Außenbordmotoren entwickeln sich tendenziell im Tempo des Nilkrokodils, das aus dem frühen Pleistozän stammt und nur minimale Updates für das Modelljahr 2019 enthält. Aber in letzter Zeit gab es viel Action von jedem großen Hersteller—Mercury, Yamaha, Evinrude und Suzuki.
Mit Zuverlässigkeit, die von den Kunden allgemein als selbstverständlich angesehen wird (Garantien erstrecken sich manchmal sechs Jahre, abhängig von Werbeaktionen), treiben die neuen Motoren den Fortschritt an zwei Fronten voran: Leistung und Effizienz., Da Außenborder immer größere Boote antreiben, gibt es neue Möglichkeiten für Käufer, die 350 PS und mehr suchen. Und da Reichweite und Kraftstoffverbrauch immer ein Thema sind, zielen neue Designs wie der Dreizylinder Evinrude E-TEC darauf ab, ihre PS-und Drehmomentzahlen zu erreichen und dabei jeden Tropfen Kraftstoff so weit wie möglich zu drücken.
Und insbesondere für Außenborder mit geringer Leistung wird elektrische Leistung nicht nur rentabel, sondern auch vorzuziehen., Wenn Sie keine 40 mph machen oder einen 30-Fuß-Fuß drücken müssen, kann ein kleines elektrisches Modell wie der Torqueedo Travel 1103C viel Sinn machen—in sich geschlossen, leise und tragbar.
Hier sind fünf Außenborder, die Ihnen einen Grund geben könnten, Ihr Boot mit etwas Ruhigem, Sauberem und Neuem zu versorgen.
Mercury Racing 450R
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Als Mercury letztes Jahr seinen neuen 4,6-Liter-V8-Verado vorstellte, wussten wir, dass es nur eine Frage der Zeit war, bis sie die Leistung stark erhöhten., Was sie jetzt mit dem 450R gemacht haben, der einen 2,4-Liter-Doppelschneckenlader und ein verfügbares Sport Master-Getriebe zur Party bringt. Der 450R ist leicht—mit einem 25-Zoll-Schaft wiegt der 450R 702 Pfund. Es ist auch in einem 20-Zoll-Schaft erhältlich, der urkomische High-Speed-Konnotationen für Bassboote hat.
Eine dreijährige Garantie zeigt an, dass Mercury Racing zuversichtlich ist, dass der 450R trotz seiner erstklassigen Leistung nicht übermäßig beansprucht wird., Und diese Pferdestärkenzahl wird mit 89-Oktan-Pumpengas erreicht, so dass es nicht so ist, als müssten Sie Ihr Boot zum lokalen Drag Strip schleppen, um 100-Oktan-Renngas aufzufüllen. Bei Außenbordmotoren ist die Gesamtleistung begrenzt durch das, was Sie physisch auf die Rückseite des Bootes passen können—wenn Sie ein Boot mit Quad 350s und Repower mit 450Rs haben, ist es, als würde man einen ganzen zusätzlichen Motor hinzufügen.,
Evinrude E-TEC G2 150
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Vierzylinder-Viertaktmotoren sind im Grunde genommen der Industriestandard in dieser Leistungskategorie, aber Evinrude geht mit seinen neue 150 PS E-TEC. Ein 1,9-Liter-Dreizylinder-Direkteinspritzer-Zweitakt, der G2 E-TEC verzichtet auf die V6-Architektur des G1 (obwohl sie immer noch verkaufen, dass man auch, sowie der V6 G2 150 H. O.) im Namen der Effizienz., Was es liefert, in Höhe von 12 mpg bei einer schnellen Trolling-Geschwindigkeit auf einem 20-Fuß-Boot.
Ein 150 PS starker Außenborder kann auf einer Vielzahl von Booten eingesetzt werden, und der G2 kann über ein mechanisches Lenkkabel, eine externe Hydraulik, eine integrierte Servolenkung und sogar eine Pinne gesteuert werden. Evinrude schätzt, dass der Öltank an Bord unter dem Cowling für 50 bis 60 Betriebsstunden (eine normale Bootssaison für die meisten Menschen) gut sein sollte und das Wartungsintervall so nahe wie möglich bei null liegt-alle fünf Jahre oder 500 Stunden.,
Torqueedo Travel 1103C
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Während Torqueedo große Außenborder herstellt (bis zu 80-PS-Äquivalent), richten sich diese Deep Blue-Motoren ausschließlich an Milliardäre für ihre Yachtausschreibungen und möglicherweise an Leute mit tiefen Taschen im Importgeschäft, die möglicherweise einen stillen Zodiac verwenden. Während einer dieser 80-Pferdemotoren und sein von BMW entwickelter Akku mehr als 50.000 US-Dollar kosten werden, beginnt der neue Travel 1103C bei 2.699 US-Dollar und könnte auf jedem Boot, das weniger als 3.300 Pfund wiegt, ein Zuhause finden.,
Mit einer onboard 915 Wh lithium-batterie, die 1103C kann laufen für sechs stunden bei halb-gas, die könnte bedeuten 18 meilen von palette (es hängt von ihrem boot). Neben Dingies und Segelbooten würde der Torqueedo auf einem kleinen Motorboot einen faszinierenden Trolling-Motor oder Kicker machen—er macht nur 33 dB Lärm und wiegt weniger als 40 Pfund. Sie können Ihre Reichweite sogar erweitern, indem Sie sie im laufenden Betrieb mit einem Solarpanel aufladen.,
Yamaha XTO Offshore
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In den letzten Jahren haben sich Mittelkonsolen über 50 Fuß und Battle-Wagon Express-Boote von Diesel Power zu Außenborder bewegt. So baute Yamaha einen Motor für 50-Plus-Fußboote, den 425 PS starken XTO Offshore. Ein 5,6-Liter-V8 mit Direkteinspritzung, der XTO ist ein großer Kerl—mit seiner integrierten Servolenkung kann er bis zu 999 Pfund wiegen., Aber das hindert einige Bauherren nicht daran, fünf von ihnen am Heck aufzuhängen, Ein Setup, das auf einem Scout auf der jüngsten Miami Show gezeigt wurde.
Laut Yamahas Leistungsbericht wird Quad XTOs eine 41 Fuß lange Mittelkonsole auf 63,7 mph drücken. Sie könnten auch einen einzigen von diesen anstelle von, sagen wir, 200-PS-Zwillingen fahren—ein einzelner XTO auf einem 25-Fuß-Sportler, der bei 55 mph gekrönt wurde und 2.83 mpg bei einer 29-mph-Kreuzfahrt bekam.,
Suzuki DF350A
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Suzuki ist in erster Linie als Mainstream-Wertmarke bekannt, aber der DF350A zeigt, dass sie beabsichtigen, im High-PS-Spiel anzutreten. Ein großer 4,4-Liter-V6 mit Saugmotor, Der DF350A verwendet ein Paar gegenläufige Propeller, um den Anschluss zu erhöhen und Drehmomenteffekte zu negieren. Dieser letztere Punkt ist besonders relevant für einmotorige Boote, bei denen ein DF350A eine wirtschaftliche Wahl sein könnte (sowohl steuerlich als auch in Bezug auf die Effizienz).,
Auf einem Sea Pro 239 schob der DFA350A das Boot auf 54.2 mph und bekam 3.35 mpg bei einer Reisegeschwindigkeit in den hohen 20s. Quad 350s schob einen Aluminium-Gaudet 38 auf 65.8 mph. Pro Suzuki MO bietet der DF350A viel PS für das Geld. Während UVP $ 31,565 ist, haben wir neue DF350As für etwa $24,000 beworben gesehen.