches Patent mit dem deutschen Patentamt und erhielt es fast drei Monate nach Hetrick erhielt seine auf 12 November 1953., Der einzige Unterschied zwischen Hetrick und Linderers Design bestand darin, dass in Linderers Design die Airbags durch Stoßfängeraufprall oder durch den Fahrer selbst betätigt wurden.
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Fehler im Design von Hetrick und Linderer
Beide Prototypen aufblasbarer Insassenrückhaltesysteme hatten Probleme mit der Inflation. Druckluft induzierte Inflation war nicht schnell genug, um die Airbags in der Zeit während einer Kollision zu lösen., Außerdem waren Federn und Stoßfängeraufprall kein genaues Maß, um den Aufprall zu spüren und dann zu entscheiden, den Airbag einzusetzen.
Hetrick hat seine Idee zur Weiterentwicklung an Autofirmen weitergegeben, aber keiner schien in dieser Zeit an der Sicherheit des Autos interessiert zu sein.
Aufgrund all dieser Faktoren konnte das Design von Hetrick und Linderer die Produktionsphase nicht erreichen., Dennoch gingen beide als Pioniere des Airbag-Konzepts in die Geschichtsbücher ein.
Durchbruch in der Airbag-Technologie
Nach weiteren Experimenten und dem Lernen aus den Entwürfen von Hetrick und Linderer stellten Autofirmen fest, dass das aufblasbare Insassenrückhaltesystem einen genauen Crashsensor und auch einen chemischen Katalysator benötigt, um den Inflationsprozess zu beschleunigen.
1967 entwickelte ein amerikanischer Ingenieur namens Allen K. Breed einen „Ball-in-Tube“ – Mechanismus zur Absturzerkennung für die Airbags. Sein System verwendete einen elektromagnetischen Sensor und eine Stahlkugel, die durch einen Magneten an einem Rohr befestigt wurde. Dies, zusammen mit der kleinen Explosion von Natriumazid, sollte die Airbags aufblasen, anstatt Druckluft zu verwenden.
Diese Technologie war das erste Mal, dass die Automobilindustrie das aufblasbare Insassenrückhaltesystem für den Masseneinbau und-einsatz brauchbar fand und gilt als der Beginn der Airbag-Industrie. Die Massenproduktion von Airbags begann jedoch erst in den 90er Jahren.
Das erste Auto mit Airbags
Nach der Revolution in der Airbag-Technologie beschlossen Autofirmen, mit seiner Implementierung in ihren Autos zu experimentieren., GM und Ford begannen in den 70er Jahren mit der Installation von Airbags in einigen ihrer Testwagen. GM beschloss, Airbag-ausgestattete Autos für einen Kauf einer staatlichen Flotte in Form des Chevy Impala von 1973 zu entwickeln. Die einzelnen Autos wurden nach 20 Jahren ihres Bestehens Crash-getestet und die Ergebnisse waren spektakulär. Die Airbags funktionierten noch.,
Das erste Auto, das im Inland mit Passagier-Airbags erhältlich war, war GMS Oldsmobile Toronado und das Airbag-System, das es hatte, wurde als das erste auf dem Markt „Air Cushion Restraint System“ oder ACRS.,
GM entfernte das ACRS-Modul aus dem Oldsmobile Toronado 1977 aufgrund der geringen Nachfrage und des mangelnden Interesses der Verbraucher an Sicherheitsmerkmalen.
Ralph Nader und sein Kampf um die Sicherheit von Autos
Die 1960er und 1970er Jahre waren eine Zeit, in der Amerikaner jedes Jahr mehr Menschen durch Autounfälle verloren als im Krieg. Damals lag die Rate der durch Autounfälle verursachten Todesfälle bei 1000 pro Woche., Als die Airbags in einer ähnlichen Ära auf den Markt kamen, schienen sie eine fortschrittliche Funktion zu sein, die die Sicherheit der Fahrgäste auf der Straße gewährleisten konnte.
Die weit verbreitete Verwendung von Sicherheitsmerkmalen in Autos wurde jedoch durch die Wahrnehmung der Autohersteller, der Verbraucher und der allgemeinen Markttrends behindert. Wenn wir über die 60er und 70er Jahre in Bezug auf die Automobilindustrie sprechen, war es eine Zeit, in der sich die Hersteller nur darum kümmerten, schnelle und verführerische Autos herzustellen, die die junge Verbraucherbasis ansprachen. Die Sicherheit war trotz so großer Todesopfer weit weg von der Debatte.,
Ein junger Anwalt namens Ralph Nader schrieb 1965 ein Buch mit dem Titel „Unsafe at any speed“, das allen großen Automobilherstellern in Detroit (einer Drehscheibe für das Entwerfen und Bauen von Autos in Amerika) den Finger zeigte. Ralph beschuldigte diese Autohersteller, unsichere Autos zu bauen und wie sie die Technologie ignorieren, die da draußen ist, um die Autos sicher zu machen.,
Die Vorwürfe und Gerichtsverfahren gegen die Autohersteller legten auch dar, wie aufgrund eines Preisanstiegs ihrer Autos die Einrichtung von Airbag-Systemen, die wiederum den Umsatz reduzieren, das „Anti-Airbag“ – Verhalten der Autoindustrie beeinflusste.
Die Hersteller befürchteten auch, dass die Installation von Sicherheitsmerkmalen in Autos ihr Image in der Öffentlichkeit als gefährliche Fahrzeuge stören könnte. Die Opfer sprachen jedoch für sich.,
Airbags als Ersatz für Sicherheitsgurt
Naders Kampf gegen die Autogiganten rückte ins Rampenlicht und erregte politische Aufmerksamkeit. Dies führte dazu, dass die amerikanische Regierung 1966 Gesetze unterzeichnete, die Sicherheitsgurte in Autos verpflichtend machten(was vorher nicht der Fall war). Aber es gab ein Problem, die Leute weigerten sich damals einfach, Sicherheitsgurte zu tragen, und besiegten den ganzen Zweck, sie überhaupt zu installieren.
Daher begannen Autohersteller, Airbags als Alternative zu Sicherheitsgurten zu sehen, die keine Personen-oder Fahreraktion erfordern., Airbags sorgten automatisch für die Sicherheit der Passagiere bei einer Kollision.
Dies fiel damit zusammen, dass die Autohersteller immer noch nicht für den Einbau von Airbags sind. Sie begannen, die Nachteile der Verwendung von Airbags in Autos aufzulisten und sie sogar als gefährlich für die Passagiere zu bezeichnen. Diese Behauptung wurde durch bestimmte Fälle gestützt, in denen Autos mit Airbags als Alternative zu Sicherheitsgurten auf einen Unfall stießen und die darin befindlichen Passagiere töteten., Weitere Unterstützung ihrer Behauptungen waren die unsicheren Airbags für Kinder(für die in späteren Jahren ein Algorithmus zur Gewährleistung der Kindersicherheit eingeführt wurde) und die Verwendung von Natriumazid, von dem sie behaupteten, dass es tödlich sei.
Lee Iacocca, der berühmte amerikanische Auto-Manager ( damals Vorsitzender der Chrysler Corporation), betrachtete Airbags als unbedeutende und sehr teure Sicherheitsausrüstung und sagte, dass ein solches System nicht erforderlich sei, wenn die Autos Sicherheitsgurte hätten.,
Angesichts der von der Regierung beauftragten Sicherheitsgurte und der starken Unterdrückung durch die Hersteller verfiel die Verwendung von Airbags als Alternative zu Sicherheitsgurten.
Ralph Nader ‚ s fight weiter
Ralph Nader Kampf gegen die auto-Industrie beibehalten, da gab es keine größere Genugtuung aus, wie weit Automobil Sicherheit besorgt war. Sicherheitsgurte reichten nicht aus, um die Sicherheit zu gewährleisten, und die Autohersteller diffamierten weiterhin den Einsatz von Airbags, um zu verhindern, dass ihre Autos teuer werden.,
Verschiedene Verwaltungen, die in dieser Zeit kamen, genehmigten und gaben die Verwendung von Airbags auf, aber eine endgültige Schlussfolgerung stand noch aus. Naders Beharrlichkeit und die öffentliche Empörung holten bald die Administratoren und Autohersteller ein. So schloss die amerikanische Regierung 1983 schließlich aus, dass die vorgeschriebene Verwendung von Sicherheitsgurten und Airbags in Personenkraftwagen wieder eingeführt werden soll.,
Ein jahrzehntelanger Kampf von Leuten wie Ralph Nader kam schließlich zur Geltung und fast alle Autos, die Ende der 80er und in den 90er Jahren in Amerika verkauft wurden, wurden mit fahrer-und beifahrerseitigen Airbags ausgestattet. Seitenairbags, Sicherheitsgurte Airbags usw. folgten bald darauf.
Airbags als Ergänzung zu Sicherheitsgurten
Bald beginnen Autohersteller aus der ganzen Welt außer Amerika wie Mercedes, Porsche, Honda usw., die Bedeutung der Sicherheitsausrüstung in Autos zu erkennen und ihre Version von Airbag-Systemen in ihren Flaggschiff-Autos einzuführen.,
Im gleichen Zeitraum wurden Airbags als Ergänzung zu den Sicherheitsgurten wahrgenommen, anstatt als Alternative zu ihnen in Betracht gezogen zu werden. So wurden die Airbags als Ergänzungsrückhaltesystem (SRS) bezeichnet, das auch aufblasbare Rückhaltesysteme ergänzt. Immer gefragt, es sagt auf Ihrer Lenkung ‚SRS Airbags‘? Nun, jetzt weißt du es.,
Einige Bemerkenswerte „erste-off“ Autos mit airbags
- Porsche 944 Turbo, das erste Auto, Laufwerk-und Beifahrer-airbags serienmäßig.
Honda Legend, erstes japanisches Auto mit Airbags.
- Jeep Grand Cherokee, den ersten SUV zu haben, Fahrerairbag, Seitenairbags serienmäßig.,
Toyota Avensis, das erste Auto mit neun Airbags in Europa verkauft werden.
Nach den 1990er Jahren waren die meisten Autos auf dem westlichen und europäischen Markt zumindest mit Airbags ausgestattet. Dies bedeutete, dass Autohersteller zusammen mit den Verbrauchern endlich die Sicherheit auf ein größeres Podest stellten, als es jemals zuvor gesehen wurde.
FUN FACT: der erste Unfall zwischen zwei airbag ausgestattete Fahrzeuge wurde aufgenommen am 12. März 1990, Als zwei Jahre 1989 Chrysler LeBaron schlagen sich gegenseitig in einen Frontalzusammenstoß verursacht der Fahrer-airbags zu implementieren, in beiden Autos., Beide Fahrer erlitten trotz des heftigen Zusammenstoßes nur leichte Verletzungen.
Airbags in indischen Autos
Die Zahl der durch Verkehrsunfälle in Indien jährlich verursachten Opfer war in westlichen Ländern immer viel höher. Top Gear während ihrer Besonderheit auf Indien genannt Fahren in Indien als“die gefährlichsten Spiele der Welt“. Aber genau wie in Übersee brauchten die indischen Behörden eine Weile, um die Bedeutung entscheidender, lebensrettender Sicherheitsmerkmale für Automobile in Indien zu verstehen.,
In den ersten anderthalb Jahrzehnten in Indien haben sich die meisten Autohersteller nicht die Mühe gemacht, ihre Autos mit Sicherheitsmerkmalen wie Airbags auszustatten. Einige deutsche Hersteller und Autos über dem 15 Lakh kümmerten sich um Airbags und das auch als Option.
Es gab auch in unserem Land keine strengen Vorschriften, die sicherstellen, dass Autohersteller Autos standardmäßig mit Sicherheitsmerkmalen ausstatten., dies ermöglichte es den Herstellern, ihre Autos mit minimaler Sicherheitsausrüstung zu verkaufen.
Diese Landschaft nimmt irgendwann um 2015 eine andere Form an, als Hersteller wie Toyota, Ford und Volkswagen in Indien beschlossen, die Sicherheit in Autos zu erhöhen, auch wenn dies bedeutete, dass ihre Autos weniger wettbewerbsfähig wurden. Toyota entfernte sogar die Stereoanlagen von den unteren Varianten seiner Autos, um die Installation von Airbags im gegebenen Budget unterzubringen.,
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Indische Hersteller wie Tata und Mahindra, die heutzutage ihr gesamtes Marketing für ihre Autos auf ihnen strukturieren.die Sicherheitskräfte kamen nicht umhin, sie zu warnen.,
Toshihiro Suzuki, Präsident der Suzuki Motor Company, erklärte ihren Grund, warum sie damals keine entscheidenden Sicherheitsmerkmale an ihren Autos in Indien installiert hatten, mit den Worten: „Wenn ich Indien besuche, sehe ich Tiere auf Straßen oder Menschen, die auf der Autobahn laufen. Es sei denn, diese Bedingungen werden beachtet, egal wie gut Airbags oder Sicherheitsvorrichtungen Sie hinzufügen, Unfälle werden nicht auftreten.“
Andere Hersteller wie Honda und Hyundai sind einfach davongekommen, indem sie gesagt haben, dass ihre Autos den Sicherheitsnormen des Landes entsprachen, die selbst nicht so streng waren, wie sie es in dieser Zeit hätten sein sollen.,
Sicherheitsausrüstung an Autos nach den 2019-Verkehrssicherheitsnormen in Indien
Im April 2019 müssen alle Autos, die in Indien verkauft werden sollen, über ABS für alle vier Räder, Reverse-Parksensoren, Fahrer-und Beifahrersitzerinnerung, Geschwindigkeitsbegrenzungswarnungen und fahrerseitige Airbags als Standard-Sicherheitsfunktionen verfügen.
Erst nach dieser Ankündigung der Regierung begannen die indischen Hersteller, ihre Socken hochzuziehen und sorgten für Sicherheitsmerkmale in ihren Autos im gesamten Sortiment., Jetzt werden Autos wie der Tata Nexon, Tata Altroz und Mahindra XUV300 von ihren Herstellern als eines der sichersten Autos in Indien vermarktet.
Es gab jedoch viele Einstiegs-und veraltete Autos, die nicht den neuen Sicherheitsnormen entsprachen und von ihren Herstellern eingestellt werden mussten.
Auf der hellen Seite ändert sich das Szenario für den Autokäufer des neuen Zeitalters allmählich und hat begonnen, sich mehr auf die Sicherheit in Autos zu konzentrieren, die Priorität haben.,
Arten von Airbags in Autos
Frontal Airbags
Platziert in der lenkrad der mitte pad und passagier-seite dashboard. Sie verhindern, dass sich der Beifahrer bei einem Frontalzusammenstoß auf das Glas oder die harten Kunststoffe wirft.,
Seitenairbags
Diese schützen die Passagiere im Auto bei einem Seitenaufprall auf das Auto. Es gibt zwei Arten von Seitenairbags, Seitenairbags und Seitenvorhangairbags. Der seitliche Torso-Airbag löst sich vom Sitz aus, während sich die Seitenvorhangairbags von den Säulen des Autos lösen. Seitenvorhangairbags haben sich als sehr effektiv erwiesen, um Hirnverletzungen der Passagiere während eines Seitenaufpralls zu verhindern.,
Knie-Airbags
Diese Airbags werden unter dem Armaturenbrett montiert und zum Schutz der Beine der Beifahrer bei einer Kollision eingesetzt. Diese wurden erstmals 1996 im Kia Sportage gesehen.,
Hintere Vorhang Airbags
Diese entfalten von der seite der kopfstütze in die hinten sitze und es hilft in schutz hinten passagiere von eine potenzielle kopf verletzungen während einer Kollision.
Eine Automobilsicherheitsausrüstung, die Schlachten geschlagen hat, um zu existieren und fast jedes Sicherheitsmerkmal in einem modernen Automobil beeinflusste. Die Geschichte des Airbags ist keine Legende.
